Фреза для снятия плоскости ГБЦ. Фрезеровка ГБЦ: описание, особенности и нюансы работы

Фрезы для расточки каналов ГБЦ –найдено 1124 товара.1124 товара

Фрезы предназначена для обработки кромки и торца, а также для обгонки по шаблону. Используется совместно с ручными фрезерами и фрезерными станками. При установке фреза образует прямой угол с опорным столом, что позволяет при фрезеровании получить строго перпендикулярный.

Фреза цилиндрическо-закругленной формы из быстрорежущей стали предназначена для фрезерования, профилирования и доводки при металлообработке

Используется для работ по дереву. Для фрезерования пазов. Цилиндрический хвостовик 8 мм. Материал: инструментальная сталь с твердосплавными режущими вставками. Упаковка: двойной блистер

Фреза цилиндрической формы из быстрорежущей стали предназначена для фрезерования, профилирования и доводки при металлообработке

Пазовая фреза Bosch 2.608.628.377 с одним лезвием изготовлена из высококачественного сплава. Предназначена для фрезерования небольших пазов, для соединения деревянных деталей, декоративных пазов в поверхностях. Диаметр хвостовика – 8 мм. Диаметр фрезы – 4 мм, длина – 8.

Фреза отлично подходит для скругления кромок при обработке столешниц, полок, шкафов и прочих работ с разнообразными видами древесины Особенности, преимущества :.Улучшенный твердый сплав для повышенного ресурса.3 лезвия обеспечивают максимальную чистоту поверхности.За.

Фреза Bosch 2.608.628.408 формы «ласточкин хвост» изготовлена из высококачественного сплава, оснащена двумя лезвиями. Предназначена для создания канавок в корпусах и выдвижных ящиках при работе с различными породами древесины. Диаметр изделия. 14,3 мм, длина

FG8 Набор 8 шт Фрезы Силиконовые и алмазные шлифовальные головки ( для прямого наконечника) Применение в реставрационной стоматологии / зуботехнические ) ( маникюр/педикюр ). Безопасный, надежный и удобный в использовании. Первый шаг: F060 SC. L040SC: сначала удалите.

Пазовая фреза Standard for Wood обеспечивает высокую эффективность резки при универсальном фрезеровании. Она отличается высококачественной режущей кромкой из карбида вольфрама для долговечности и надежного фрезерования. Кроме того, фреза исключает отскоки, ограничивая т.

Для фрезерования красивых декоративных элементов. Подходит для любого ручного фрезераВ наборе 12 фрез с хвостовиком.8 мм под цангу.8 мм Новые фрезы по дереву для фрезера в деревянных кейсах

Фреза пазовая прям ф6х16мм хв 8мм предназначена для изготовления пазов (канавок) требуемой ширины и глубины в изделиях из различных пород древесины. Используется совместно с фрезерными машинами и фрезерными станками. При определении глубины прохода и ширины выбираемого.

Фреза отлично подходит для изготовления пазов и канавок требуемой конфигурации при работе с различными видами древесины

Твердосплавные борезы Kornor. Твердосплавные борезы по металлу – это металлорежущий сменный инструмент для работы с прямыми шлифовальными машинами (ПШМ) с электрическим или пневматическим приводом. Рабочая часть борез KORNOR выполнена из высококачественного твер.

Набор фрез смешанный 8мм. 30шт.30-ти штучный многоцелевой набор со стандартным ассортиментом фрез для различный применений с хвостовиком 8 ммСамый оптимальный набор фрез: пазование, профилирование, фальцевание, отделка кромкиБюджетный набор для плотников, строителей и м.

концевая, фигурная, галтельная, ласточкин хвост, пазовая, диаметр хвостовика 6 мм, твердосплавная

концевая, галтельная, диаметр хвостовика 8 мм, твердосплавная

концевая, прямая, кромочная, диаметр фрезы 12.70 мм, диаметр хвостовика 8 мм, рабочая высота 32 мм, быстрорежущая

Концевая, прямая, пазовая, диаметр фрезы 16 мм, диаметр хвостовика 8 мм, рабочая высота 25.40 мм, твердосплавная

Набор профильных фрез Зубр 28796-H12, предназначен для изготовления профиля и обратного профиля для рамочных соединений при работе с различными видами древесины. Высококачественный твердый сплав для повышенного ресурса и чистоты обработки. Заточка производится только на.

Твёрдосплавные режущие кромки эффективно сопротивляются термическим нагрузкам и придают фрезам повышенную износостойкость. Автоматическая заточка режущих кромок на современном оборудовании придаёт им высокую остроту, повышая производительность инструмента и снижая вероя.

Фреза алмазная кромочная по камню Стронг CTФ-9905 (12 х38D х 6.5H мм) имеет острый высокопрочный режущий элемент, который эффективно справляется с обработкой твердых минеральных оснований. Идеально подходит для обработки кромок заготовок и оформления краев изделий из TV.

