Husqvarna Vitpilen 401 Обзор

Владимир Владимирович ™

Официально такого просто не бывает

Когда он впервые увидел прототип мотоцикла, он был поражен смелостью дизайнерского решения и вряд ли мог поверить, что через пару лет эти машины будут ездить по дорогам общего пользования. Whitpylene. Шведский переводится как белая стрелка. При дневном свете мотоцикл выглядит солидно и современно, но что стоит за этим минимальным скандинавским дизайном? У меня есть машина для парковки прессы, но, насколько я знаю, скоро она будет доступна всем в качестве тест-драйва. За день съемок мне удалось проехать около 100 километров по Москве, и я думаю, что получил достаточно информации и сенсаций, чтобы поделиться с вами. Как вы помните из предыдущих обзоров, вождение и фотография не работают одновременно, поэтому на помощь пришла Ольга, которая, вероятно, выглядит более выгодно на мотоцикле, чем моя девяноста килограммовая туша, оснащенная высотой 180 сантиметров. ,

Мотоцикл построен на той же основе, что и KTM 390, двигатели одинаковые и отличаются, насколько я слышал от дилеров, только настройками. Мне трудно судить; Я не ездил на оранжевом австрийце. Первое, что он чувствует, это очень тяжелое и высокое седло, да, да. Я далек от сахарного карлика, но с трудом ставлю обе ноги на асфальт, очевидно корни "внедорожный забор" давай о себе знать, это правда, мне это даже более знакомо, но тут новый сюрприз, подвеска от WP настолько сильно сбита, что под моим весом, если она сжата, она невидима.

Одноцилиндровый сорок четыре мощных двигателя объемом 373 кубических сантиметра приятно гремит и передает легкие вибрации всему мотоциклу. Сцепление сжато силой мысли, то есть оно явно подходит в качестве первого двухколесного транспортного средства. Олина ростом 170 сантиметров и весит около пятидесяти килограммов: вы можете видеть, что она стоит на ногах, в честь мотоцикла она настолько легка, что Оля ехала на ней на стоянке, когда мне нужно было двигаться.

Когда сидите впереди, кусачки прикрепляются непосредственно к траверсе. Лестница немного позади, но это делается деликатно, и боль в спине не проходит через несколько десятков минут в пробковом режиме. В общем, высокие девушки, вероятно, имеют эту форму.

Задний тормоз не очень информативен, на мой взгляд, и переднего однодискового тормоза достаточно, чтобы при необходимости остановить легкий мотоцикл. Двухконтурная АБС, конечно, должна быть плюсом, но я скептически отношусь к этому устройству. Для новичков это точно.

Кстати, зеркала вовсе не афера, а очень рабочий инструмент, хотя я считаю их рудиментом, от которого следует отказаться, особенно в пробковом городе, таком как Москва. Честно говоря, мотоцикл настолько узок в руле, что проход кажется совершенно отдельной полосой движения. Управление отлично на высоких и низких скоростях.

Электронная приборная панель спроектирована таким образом, чтобы ее можно было легко прочитать при ярком солнечном свете. Есть переключение передач, уровень топлива, мигание. То есть есть аптечка. Удовлетворены текстовыми подсказками об активированных "убить выключатель"опущенные подножки и др.

Коробка работает идеально и мягко, если вам не нужно постоянно нажимать на нее, но размер двигателя не так велик и сложно взять мотоцикл на максимальной передаче. Но навык выйдет быстро, вам не нужно постоянно рвать на литр второго или третьего. Здесь, кстати, 6 передач.

Бак вмещает всего 9 литров, однако, я не думаю, что кто-то осмелится на ЖЖ, этот мотоцикл не для туристического элемента. Расход по городу, сто километров, конечно, не поддается измерению. В любом случае, кого это волнует?

Гласные колеса приносят особую радость, здесь в целом ключ к успеху прост. Хотите добавить стиль мотоцикла? Положите спицы, и вы будете счастливы. И если это также бескамерная машина, такая как Whitpylen, это будет вдвое успешнее.

Мотоцикл. Очевидно, успех! И это объяснение я нашел в моей голове. Люди делятся на две части: у некоторых аллергия, у других. Нет, а первая вынуждена покупать различные лекарства, чтобы подавить свою болезнь, отказаться от чего-то хорошего, например, домашних животных для здоровья. Таким образом, этот мотоцикл можно назвать антигистаминным средством для людей, страдающих аллергией на апельсины. Кажется, что производитель тот же, и двигатели похожи, а база одинакова, но если вам не до оранжевого, то, возможно, стоит отвести взгляд "Белые стрелки", Платите больше за нормальный образ жизни. Зачем отказываться от хорошего? Не секрет, что Husqvarna позиционирует концерн как премиальный сегмент.

Видео: Husqvarna Vitpilen 401 Обзор


Мотоцикл идеально подходит в качестве первого лица любого пола, за исключением того, что будут определенные требования к росту и ограничению размера гонщика, чтобы не выглядеть нелепо. В целом это устройство идеально подходит для поездок на работу или с друзьями в кафе, а внешний вид на сто сорок шесть процентов привлечет внимание.

Husqvarna Vitpilen 401 Обзор

Husqvarna Витпилен 401 / Свартпилен 401

2018, вес (без топлива) 150 (Свартпилен) кг., 148 кг., 375 см³, 43,5 л. Из.,

От 530 000 руб.

Текст: Степан Берестов

>>Мотоцикл, а точнее мотоциклы, которых они ждали с момента создания концептов, то есть почти 3 года, наконец-то появились на рынке и были удивлены свежим дизайном, а не новым шасси от KTM Duke 390, на основе которого только ленивый не стал строить собственную модель мотоцикла.

