Как перевести мотоблок на 92 бензин

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

перевести, мотоблок, бензин

Существует 2 испытанных метода, как совершить данную функцию. Переводить мотоблок можно не только лишь с 80 бензина, да и с АИ-76 на АИ-92. О каждом из методов мы тщательно поведаем дальше.

В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?

Хоть какой обладатель техники не задумываясь ответит на вопрос «Какой бензин лучше – 80 либо 92?». Бензин марки АИ-92 намного чище и лучше 80 либо 76. После успешной и высококачественной переделки мотора Вашего мотоблока под новый вид горючего налицо будут такие достоинства работы агрегата:

  • длительный срок службы принципиальных запчастей и систем мотоблока;
  • пропадет необходимость так же нередко, как ранее, поменять фильтры и сальники;
  • сразу с уменьшением расхода горючего возрастет производительность мотоблока.

Эти бесспорные плюсы стоят того, чтоб навечно не откладывать функцию перевода Вашего мотоблока на новое горючее.

Повышение степени сжатия двигателя

Метод незначительно труднее предшествующего, просит завышенной концентрации внимания и высочайшей точности выполнения, чтобы не вывести технику из строя.

Данный метод заключается в шлифовке головки цилиндра, вследствие чего необходимо снять слой металла шириной менее 2,5 мм. После чего сжатие мотора будет увеличено до 7,8 атмосфер. Также следует поменять свечки зажигания на новые, у каких калильное число будет более 17 единиц.

Есть более неопасный и четкий метод воплощения данной переделки. Приобрести готовый набор из новейшей головки блока цилиндров, клапанные штанги толкателей и установить их. Но схожая подмена будет стоить валютных издержек.

Описанные выше методы переделки мотоблоков подходят для многих моделей мотоблоков, в том числе и для таких моделей, как Нева МБ1 и МБ2, МТЗ-05 и МТЗ-12, модификации мотоблоков марок Агро и Каскад.

Настройка угла опережения зажигания

Этот метод переделки проще всего показывать на примере мотора УМЗ 341, так как он более универсальный и оборудован теми же запчастями, что и большая часть моторов для мотоблока.

До переделки следует поменять свечу А11-3 на А17В. После чего делают регулировку угла опережения в таковой последовательности:

  • Вполне сливают старенькое горючее из бензобака.
  • Запускают мотор (чтобы остатки бензина в топливной системе выработались вполне).
  • Снимают наконечник свечки.
  • Откручивают болты, которыми закреплен кожух вентилятора и снимают его.
  • Откручивают контргайку фиксации маховика и снимают храповик.
  • Устанавливают съемник маховика. Для этого затягивают центральный болт съемника и после несильного удара молотком по нему снимаем маховик. Во время съема маховика нельзя ударять по нему.
  • Находят заводскую метку установки зажигания.
  • Отверткой ослабляем крепление магнето и проворачиваем его основание против часовой стрелки на 2 мм.

По окончании всех действий соберите мотор. Удостоверьтесь в наличии всех деталей и правильном их расположении, затяните все болты и гайки. Сейчас сможете смело заправлять собственный мотоблок 92 бензином, услаждаться его работой и оценить результаты после переделки.

Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

В ближайшее время обладателям старенькых байков, автомобилей и садовой техники приходится сталкиваться с неувязкой горючего для их транспорта. Дело в том, что бензин марок АИ-76 и АИ-80 равномерно выводят из оборота как несоответствующий мировым и европейским эталонам свойства и экологичности. Данную делему не так трудно разрешить методом перевода мотоблока на 92 бензин. О плюсах таких инноваций и о неопасных методах проведения этой процедуры мы поведаем Для вас в этой статье.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?

Исходя из произнесенного выше, ответ на вопрос по поводу заправки 80 бензина заместо 92 очевиден. Так делать нельзя. Схожая подмена чревата поломкой клапанов, нагаром на цилиндре и другими неприятностями. Для неопасного перевода мотоблока на другой тип горючего воспользуйтесь советами по переделке, приведенными в этой статье. Так Вы убережете мотоблок от поломки.

1-ое время после переделки стоит смотреть за такими показателями мотоблока:

  • образование нагара на цилиндрах вследствие испарения бензина;
  • состояние коробки;
  • нехарактерные звуки при работе мотора.