Для обработки формованных деталей. Твердосплавные борезы по металлу – металлорежущий инструмент для работы с прямыми шлифовальными машинами (ПШМ) с электрическим или пневматическим приводом. Рабочая часть борез KORNOR выполнена из высококачественного твердосплава к.

Когда необходима шлифовка ГБЦ?

Перед тем как начать шлифовать ГБЦ, выполняется дефектовка с целью измерения степени деформации, это позволяет понять сколько шлифовать и где. При помощи лекальной линейки, измеряется вся головка в разных плоскостях ( крест на крест, продольно, вдоль отверстий креплений и т. д.). Если головка уже подвергалась шлифованию, и с ее поверхности довольно много сняли, такую головку не рекомендуется шлифовать, ее лучше заменить полностью.

После подготовки и всех изменений, головка устанавливается на стол для шлифования, надежно фиксируется и обрабатывается при помощи фрезы. С поверхности в несколько заходов срезается лишний металл, а в промежутках производятся измерения.

Более наглядно увидеть, что такое шлифовка ГБЦ, вы можете увидеть в этом

После шлифовки головки блока цилиндров, она может прослужить еще долгие годы, при условии, что мотор будет эксплуатироваться должным образом.

Двигатель одна из главных составных автомобиля, а ГБЦ сердце этой составной. При ремонте часто необходима шлифовка. Расскажем о способах шлифовки, причинах, подготовительных работах и процессе.

Поломка двигателя не одна из приятных ситуаций, а искривление головки блоков цилиндра часто бывает причиной поломки. В таком случае первым вопросом становится как отшлифовать ГБЦ, так как именно она отвечает за качество работы двигателя. Что же такое головка блоков цилиндров. Из себя, представляет крышку, которая закрывает цилиндры и по стандарту крепится к блоку шпильками и болтами.

В головке блоков цилиндров все взаимосвязано, если выход из строя одна деталь, то она тянет за собой остальные. Таким образом, стоит смотреть за двигателем как можно лучше и вовремя проводить ремонт. Что же касается шлифовки, то каждый раз при поломке её не стоит проводить, а нужно только в случае появления неровностей.

Основные причины для шлифовки

Первым и главным условием для начала шлифовки это неровная установка прокладки для ГБЦ и последующее её прогорание. Причинами такого появления может быть перегрев двигателя, попадание небольших механических частей или вода, которая при детонации может повредить прокладку.

Сама же прокладка не так уж и проста, она состоит из нескольких слоев и каркаса, делают её с пеорируемой тонколистовой стали. Основным назначением является герметизация стыков двух частей. Закипание двигателя, пузыри в системе охлаждения, смена цвета масла это первые показатели, что прокладка ГБЦ пришла в негодность.

Часто еще второй причиной шлифовки считается тюнинг двигателя. Признаком для этого является снижение мощности двигателя, при нажатии на педаль акселератора, или попросту двигатель перестает тянуть. Сразу хочется сказать, что процесс не с простых и потребует затрат как времени, так и денег.

Параметры шлифовки для станков фрезеровки ГБЦ RP1000 / 1300 COMEC (Италия)