Удивительно, но самый первый появившийся Уитпилен, как и Свартпилен, отправился в пресс-парк, благодаря чему мы смогли полностью замучить обе версии новостей. Общий пробег на обеих моделях составил около 600 км, поэтому мы получили более чем достаточно информации.

Да, Husqvarna Vitpilen 401 просто манит своим внешним видом, но как только вы подходите к нему и пытаетесь сесть, он сразу же дает приятный плотный кулон со всеми 835 мм высоты седла. Да, да, это Спарта! Если природа не дала вам высоту 180 см, возьмите лестницу или поставьте на платформу, что, однако, не запрещено современными тенденциями. В противном случае вы просто не поставите обе ноги на асфальт, что также не является проблемой для более или менее опытных райдеров, но как насчет неофитов? В конце концов, это четыреста, и его основной рынок. Новички, которые только что получили желанную пластиковую корку.

Что внутри? Абсолютно все шасси (кроме подрамника) вместе с двигателем и тормозами перешли на KTM Duke 390, но ощущения от вождения Vitpilen 401 совершенно другие. Дело не только в полностью изменившейся эргономике. Гонщике нео-кафе. Оно точно такое же, но и в более вредоносных прошивках. В то время как многие говорят, что это не имеет значения, Хаски быстрее реагирует на газ и с агрессивным стилем вождения и внезапными открытиями, он всегда хочет поднять лицо в воздух на первых двух передачах, и достаточно навыков и желания может быть довольно забавным кататься на колесах, собирая очки у других.

Все 43,5 «лошадей» могут быть легко проданы в городе и очень весело кататься в потоке, периодически наказывая определенные мотоциклы большей мощностью и кубической мощностью, но при 130 км / ч все закончится так же круто, как и началось, и на Свартпилен еще раньше, из-за более прямой посадки и чрезмерной прибыльности при отсутствии каких-либо обтекателей. Игривость 375-кубового двигателя закончится, он продолжит разгоняться до 170-175 км / ч, но будет стоять на задних лапах, и ездить на такой скорости на нем довольно неудобно.

Нет никаких вопросов по поводу подвески. Нерегулируемая передняя вилка «White Power» 43 мм, так как сейчас ее нельзя назвать, чтобы никого не обидеть, смонтирована на Vitpilen 401 достаточно плотно и позволяет регистрировать повороты на достаточно высоких скоростях , без погремушек и прочих недостатков, что вы можете сказать о Свартпилене.

Да, откровением было то, что Svartpilen 401. Это не просто мотоцикл другого цвета с колесом вместо зажимов и на шашке Pirelli Rally STR, но, несмотря на тот же ход 142 мм, с другой внутренней «начинкой» плагин. Трудно отличить снаружи, на вилке Swartpilen она на 100 мм короче из-за других, более мягких пружин, и в нее наливается меньше масла (420 мл против 455 мл). Это не очень чувствуется на тротуаре, потому что вряд ли взорвется через «шашку», но на грунтовой дороге это другое дело, не эндуро, конечно, но ездить более-менее комфортно, подвеска выдержала даже небольшую перекрестный путь, но если кто-то с более внушительной массой тела решит это сделать, Хеск сам расколется на молекулы, задний монохромный, конечно.

В целом, Svartpilen 401 лишен многих проблем «белого брата»: благодаря рулю сидеть намного удобнее, руки не перегружены, и, соответственно, даже при агрессивном полном движении почти нет намека на раскачивание, с которым часто сталкивается Уитпилен. Отдельное сиденье мягче и немного шире, оно не похоже на деревянную скамью, имеется защита глушителя и картера, непостижимый пластик, а также защита картера, рама для крепления любых предметов различными способами, известными только инженерам Husqvarna, расположенная на танк.

Обе модели оснащены тормозами ByBre (By Brembo) с двухконтурной АБС, которую, кстати, можно отключить, что является бюджетной единицей Brembo. Один передний тормозной диск диаметром 320 мм и 4-х поршневой суппорт полностью справляются со своей задачей и легко удерживают 147 кг веса на асфальте, на земле вам не нужно беспокоиться об их эффективности (задний тормоз является стандартным. Поршень с диском 230 мм).

Самым большим разочарованием стала панель приборов. Да, в монохромном аккуратном калькуляторе есть много разных индикаторов и напоминаний, а также «переключатель выключения», и индикатор передачи, и расход топлива, и оставшийся пробег, и молния, и многое другое, включая, конечно же, цифровой спидометр и тахометр , но вы просто не увидите всего этого из-за его абсолютной нечитаемости не только в солнечный день, но и вообще в любой.

И только ночью что-то хотя бы становится видимым, и чтобы на это посмотреть, нужно полностью отвести глаза от дороги, плюс это не регулируется углом наклона, так что вообще это косяк, а за 530 000 Деревянные австрийцы могли поставить что-то более здоровое вместо дисплея из игры «Электроника».

В общем, мне понравились и Vitpilen 401, и Svartpilen 401, да, они дороже, чем предок, недружелюбная высота седла означает серьезный слой начинающих, камеры на колесах (на основе «Запасных частей»), которые однозначно будут рано или поздно вы потеете, жалкая приборная панель прошлого века, зеркала заднего вида, только что взятые из забытых запчастей. Все это, конечно, оставляет свой след, но причудливый дизайн, светодиодная подсветка, освещение, элементы управления, австрийская ассамблея и другие мелочи захватывает. Так или иначе, мы покупаем своими глазами, чтобы мы схватили накопленный пол мультфильма и побежали в автосалон, я бы взял черный!