Также не следует очень перегружать мотоблок 1-ые пару месяцев после перевода на новое горючее. Не превышайте силовые нагрузки на агрегат, давайте ему отдых согласно аннотации по эксплуатации.

Навесное оборудование для мотоблока Агро.

Эта машина для больших фермерских хозяйств либо коммунальных служб, способная проводить культивацию, вспашку, вырезку гряд, окучивание, боронование, транспортировку груза, кошение травки, отбрасывание снега.

Такому позиционированию содействует и широкий диапазон подвесного оборудования — это колеса с пневматическими шинами (поставляются в комплекте, что естественно для настолько тяжеленной машины), также роторная почвофреза, передная сенокосилка (две модификации — КН-1, КН-1,5), плуги-отвалы (разных размеров), выкапыватель НПД, двухрядный плуг- окучник СТВ, борона, борона-культиватор, грунтозацепы нескольких видов, транспортировочная телега ПТМ-500 и снегоотбрасыватель, которые можно приобрести дополнительно. Не считая того, в продаже есть универсальная сцепка — она позволяет использовать на «Агро» подвесное оборудование от других производителей.

Новейшую жизнь мотоблокам «Агро» дает соглашение о сотрудничестве, подписанное меж Уфимским моторостроительным производственным объединением, Торгово-промышленной палатой Республики Башкортостан и компанией «Уфа-механика».

Так как тяжелый мотоблок «Агро» на русском рынке пользуется огромным спросом, принято решение не прекращать создание, а передать его партнерам по Торгово-промышленной палате».

Технические характеристики мотоблока Агро

НаименованиеЗначение
Тип мотоблокаУниверсальный, одноосный
МодельАГРО мод. 001
Габаритные размеры, при положении руля на одной оси с управляющий штангой, мм
длина
ширина
высота

Аннотация по эксплуатации мотоблока Агро скачать

Движок для мотоблока Агро УМЗ-341. управление пользователя скачать

Каталог запчастей мотора УМЗ-341 и УМЗ-341Э. скачать

Более тщательно про движок для мотоблока Агро читайте на этой страничке веб-сайта.

Для перевода мотора на бензин Аи-92 нужно поменять свечу А11-3 на свечу А17В и отрегулировать угол опережения зажигания, сместив его на 2 градуса против часовой стрелки.

Методическое указание по переводу мотора УМЗ-341 и его модификаций на бензин Аи-92 / Аи-80 скачать

Универсальный мотоблок томного класса «Агро» производства Уфимского моторостроительного производственного объединения относится к проф типу мотоблоков. Вес 160 кг и движок в восемь лошадиных сил, шестеренчатый редуктор молвят сами за себя.

Мотоблок выполнен по традиционной одноосной схеме с валом отбора мощности. Российский движок УМЗ-341 бензиновый, одноцилиндровый, 4-тактный, мощностью 5,9 кВт (8 л.с.) при 3600 об/мин.

Система смазки мотора такая, что тут масло не разбрызгивается, а, пройдя фильтрацию в сменном фильтре авто типа, под давлением подается к трущимся частям масляным насосом.
Масло требуется 2-ух видов — моторное (1,2 л в картер мотора) и трансмиссионное (2,5 л). Вначале движок рассчитан на 76 бензин, но есть методическое указание от производителя, как перевести движок на 92 бензин.

Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341

Трансмиссия включает в себя сухое конусное сцепление, и шестеренчатый редуктор и дифференциал с принудительной жесткой блокировкой, который обеспечивает этой тяжелой машине прекрасную маневренность. Коробка передач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе. Кроме того, в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач.

Включение дифференциала обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной дороге

Коробка скоростей четырех-ступенчатая, с реверсом. Она хорошо держит тяжелые режимы и ударные нагрузки и имеет вал отбора мощности. Правда, при включении заднего хода доступны только вторая и четвертая передачи, но работают они в «пониженном» варианте — частота вращения уменьшается примерно в два раза.

Рулевая колонка легко устанавливается под различнымиуглами, как по вертикали, так и по горизонтали (плюс-минус 30 градусов) и даже может разворачиваться на 180 градусов, что позволяет удобно управлять мотоблоком при движении «задом наперед» — например при покосе или уборке снега.

При культивации используется активная роторная почвофреза (122 мм по глубине и 440 мм по ширине) или специальный навесной рыхлитель типа бороны, имеющий четыре длинных зуба-лопатки. Плуг позволяет пахать уже на 200 мм по глубине. Ширина колеи — 500-700 мм. При наличии транспортировочной тележки мотоблок может перевозить 500 кг груза с максимальной скоростью 15 км/ч.