В этой статье мы расскажем как правильно использовать сменные абразивные камни для станков шлифовки или фрезеровки головок блоков. Итак мы имеем три типа головок блоков двигателей для автомобилей: чугунные, алюминиевые и с предкамерами. Чугунные головки блоков цилиндров Станок RP1000 поставляется с камнями для чугунных головок, код MT0095. В этом cлучае, скорость вращения шлифовального круга всегда должна быть 1400 об / мин, при стандартной плоской поверхности 355 мм. Максимальное ухудшение составляет приблизительно 0,025-0,040 мм на один проход с скоростью установленной в положении 2-3 потенциометра. Для шлифовки алюминиевых головок блоков цилиндров используется стандартный инструмент UT0003. Скорость вращения плато должна измерять 600-700 об / мин, с ухудшением до 0,3-0,4 мм на прогон и с подачей стола, установленной в положении 2 потенциометра. Шлифовка алюминиевых головок блоков цилиндров с форкамерой Существует два способа шлифовки этого типа головок: с помощью абразивных шлифовальных кругов или с помощью инструмента. Рекомендуется использовать шлифовальные элементы MTB095, которые гарантируют отличное качество поверхности и долгий срок службы. Скорость вращения составляет 1400 об / мин, тогда как скорость подачи стола установлена приблизительно в положении 2 потенциометра. Глубина среза должна составлять 0,02-0,03 мм. Другой способ. установить вставку ALP на держатель UT0018. В этом случае рекомендуется поддерживать скорость вращения 550-650 об / мин и небольшую глубину резки, составляющую 0,02-0,03 мм. Подача стола на позиции 2 потенциометра. Скорость вращения или обработки поверхности шлифовки ГБЦ Вставки CBN UT1355 монтируются на держателе UT1330 и используются при обработке чугунных головок. Вставки имеют диаметр 1/2 дюйма (12,7 мм), они двусторонние, можно использовать с обоих сторон тем самым обеспечивается эффективность, а круглая форма обеспечивает долговечность вставки. При плоской фрезе 14 “(355 мм) рекомендованная скорость вращения шлифовального круга должна составлять около 1000-1200 об / мин. При фрезеровании плоской поверхности ГБЦ 16 “(405 мм) рекомендованная скорость вращения составляет 700-800 об / мин. Вставки UT1356 PCD устанавливаются на держатель UT1330 и используются при обработке алюминиевых головок (ГБЦ). Они имеют диаметр 1/2 дюйма (12,7 мм), они односторонние, т.е. они покрыты только с одной стороны. Эта вставка имеет тонкий слой PCD, нанесенный на карбидный диск. Твердость алмаза противостоит абразивному характеру кремнезема в алюминиевых головках и блоках. Частота вращения фрезы размером 14 “(355 мм) может варьироваться в зависимости от качества шлифовки, которую в итоге вы хотите получить. Она варьирует приблизительно от 900 до 1300 об / мин. Плоская фреза, увеличенная до 16 дюймов (405 мм), снижает скорость почти до 800-1000 оборотов в минуту. Помните, что вставки или сменные элементы CBN или PCD всегда требуют минимальной «рабочей нагрузки», чтобы предотвратить преждевременный износ. Это может также привести к плохой обработке поверхности и короткому сроку службы вставки. Поэтому рекомендуется регулировать глубину износа, по меньшей мере, на 0,025 мм. Черновая обработка может выполняться с глубиной прогона 0,05-0,25 мм, даже если необходимо учитывать, размер головки цилиндров или блока цилиндров двигателя. Хорошая производительность финишной обработки может быть достигнута при от 0,05 до 0,125 мм. Рекомендуется выполнить первые два черновых прохода головки со стороной вставки, которая ранее использовалась, с постоянной глубиной износа. Для финишной обработки поверните затем пластину, где режущая кромка еще не используется, чтобы получить блестящую и идеально ровную поверхность. Вышеупомянутая информация может быть действительна как для чугунных, так и для алюминиевых головок блоков цилиндров. Скорость подачи измеряется в мм / мин. Металлообрабатывающие станки для фрезеровки ГБЦ COMEC оснащены переменной скорость вращения пластины от 0 до 1500 мм / мин. Шкала потенциометра измеряет 0-10. Для чугунных головок мы рекомендуем выбрать положение 1½-2 (почти 200 мм / мин), в то время как для алюминиевых головок вы можете довести потенциометр до 3 (400 мм / мин). Скорость подачи определяет чистоту поверхности: более высокие скорости соответствуют более высокой шероховатости и наоборот. Обычно выполняются 2 прогона: первый прогон с более высокой скоростью для черновой обработки и второй проход с меньшей скоростью для финишной шлифовки ГБЦ. Для головок с предкамерами следует использовать другую обработку. Для данного типа обработки было замечено, что CBN вставки работают лучше, несмотря на то, что они намного быстрее изнашиваются в пластинах и качества обработки хуже. Для этих головок используется сменный резец UT1392, который устанавливается на держатель резца UT1390. Эта вставка имеет большой угол зазора и обеспечивает хорошее качество обработки и долгий срок службы. В этом случае количество вращений держателя резца будет меньше, чем число CBN / PCD вставок. Хорошие результаты могут быть достигнуты при скоростях около 550-650 об /мин. Глубина хода должна быть минимальна, то есть от 0,025 до 0,030 мм. Подача также должна быть не более 1,5 / 2 по шкале потенциометра.

Обратите внимание, что все вышеуказанные рабочие параметры (скорость, подача, глубина прогона) являются чисто индикативными, поскольку многие различные характеристики, такие как качество материалов, твердость, размеры заготовки и износ инструмента, могут влиять на результаты. Поэтому для достижения наилучших результатов может потребоваться незначительная корректировка.

Компания SPACE выпустила новую функцию регистрации подвески на двойных поперечных рычагах («Double Wishbone»), для всех моделей стендов сход развал.

Объявляем анонс новой модели горизонтально-расточного станка с ЧПУ, модель LBM950 от COMEC (Италия). Станок оснащен сенсорным экраном TOUCH SCREEN с программным обеспечением под контролем ЧПУ что позволяет.

Тюнинг ГБЦ часть 1

Портинг или тюнинг головки блока цилиндров. Прежде чем решится на это, на настоящий портинг, необходимо определится с целями вашего проекта. Может получится так, что результат вас может и расстроить.

Часто в рекламе, объявлениях видишь – делаем портинг, увеличение каналов, установка большего размера клапанов и т.д. Да, конечно это все хорошо, но всегда всему свое время и главное – если где-то прибавится, то обычно где-то должно убавится и не только в кошельке.

Немного исторических фактов

В начале 80-х годов команда Brabham team выступающая в Формуле 2 начала использовать мотор Honda V6. Этот мотор получился с пиковой мощностью, слабой серединкой и узким рабочим диапазонов. В тот год, они в чистую проиграли 4-х цилиндровым моторам BMW. После провального сезона, инженеры команды обратили внимание на мотор и заметили, что впускной канал на моторе слишком большой. Просто уменьшив его, они сразу получили прибавку 5% максимальной мощности (на высоких оборотах) и 20% улучшение на средних оборотах.

Porsche к примеру, вначале построили свой гоночный мотор для 3.6 литра 911 GT3-RSR с использованием 42 мм впускных и 36 мм выпускных клапанов, такое решение показывало наилучший компромисс для современных, небольших камер сгорания с 4-мя клапанами на цилиндр и не большим (относительно) подъемом распредвалов для гоночных моторов. В последствии, после дальнейших исследований, тестов в 2004 году они уменьшили размер впускного клапана на 1 мм (41 мм) и выпускного на 2 мм (34 мм) и в результате получили существенное улучшение характеристик двигателя.

фреза, снятие, плоскость, фрезеровка, особенность, работа

Головка блока цилиндров ГБЦ каждого мотора имеет свои характеристики, они измеряются в потоке воздуха (flow.cfm cubic feet per minute) на специальных продувочных стендах. Вот еще один интересный пример Subaru WRX STI 2000cc. Показатели на впуске в сток ГБЦ – 284 CFM (28H2O), это очень хороший результат. Предлагаю посмотреть на характеристики ГБЦ легендарного Subaru WRC

фреза, снятие, плоскость, фрезеровка, особенность, работа

На впускном канале – 265 CFM, это совсем на немного больше, чем на сток Ford Focus (дюратек 2.0 литра) и на порядок меньше чем на сток Subaru СТИ 2.0. Конечно, на выпускном канале у WRC мотора, для раннего спула фло порядком увеличили (CFM — 218) в сравнении со стоком (CFM — 174). Ну здесь отдельная история, в стоке на СТИ выпуск далеко не оптимален (с мотором турбо Ford или тем более mitsubishi EVО лучше не сравнивать)

Еще один пример, мотор Duratec 2.0 имеет на впуске 255 CFM – этого достаточно для снятия 240 сил, зачем трогать голову? Если вы желаете больше, скажем 280 сил, то и здесь стандартного размера клапана хватит, но и есть свои тонкости в работе с каналами, ни в коем случае нельзя увеличивать весь их размер (только испортите характеристику мотора), все усилие необходимо направить на работу с горлом канала, клапаном и седлом. Если 300 сил, то здесь необходимо увеличить размер впускного клапана на 1мм и выпускного на 2мм.

Любое увеличение проходного сечения канала, увеличит проходимость воздуха (показатели CFM) и конечно максимальную мощность, но в свою очередь уменьшит скорость потока, а значит и процесс утрамбовки ((INTAKE RAMMING) будет ухудшен, как следствие потеря мощности на малых и средних оборотах. Немного писал об этом здесь.

Вскрыв каналы, вы эффективность наполнения цилиндров не улучшите, а только сдвинете на более высокие обороты (потеряв низы). Тут вопрос, что лучше установить распредвалы с большими фазами или остаться на стоке и вскрыть канал (горло канала). Да конечно эти процедуры вас приятно удивят на высоких оборотах, даже очень.

Что бы все было правильно, вы должны точно знать, что вы хотите получить. Какую характеристику мотора, какую максимальную мощность, на каких оборотах. Чудес не бывает, если на моторе дюратек 2.0 литра цель 280 сил или на 1.6 LADA – 220 сил, то конечно это не будет на 7000 об., а где-то на 8200-8500 и тут необходима уже подготовка всего мотора (не дешевая процедура). Установив цель – вы в таком случае делаете ГБЦ именно под эту задачу, необходимо получить не больше, а конкретное значение CFM, достаточное для поставленной задачи (не больше). Все усилия необходимо направить на увеличение потока (flow) не за счет расширения канала, а на оптимизацию потока.

Скажем так, теоретически максимальное значение какое может быть, это 146 CFM на 1 квадратный дюйм (минимального проходного сечения, часто горла канала). В реальности, рекордсмены (по данным 2008 года) 133 CFM/in2 для ГБЦ с 1 впускным клапаном и 137 CFM/In2 с 2 впускными клапанами на цилиндр. Будьте реалистами, скажем так для DOHC 130-132 CFM/In2 это вполне достижимый результат. Сток дюратек имеет значения 123 CFM/In2 (очень круто)

Пару советов на что необходимо обратить внимание при портинге для оптимизации потока (не вскрытие канала и тем самым ухудшая характеристику на низких и средних оборотах)

Здесь указаны основные места где происходят потери, а ниже в таблице указаны значения в процентах

Одно из правил работы с каналами – Форма это очень важно, а полировка нет. ГБЦ с грубой финишной обработкой, но с правильно сделанными формами всегда выдаст больше (на порядок) мощности, чем до блеска полированный, но с неправильными формами канал. Вообще будьте осторожны с финишной обработкой, особенно впускного канала, не используйте инструмент для этого с зернистостью больше чем 80, а то будут ухудшено смесеобразование. В аэродинамике есть такое понятие Пограничный слой (Boundary layer) грубая поверхность в отличии от зеркальной в данном случае это только плюс.