А вот габариты у «Агро» не маленькие —1700x850x1100 мм, впрочем, для своего класса — тяжелого, профессионального мотоблока — вполне приемлемые.

Как перевести мотоблок на 92 бензин

Производитель мотоблока Агро. публичное акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» – крупнейший разработчик и производитель авиационных двигателей в России, выпускаемых им с момента своего создания. Здесь работают более 20 тысяч человек. Предприятие основано в 1925 году.

Адрес: 450039, Башкортостан, ул. Ферина, 2, г. Уфа

Официальный сайт производителя мотоблока Агро. www.umpo.ru

Этот мотоблок, эффективно применяющийся как в фермерском, так и в приусадебном хозяйстве, был разработан в 1996-м году, запущен в серийное производство – в 1998-м году.

В 1999 г. ОАО «УМПО» приступило к изготовлению карбюраторного двигателя нового поколения УМЗ-341, разработанного заводскими специалистами. Этот одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 8 л.с. по всем параметрам соответствует лучшим мировым аналогам, а в России ему просто нет равных. Первоначально он создавался для мотоблока «Агрос».

Мотоблок Агро предназначен для механизации сельскохозяйственных работ в личных приусадебных, фермерских хозяйствах, в садоводстве, огородничестве, а так же в коммунальном хозяйстве.

Мотобло Агро видео

Как заменить двигатель УМЗ-341 установленный на мотоблоке Агро на Lifan. Многие хотят заменить двигатель на более современный, для них очень полезное видео.

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Практически каждый владелец мотоблока знает о том, что бензин марки АИ-80, или как его еще называют АИ-76, перестал выпускаться в странах постсоветского пространства. Найти его сейчас – задача не из легких, поэтому многие фермеры вынуждены искать решение проблемы путем перехода с этого горючего на более качественное топливо марки АИ-92. Можно ли сделать это самостоятельно, и что для этого потребуется – рассмотрим более подробно.

Перевод мотоблока на 92 бензин путем повышения степени сжатия двигателя

Данный способ перевода мотоблока с 80 на более качественный 92 бензин считается наиболее сложным, так как переделку требуется выполнять максимально аккуратно и точно, в противном случае вы можете вывести из строя двигатель мотоблока. Суть процедуры заключается в шлифовке головки цилиндра до того момента, пока с ее поверхности не будет снят слой, толщиной 2,5 мм. Порядок действий при этом выглядит следующим образом:

READ  Мотоблок Нева Плавают Обороты Двигателя

    • Установите мотоблок в неподвижном положении, или снимите двигатель агрегата;
    • Возьмите электродрель с установленным на ней алмазным диском и начните шлифовать стенки головки цилиндра;
    • Регулярно протирайте поверхность от пыли и делайте замеры удаленного слоя;
    • В конце протрите стенки головки цилиндра, обезжирьте их и дайте высохнуть.

    Результатом выполненной работы станет увеличение степени сжатия мотора до отметки 7,8 атм. По окончанию шлифовки также замените штатные свечи зажигания мотоблока деталями, обладающими показателем накаливания 16.

    Если у вас нет времени шлифовать стенки головки цилиндров, то вы можете заменить штатные головки цилиндрового блока деталями марки 421.1003010. Не забывайте, что при этом также потребуется поменять заводские штанги клапанов толкателей мотоблока. Для замены можно приобрести уже готовый набор штанг, крепежей и регулирующих их винтов. Единственный минус покупки и монтажа уже готовых деталей – их стоимость на рынке довольно высока, поэтому лучше всего потерять пару часов своего времени, и выполнить переделку мотоблока полностью самостоятельно.

    Можно ли заливать 92 вместо 80 в мотоблок?

    Даже начинающие фермеры знают, что бензина марки АИ-92 на порядок лучше 80-ого топлива. Однако можно ли заправлять сельскохозяйственный агрегат более качественным горючим, если изначально он рассчитан на работу именно с 80-ым бензином? Категорически нет! Даже в том случае, если ваш мотоблок оборудован высококачественными механизмами, долго на 92-ом горючем он не проработает. Более того, дешевые агрегаты вообще перестают заводиться, если сменить их «рацион» с АИ-76 на АИ-92.