Кому интересно и кто немного знает английский

Скорость потока у самой поверхности равняется нулю. Я не хочу вдаваться в подробности, у нас в России много людей, которые это знают на несколько порядком лучше (выпускники авиационных институтов и т.д.)

Когда нужна фрезеровка ГБЦ?

Итак, целью фрезеровки является процесс доводки поверхности головки, взаимодействующей с блоком цилиндров, до необходимых критериев привалочных плоскостей.

фреза, снятие, плоскость, фрезеровка, особенность, работа

Данная операция выполняется в двух случаях. Обычно головку фрезеруют, когда делают тюнинг двигателя. Так, нередко уменьшают высоту ГБЦ, чтобы повысить степень сжатия мотора. Это не является актуальным для обычных автолюбителей, ибо обычным водителям вполне хватает штатных характеристик и возможностей ДВС.

В случае ремонта без фрезеровки ГБЦ не обойтись. Она делается обязательно. Любой капитальный ремонт двигателя не проводится без этой процедуры. Так или иначе, но любой двигатель хоть один раз, но подвергался перегреву. А перегрев пагубно влияет на привалочную плоскость. Нередко следствием перегрева является деформация головки блока. Что касается ремонта, то это могут быть любые операции. К примеру, от замены уплотнительных прокладок до ремонта или замены распределительных валов. Даже банальная пригоревшая прокладка к головке блока – уже повод для обработки.

Возможно ли фрезеровать своими руками?

Нужно понимать, что фрезеровка ГБЦ невозможна без специального оборудования, а точнее – без фрезерного станка. При наличии такого станка в гараже операция выполнима. Что касается самого станка, то главное, чтобы он был хоть немного “живой”. Вручную же можно только провести шлифовку поверхности, если пригорела прокладка.

Когда головка демонтирована с мотора и установлена на станок, первым делом важна толщина фрезерования. В данном случае нужно узнать максимальную ремонтную глубину фрезеровки. Это указано в сервисной документации к автомобилю. Если этот параметр соблюдать, то никаких проблем с двигателем не возникнет.

фреза, снятие, плоскость, фрезеровка, особенность, работа

Не стоит пытаться выполнить работу самостоятельно. Современные станки для фрезеровки ГБЦ оснащены программной системой, которая имеет высокую точность. На глаз не удастся “снять” слой металла строго необходимой толщины. Гораздо лучше для нервов и бюджета воспользоваться услугами профессионалов.

Подготовка к шлифовке

Интересный момент: деформация поверхности головки достигает своего максимума в районе цилиндров, где прогорела прокладка, а также образовался нагар на поршнях.

Диагностика трещин возможна с помощью краски. Для этого на зачищенную поверхность ГБЦ нужно нанести краску. По истечению пяти минут ее – удалить. Трещины станут видны. Недостаток метода: невозможность определения микротрещин и дефектов, ушедших внутрь блока. Диагностика внутренних дефектов проводится посредством специализированного оборудования. С целью проверки внутренних полостей головки блока на герметичность пользуются специальным устройством и ванной с водой. «Голову» помещают в ванную с водой. Корпус ГБЦ нагревается, в результате чего трещины выявляются от давления и пузырьков воздуха.

Фрезеровка

  • Шлифовка головки блока выполняется при помощи фрезерно-шлифовального станка.
  • Толщина шлифовки. Заводом-производителем в инструкции по эксплуатации модели автомобиля, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифовки плоскости, которая гарантирует корректную работу силовой установки.
  • Превышение максимальной глубины шлифовки, заявленной заводом-изготовителем, чревато полной заменой ГБЦ.

Установка «головы» обратно

Монтаж требует соблюдения определённой последовательности, а также точного момента затяжки, предписанного заводом-производителем для конкретной модели ДВС. Пренебрежение данными правилами чревато порчей прокладки. К негативным последствия могут привести:

  • Недостаточная затяжка. Итог – разгерметизация прокладки. Последствия: потеря масла и охлаждающей жидкости, что приведет к неисправности. Худший вариант развития событий: попадание охлаждающей жидкости в масло, а после – в цилиндр, что чревато повреждением цилиндрической гильзы.
  • Чрезмерная затяжка. Итог – порча мягкого корпуса ГБЦ. Последствия: необходимость его восстановления.

Ремонтируйте с «головой» Шлифовка головки блока цилиндров не является сложным процессом, но несоблюдение некоторых предписаний ведет к ее порче. Также снятие/установка узла обратно требуют аккуратности.

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно. настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

Готовим головку блока к шлифовке

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

Фрезы для расточки каналов ГБЦ

Фрезы предназначена для обработки кромки и торца, а также для обгонки по шаблону. Используется совместно с ручными фрезерами и фрезерными станками. При установке фреза образует прямой угол с опорным столом, что позволяет при фрезеровании получить строго перпендикулярный.

Набор фрез с нижним подшипником хвостовик 8 мм. 4шт.

Твердосплавные борезы Kornor. Твердосплавные борезы по металлу – это металлорежущий сменный инструмент для работы с прямыми шлифовальными машинами (ПШМ) с электрическим или пневматическим приводом. Рабочая часть борез KORNOR выполнена из высококачественного твер.

Бореза Kornor цилиндрическая A0616M06 насечка стандарт

Набор фрез Bosch 6 HM 2607019464 6MM-ХВ

Пазовая фреза Bosch 2.608.628.377 с одним лезвием изготовлена из высококачественного сплава. Предназначена для фрезерования небольших пазов, для соединения деревянных деталей, декоративных пазов в поверхностях. Диаметр хвостовика – 8 мм. Диаметр фрезы – 4 мм, длина – 8.

Фреза отлично подходит для изготовления пазов и канавок требуемой конфигурации при работе с различными видами древесины

Для фрезерования красивых декоративных элементов. Подходит для любого ручного фрезераВ наборе 12 фрез с хвостовиком.8 мм под цангу.8 мм Новые фрезы по дереву для фрезера в деревянных кейсах

Фреза отлично подходит для скругления кромок при обработке столешниц, полок, шкафов и прочих работ с разнообразными видами древесины Особенности, преимущества :.Улучшенный твердый сплав для повышенного ресурса.3 лезвия обеспечивают максимальную чистоту поверхности.За.

Зубр 28,6×13мм, радиус 4мм, фреза кромочная калевочная. 28786-31.7, серия Профессионал

Качество маникюра, так же, как и педикюра, во многом зависит от применяемой технологии. Если выбрать аппаратную технику, удаётся не только получить безупречный маникюр/педикюр, но и сократить время проведения самой процедуры. Для выполнения аппаратного маникюра/педикюра.

Фреза кромочная прямая глобус 1020 D16 I50 d8 Z4 имеет диаметр рабочей части 16 мм, диаметр хвостовика 8 мм, высоту рабочей части 50 мм и количество режущих граней 4 шт

Фреза Bosch 2.608.628.408 формы «ласточкин хвост» изготовлена из высококачественного сплава, оснащена двумя лезвиями. Предназначена для создания канавок в корпусах и выдвижных ящиках при работе с различными породами древесины. Диаметр изделия. 14,3 мм, длина

Пазовая фреза Standard for Wood обеспечивает высокую эффективность резки при универсальном фрезеровании. Она отличается высококачественной режущей кромкой из карбида вольфрама для долговечности и надежного фрезерования. Кроме того, фреза исключает отскоки, ограничивая т.

Фреза пазовая прям ф6х16мм хв 8мм предназначена для изготовления пазов (канавок) требуемой ширины и глубины в изделиях из различных пород древесины. Используется совместно с фрезерными машинами и фрезерными станками. При определении глубины прохода и ширины выбираемого.

Набор фрез смешанный 8мм. 30шт.30-ти штучный многоцелевой набор со стандартным ассортиментом фрез для различный применений с хвостовиком 8 ммСамый оптимальный набор фрез: пазование, профилирование, фальцевание, отделка кромкиБюджетный набор для плотников, строителей и м.

Двухзаходные цилиндрические торцевые фрезы Proxxon из быстрорежущей стали. По одной штуке диаметров 2, 3, 4 и 5 мм. Хвостовик 6 мм. Фрезы упакованы в деревянную коробку с крышкой. Идеальны для фрезерной приставки 24104 к токарному станку Proxxon PD230/E и фрезерным с.

Цилиндрические торцевые фрезы Proxxon 2, 3, 4 и 5 мм, 24610

Набор фрез для ремонта седел форсунок дизельного двигателя АвтоDело 40042 7 пр.

Для обработки формованных деталей. Твердосплавные борезы по металлу – металлорежущий инструмент для работы с прямыми шлифовальными машинами (ПШМ) с электрическим или пневматическим приводом. Рабочая часть борез KORNOR выполнена из высококачественного твердосплава к.

Бореза Kornor пламевидная H0820BM06 насечка двойная

Набор фрез 2992-H12 STAYER используется для декоративной обработки фрезерованием деревянных заготовок мягких и твердых пород. С помощью фрез достигается качественная и эффективная обработка поверхностей. В наборе имеются фрезы пазового, профильного, кромочного типа и др.

Фрезы для доработки ГБЦ в ассортименте.

Всегда в наличии в большом количестве все диаметры от 18 до 40 с шагом в 1мм.