    Чем же грозит владельцу мотоблока заправка агрегата неподходящим топливом? Как правило, это приводит к ряду следующих проблем:

    • наиболее важные механизмы мотоблока – двигатель, сцепление и зажигание быстро выходят из строя, так как октановое число в 92-ом бензине не соответствует этому же параметру 80-ого топлива;
    • даже если мотоблок заводиться и работает на неподходящем топливе, его владельцу придется менять сальники и фильтра агрегата в 2, а то и в 3 раза чаще, чем в случае с работой на рекомендуемом производителем мотоблока горючем;
    • быстро выходит из строя редуктор мотоблока;
    • увеличивается расход горючего.

    Все эти проблемы подталкивают фермеров на переход с 80 бензина на горючее марки АИ-92 бензин. Сделать это можно двумя способами. Ниже рассмотрим каждый из них более подробно.

    Переход на новое горючее путем регулировки угла опережения системы зажигания

    Этот метод перехода на 92 бензин более прост в исполнении и требует меньше затрат сил и времени. Перед тем, как приступить к работе, обязательно замените штатную свечу зажигания мотоблока деталью с маркировкой А17В. Дальнейшие действия будут направлены на то, чтобы сместить угол опережения агрегата примерно на 2 градуса по направлению против стрелки часов. Алгоритм выполнения процедуры выглядит следующим образом:

    • Запустите двигатель агрегата и подождите, пока он не выработает все оставшееся топливо;
    • Аккуратно демонтируйте наконечник установленной свечи;
    • Расконтрите гайку крепления маховика;
    • Снимите гайку и демонтируйте храповик мотоблока;
    • Закрепите съемный ключ маховика. Для этого до конца затяните съемочный винт, после чего слегка ударьте по нему небольшим молотком;
    • Найдите метку, по которой выполняется регулировка зажигания мотоблока;
    • Ослабьте уровень фиксации магнето при помощи отвертки;
    • Сместите основание магнето на 2 мм в левую сторону.

    Выполнив все перечисленные действия, вам останется собрать мотор мотоблока в обратном порядке. При этом обязательно убедитесь, что шпонка осталась на конце коленчатого вала. При сборке двигателя затяните крепежную гайку маховика клеем «Момент 16 кгс», после чего законтрите ее контровочной шайбой. Каждое из этих действий следует выполнять с не замятой частью элемента.

    Особенности эксплуатации переделанного мотоблока

    Для того чтобы продлить сроки эксплуатации основных механизмов переделанного мотоблока, обязательно придерживайтесь ряда правил. При работе с сельскохозяйственной машины выполняйте:

    • проверку состояния цилиндров – регулярно осматривайте детали на предмет появления нагара, который образуется в результате испарения топлива;
    • проверку исправности трансмиссии – на первых порах она может «проваливаться», однако позже все детали встанут на свои места, и механизм будет работать исправно.

    Не перегружайте мотоблок в первый месяц после перехода на новый вид топлива. В противном случае рабочий ресурс мотора довольно быстро уменьшиться, что приведет к поломке двигателя. Об этом будет свидетельствовать появления странных «стреляющих» звуков при работе агрегата.

    Каждый из описанных выше методов подойдет для переделки мотоблоков, выпускаемых под марками Нева МБ-1 и МБ-2, МТЗ-05 и МТЗ-12, а также агрегатов Каскад и Агро. Порядок действий при переделке с 80 на 92 бензин будет аналогичным в каждом из случаев.

    Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

    Низкооктановые марки бензина – АИ-76 и АИ-80 исчезли с ответственных заправок уже почти десять лет назад, но вопрос о том, как быть с техникой, изначально рассчитанной на именно на них, не теряет своей актуальности и по сей день. Тысячи пользователей убедились в том, что бездумно лить 92-й или 95-й в карбюраторное оборудование – дело весьма рискованное, которое может привести к нежелательным последствиям.

    Не обходит это и мотоблоки, для силовой части которых «встреча» с последними модификациями топлива становится настоящим испытанием на выдержку. Почему это происходит и как перевести культиваторы с горючего АИ-76 на АИ-92 мы и рассмотрим дальше.

    Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?

    Для того, что правильно ответить на этот вопрос, нужно понимать, что стоит за маркировкой этих типов топлива. Известные марки бензина – АИ-76, АИ-80, АИ-92, которые классифицируются по октановому числу, характеризуют не что иное, как способность топлива к детонации в ходе сжатия, которая выражается в количестве антидетонационных присадок. При этом их калорийность практически одинакова.