Отличительной особенностью покупки шарошек для расточки ГБЦ для именно у нас является недорогая цена, возможность покупки от 1 штуки, и мы готовы отправить Ваш заказ в любой уголок России и СНГ!

Важной особенностью является то, что они не предназначены для расточки любых других отверстий и твёрдых металлов. Несмотря на качество изделия, оно не задумано под такие нагрузки, а работает только с мягкими металами по типу алюминия.

Зенкеры для расточки применяются для доработки каналов в алюминиевых частях ГБЦ (головки блока цилиндров).

Качественный материал исполнения, а именно углеродистая сталь 9XC который в последующем процессе производства проходит дополнительную термообработку в печи что положительно сказывается на его твердости, которая составляет 60-63 HRC.

Возможно изготовление фрез под заказ диаметром от 18 до 21 мм и от 41 до 45 мм. Срок изготовления от 10 до 14 дней.

Внимание! Фрезы не предназначены для обработки седел клапанов и других изделий из твердых металлов.

Оформить заказ на нашем сайте легко. Просто добавьте выбранные товары в корзину, а затем перейдите на страницу Корзина, проверьте правильность заказанных позиций и нажмите кнопку «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Функция «Быстрый заказ» позволяет покупателю не проходить всю процедуру оформления заказа самостоятельно. Вы заполняете форму, и через короткое время вам перезвонит менеджер магазина. Он уточнит все условия заказа, ответит на вопросы, касающиеся качества товара, его особенностей. А также подскажет о вариантах оплаты и доставки.

По результатам звонка, пользователь либо, получив уточнения, самостоятельно оформляет заказ, укомплектовав его необходимыми позициями, либо соглашается на оформление в том виде, в котором есть сейчас. Получает подтверждение на почту или на мобильный телефон и ждёт доставки.

Оформление заказа в стандартном режиме

Если вы уверены в выборе, то можете самостоятельно оформить заказ, заполнив по этапам всю форму.

Выберите из списка название вашего региона и населённого пункта. Если вы не нашли свой населённый пункт в списке, выберите значение «Другое местоположение» и впишите название своего населённого пункта в графу «Город». Введите правильный индекс.

В зависимости от места жительства вам предложат варианты доставки. Выберите любой удобный способ.

Введите данные о себе: ФИО, адрес доставки, номер телефона. В поле «Комментарии к заказу» введите сведения, которые могут пригодиться курьеру, например: подъезды в доме считаются справа налево.

Проверьте правильность ввода информации: позиции заказа, выбор местоположения, данные о покупателе. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Наш сервис запоминает данные о пользователе, информацию о заказе и в следующий раз предложит вам повторить к вводу данные предыдущего заказа. Если условия вам не подходят, выбирайте другие варианты.

Вы можете выбрать один из трёх вариантов оплаты:

Оплата наличными доступна при самовывозе из нашего розничного магазина в городе Тольятти. Приезжайте, будем рады видеть Вас в нашем магазине.

Отправка заказов наложенным платежом, возможна после предварительной оплаты доставки. Это связано с тем, что участились случаи не выкупа посылок, отправленных полностью наложенным платежом. В связи с чем мы терпим убытки, оплачивая услуги почты России по доставке в обе стороны.

Сумма предоплаты рассчитывается индивидуально, сумма заказа должна быть не менее 1500.

Уважаемые клиенты, в дальние регионы отсылка товара осуществляется только по предоплате.

При оформлении заказа в корзине вы можете выбрать вариант безналичной оплаты. Мы принимаем карты Visa и Master Card.

После оформления заказа – ожидайте звонка от нашего менеджера для согласования условий оплаты и доставки.

Реквизиты для оплаты Вам пришлет менеджер на электронную почту или на телефон в SMS-сообщении после того как вы дадите согласие по телефону о цене и способе доставки.

Минимальная сумма заказа по безналичному расчету — 3000.

Наш интернет-магазин предлагает несколько вариантов доставки:

Курьерская доставка возможна только по городу Тольятти.

(в зависимости от района).

Оплата товара производится наличными в момент вручения заказа.

Вы можете забрать товар из розничного магазина в городе Тольятти. Желательно предварительно сделать заказ на сайте или позвонить по телефону для уточнения наличия товара.

Вы можете заказать доставку через почту России. Сразу по прибытии товара, на ваш адрес придет извещение о посылке. Также Вы сможете отследить прохождение своей посылки по трек-номеру, который будет выслан Вам на телефон почтой России при принятии к доставке отправления. Очень габаритные и тяжелые посылки отправляются только транспортными компаниями.

Доставка транспортной компанией – самый удобный и быстрый способ доставки. Доставка возможна, если в Вашем городе есть представительство одной из транспортных компаний:

Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.

Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.

Доработка ГБЦ на ВАЗ 2109 (8 клапанов)

Конструкция любого двигателя внутреннего сгорания, включая моторы ВАЗ 2109 на 8 клапанов, предусматривают наличие следующих компонентов:

Если выполнить расточку и откорректировать текущее состояние коллектора и каналов ГБЦ, можно повысить коэффициент наполнения цилиндров, что ведет к повышению отдачи, мощности двигателя. Не редко доработку выполняют как завершающий этап по увеличению объема ДВС.