    На практике, при небольшой силе сжатия 92 будет детонировать быстрее, чем его низкооктановые аналоги. Чем это грозит? Все зависит от типа двигателя, который установлен на мотоблоке.

    • для 2-тактных моторов – уменьшением силовых показателей, повышенной теплоотдачей, которая может привести к его перегреву и выходу из строя;
    • для 4-тактных – кроме выше изложенного, еще и вероятность сгорания выпускного клапана и частых проглохов как на холостом ходу, так и под нагрузкой.

    В обоих случаях не исключено другое явление – т.н. «калильное зажигание». Калильное зажигание – процесс, при котором розжиг бензина с воздухом происходит не от образовавшейся искры, а от перегретых внутренних узлов или нагара. Поскольку 92-й бензин требует большей теплоты сгорания и в нем содержится больше циклоалкенов – производных углерода, попадая в мотор, он способствует перегреву механизмов, которые могут воспламенить горючую смесь даже без искроподачи.

    Невзирая на беспечность большинства потребителей, которые уверенно заправляют свои культиваторы 92 или даже 95 бензином, этого делать крайне не рекомендуется. Но это не приговор. Для мотоблоков, выпущенных 15-20 лет назад, которые производитель «запрограммировал» на работу именно с 76 или 80-м бензином, есть несколько способов выхода из этой ситуации:

    • фрезеровать головку блока цилиндров, влияя тем самым на размер камеры сгорания;
    • сместить угол зажигания, чтобы процесс воспламенения горючей смеси не производилось сразу же при открытии выпускного клапана;
    • поставить дополнительные прокладки на головку блока цилиндров;
    • понизить октановое число 92-го топлива.

    Рассмотрим, как это осуществляется на практике.

    3-й способ: при помощи установки дополнительных прокладок (смены прокладки)

    Если предыдущие методы перевода мотоблока на 92 бензин кажутся слишком трудоемкими, можно ограничиться более простыми. Первый из них основан на том, что ГБЦ усиливают сразу 3-мя дополнительными прокладками. Средняя из них будет отводить лишнее тепло. Идеально, если под рукой будет силуминовая или другая из легкосплавного материала.

    Все они должны быть соизмеримы между собой. При этом важно рассчитать толщину средней прокладки.

    Для этого пользуются формулой (все в мм):

    Вср = 4мм — (Вв Вн) 0,7мм (коэффициент усадки), где:

    Толкатели клапанов, которые стояли на старом мотоблоке МТЗ-05 или МТЗ-12 могут остаться старые. Замене подлежат только их штанги (нужны короче, чем в конструкции для 80-го бензина).

    Второй заключается в обычной замене прокладки между цилиндром и ГБЦ. Штатные заменяют на более стойкие, например, из паранита.

    Как видим, после незначительных доработок мотоблок может стабильно функционировать на высокооктановом бензине.

    1-й способ: шлифуем головку блока цилиндров

    Головка блока цилиндров (ГБЦ далее) – это важнейшая деталь в конструкции любого бензинового двигателя, контролирующая процесс сгорания топлива и газоотвод. Располагается она сверху над самими цилиндрами. Цель ее фрезерования – сократить величину камеры сгорания, что в свою очередь, усилит сжатие и компрессию, необходимые для работы на высокооктановом бензине. Допустимой степенью фрезеровки считается 3,5 мм. Это означает, что если условно ГБЦ на мотоблоке была 95 мм, после фрезеровки должно остаться 91,5 мм.

    • снять ГБЦ после последовательного отсоединения болтов и гаек;
    • демонтировать колпачки-маслосъемы;
    • удалить вероятный нагар, следы масла и грязи растворителем – подойдет обычный ацетон или солярка;
    • имея чистую головку, приступить к фрезерованию. Для этого не обязательно искать специалиста-фрезеровщика. Имея дома наждачный круг, это можно сделать своими руками. Учитывая, что ГБЦ большинства мотоблоков изготовлены из алюминия, а не их чугуна, для создания идеально ровной поверхности установленной толщины ее придется ошлифовывать дополнительно наждачной шкуркой, прикрепленной к ровному бруску дерева или стекла;
    • после того, как видимые борозды исчезли, можно приступить к полировке рабочей зоны клапанов.