Объект доработки

Инструкция по тюнингу ГБЦ

Наиболее эффективным методом повышения мощности мотора с поршнем считается тюнинг ГБЦ.

Первым делом, нужно разобраться в том, как при помощи доработки головки блока цилиндра можно воздействовать на параметр мощности двигателя. Характеристики крутящего момента и мощности, которые определяются работой двигателя, основываются на коэффициенте НЦРС. Поэтому при увеличении наполнения происходит улучшение мощностных характеристик системы двигателя.

Для проведения тюнинга ГБЦ своими руками понадобится следующий набор инструментов:

  • Фрез шаровой, который полностью будет подходить диаметру самой расточки;
  • Бумага наждачного типа;
  • Строительная дрель;
  • Специальные шарошки;
  • Штангенциркуль;
  • Рабочий шланг небольшого диаметра.

При смещении полки вращательного элемента в наиболее высокие оборотные каналы можно получить нормальное повышение мощности, которое будет пропорционально росту полных оборотов. Вращательный элемент функционирует на основе 2-х базовых факторов – объёма работы, а также коэффициента заполнения цилиндров. В случае если объём рабочей силы был уже повышен до предельного уровня, то придётся разбираться с особенностями наполнения. Здесь придётся воспользоваться спортивными распредвалами, которые имеют увеличенные клапанные подъёмы, а также расширенными этапами входа и выхода.

Следующим этапом тюнинга ГБЦ является стыковка основных коллекторов. Прежде всего, необходимо ликвидировать «лесенки», образующие в канальном отверстии различные завихрения, что становится в результате причиной неправильных стыковок и торможения основного потока. В процессе удаления дефектов нужно также доработать прокладки, активируемые коллектором. Перед тем как удалить участки нестыковок, рекомендуется осуществить стыковку коллектора и штифтов. Это нужно сделать, потому что коллекторное крепление на многих двигателях может вызвать определённое смещение ГБЦ и плоскостей. Два штифта нужно будет разместить с обоих краёв коллектора. Далее находим участок, где можно просверлить отверстие и вставить штифт. На него сажается коллектор, и работа принимает готовый вид.

Потом в дело идут фрезы шаровые. Ими обрабатываются каналы. Нужно достичь того, чтобы канальный изгиб приобрел наиболее плавную форму. У поверхности должна присутствовать некоторая шероховатость, потому как это положительным образом оказывает влияние на то, как быстро испаряется бензин с поверхности канальных стенок. Элементы втулок направляющего типа тоже должны подвергаться тюнингу, чтобы снизить частоту помех, которые они создают. Втулки обычно стачиваются, чтобы снизить ресурс на моторах форсированного типа. Для сёдел и клапанов снижается вес, а также увеличивается способность пропускного типа. Для нормальной работы отсека сгорания улучшается наполнение основного цилиндра и предотвращается возможность детонации.

Как проводится портинг ГБЦ

Перед тем как провести портинг ГБЦ, нужно проверить наличие у себя нескольких компонентов:

  • Каналы впускного/выпускного типа;
  • Втулки направляющего образца;
  • Клапаны;
  • Пружины/тарелки для втулок;
  • Камеры сгорания.
  • Возьмите ГБЦ и удалите все присутствующие на ней клапаны.
  • Осмотрите каналы, запомните места, где присутствуют дефекты.
  • Снимайте направляющие.
  • Используйте вспомогательные шпильки для насаждения коллектора впускного типа.
  • При помощи болтов вкрутите вспомогательные шпильки в отдельные каналы, предназначенные для смеси охлаждения. В шпильках можно проделать маленькие отверстия для сохранения нормального подогрева.
  • Совмещаем коллектор с ГБЦ.
  • Запиливайте коллектор впускного типа.
  • Когда работа над коллектором подойдёт к завершению, придётся совместить каналы. Состыковку можно произвести, воспользовавшись пластилином.
  • Воспользуйтесь зубилом, чтобы удалить неровности на клапанах выпускного типа.
  • Подвергайте остальные каналы тщательной полировке, чтобы избавиться от всех дефектов поверхности.

Результатом проведения всех вышеописанных манипуляций будет являться то, что ГБЦ будет иметь более совершенные характеристики:

  • Диаметр каналов впускового типа – 32 миллиметра;
  • Диаметр каналов выпускного типа – 29 миллиметров;
  • Диаметр клапанных стеблей – 8 миллиметров;
  • Валы распределительные ГБЦ, спортивные — стандартные – 13,5 миллиметров;
  • Длина втулок направляющего типа превышает стандартную.

Таким образом, благодаря осуществлению доработки головки блока цилиндров можно добиться максимального раскрытия потенциала автомобильного двигателя.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS | DE | EN | CZ