    Очистив от металлической пыли шланги для жидкости охлаждения, можно устанавливать подогнанную под требуемые габариты ГБЦ.

    Кроме этого, для обеспечения большей надежности переделки:

    • ставят новые колпачки и сами клапаны;
    • меняют использованную прокладку ГБЦ;
    • берут надежные болтовые стяжки (например, диаметром 1,1 см), которые затягивают динамометрическим ключом так, чтобы нагрузка на соединение была 7,5 кг/с. Для шпилек большего диаметра этот показатель увеличивается до 9,5 кг/с;
    • по ходу затяжки следят, чтобы между крайними клапанами сохраняли верные зазоры – 0,3-0,35 мм. Для всех остальных – допустимо до 0,4 мм;
    • учитывая, что головка цилиндров сократилась в величине, родные штанги толкателей культиватора уже не подойдут. Вместо них нужно поставить более короткие.
    READ  Как Собрать Фрезу На Мотоблок Видео

    После того, как все нюансы соблюдены, собирают моторную часть. Перед пуском мотоблока на 92-м топливе, проверяют и при необходимости прочищают карбюратор.

    2-й способ: настраиваем зажигание

    Другим способом, посредством которого можно перевести двигатель мотоблока типа «Агро» или «Каскад» на АИ-92, является повторная регулировка начального момента зажигания.

    Процесс выглядит следующим образом:

    • опустошаем топливный бачок;
    • включаем мотор, давая возможность израсходовать остатки бензина в карбюраторе;
    • демонтируем наконечник зажигательной свечи;
    • откручиваем болтовые стяжки, которые держат вентиляторную защиту;
    • изымаем сам кожух;
    • ослабляем стяжку маховика;
    • вынимаем храповик и сопутствующие гайки и болты;
    • откручиваем центральную шпильку, которая держит маховик, и вытягиваем его из корпуса;
    • определяем, где локализована установочная метка для зажигания, нанесенная на заводе;
    • берем отвертку и медленно проворачиваем крепеж магнето;
    • осторожно отодвигаем последнее на 2 мм в левую сторону (против хода часовой стрелки);
    • приступаем к сборке моторного блока, в последовательности обратной разборке.

    В процессе сборки нужно учитывать, чтобы:

    • на коленвале была установлена шпонка;
    • гаечная затяжка маховика была притянута усилием не более 16 кг/с и сверху накрывалась контровочной шайбой;
    • вместо прежней свечи была поставлена новая типа А17В.

    После этого двигатель может смело работать на топливе марки АИ-92.

    4-й способ: переводим технику на 92-й бензин путем понижения его октанового числа

    Его можно реализовать несколькими путями:

    • активным – когда целенаправленно изменяют свойства 92-го бензина:
    • добавлением специальных присадок. В качестве «уменьшителей» часто применяются соединения на основе серы или смолистые фракции;
    • разбавлением 92-го бензина соляркой. Оптимальный вариант, когда количество керосина не превышает 10 %. Однако опытным путем его можно откорректировать под конкретную модель мотоблока.
    • пассивным – он связан с естественным понижением октанового числа в ходе длительного хранения.

    Почему это происходит? Как известно, любой бензин – это смесь нескольких фракций – легких и тяжелых. Первые способствуют пуску мотоблока на холодную, а вторые – стабильному функционированию после прогрева. Учитывая то, что современные технологии производства топлива подразумевают добавку в него высоколетучих присадок – эфиров, спиртов, а в прошлом – тетраэтилсвинца, все они испаряются через определенный промежуток времени. В зависимости от качества исходного горючего, скорость испарения может составлять от трети до половины октановой единицы за сутки.

    Что для этого необходимо?

    Главное – это не закрывать плотно емкость с залитым 92-м и оставить ее на несколько недель.

    Скорость испарения будет зависеть от:

    • объема заправленного в резервуар бензина;
    • размера горловины;
    • условий хранения.

    При своих преимуществах данная методика имеет один существенный недостаток – невозможность узнать точное октановое число полученного топлива в домашних условиях. Для этого нужна хорошая лаборатория или, как минимум, дорогостоящий экспресс-прибор.

    Рассмотренные выше методы являются универсальными: они отлично работают как для мотоблоков «Крот» или «МТЗ», так и для более поздних разработок – «Агро» и «Нева» МБ-1 или МБ-2. Они – реальная альтернатива продлить жизнь своему устаревшей технике и избежать недешевой замене моторной части или покупке нового культиватора.

    Способ 1 – как перевести двигатель с помощью регулировки угла опережения зажигания

    Данный способ мы продемонстрируем на примере двигателя УМЗ-341. Чтобы перевести двигатель на бензин 92 марки необходимо заменить свечу А11-3 на свечу А17В. А также после отрегулировать угол опережения зажигания, для этого нужно его сместить ровно на 2 градуса против часовой стрелки.

    Этапы проведения такого переоборудования:

    • Очищаем бензобак от бензина, сливаем его.
    • Запускаем двигатель и даем ему выработать все излишки топлива из карбюратора.
    • Снимаем наконечник свечи.
    • Теперь нужно отвернуть четыре болта крепления кожуха вентилятора.
    • Снимаем кожух.
    • На этом этапе нужно расконтрить гайку крепления маховика.
    • Отворачиваем гайку.
    • Снимаем храповик, контровочную шайбу и гайку.
    • Производим установку съемника маховика. Для этого затягиваем центральный болт съемника и ударяем по нему слегка молотком, изымаем маховик (важно: при съеме маховика наносить по нему удары запрещается).
    • Находим метку установки зажигания. Она наносится собственно производителем при регулировке.
    • Берем отвертку и ослабляем крепление магнето. Далее влево сдвигаем его основание ровно на 2 мм против часовой стрелки.

    Далее приступаем к сборке двигателя, возвращая все на свои места. Важно при сборке проверить есть ли на коленвале шпонка. В маховике гайку крепления нужно затянуть моментом 14-16 кгс/м и законтрить контровочной шайбой. При этом нужно использовать не замятую часть шайбы. Заменяем свечу на А17В. Вот собственно и вся процедура. Все просто и понятно. А ваш двигатель уже будет готов работать на 92 марке бензина.

    Можно ли переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин и как это сделать?

    В связи с тем, что в стране прекратился выпуск 76 и 80 бензина, все задумались, можно ли заливать в двигатель вместо 80 марки бензина 92? Мы нашли способы как это сделать и сейчас с удовольствием поделимся ним с вами.

    Способ 2 – увеличение степени сжатия двигателя

    Этот способ не так прост, как предыдущий. Прежде чем перевести двигатель таким образом, стоит быть предельно внимательным и выполнять все с высокой точностью.
    Суть такого способа заключается в том, чтобы снять с плоскости головки цилиндров слой металла в 2,5 мм. За счет такой шлифовки уровень сжатия двигателя до 7.8. Также нужно поменять свечи зажигания, они должны быть с калильным числом не меньше 17 единиц.

    Отличной альтернативой такому способу послужит элементарная замена головки блока цилиндров на 421.1003010-21. Также при установке новой головки блоков стоит поменять штанги толкателей клапана. Для этого можно приобрести «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024.

    В принципе рассмотрев два этих способа перестройки двигателя смело можно ответить на вопрос, можно ли использовать 92 бензин вместо 80. Конечно же нет, это грозит прогоранием клапанов, а также из-за неправильного зажигания выйдет из строя головка блока цилиндра.

    Так что если вы решили переоборудовать двигатель мотоблока, то лучше воспользоваться приведенными выше способами. Таким образом, вы реально сможете перевести движок на 92 бензин и при всем этом не нанести ущерб своей техники. Если вы сами не владеете такими специальными навыками и знаниями в этой области, тогда лучше попросить помощи у специалистов.

    двигатель уд-25

    добрый вечер! не сочтите мой вопрос бредовым ,пожалуйста,просто хочется знать,
    возможна ли на уд-25 работа только одного цилиндра для экономии топлива? то есть можно ли отсечь поступление топливной смеси из крбюратора в один из цилиндров при отсутствии нагрузки и подавать смесь потом ,когда понадобится дополнительный момент.( то бишь, приехал я на поле на одном цилиндре. а при работе с плугом подключаю второй) и если это возможно, чем грозит такая работа ?

    ]( «минитрактор уралец т-о2.01») вот верный способ экономить и поднять мощность.

    massimo31802 написал :
    добрый вечер! не сочтите мой вопрос бредовым ,пожалуйста,просто хочется знать,
    возможна ли на уд-25 работа только одного цилиндра для экономии топлива?

    Выкрутите свечу из цилиндра, разрежения не будет и топливо-воздушная смесь не будет засасываться в цилиндр. А
    для экономии топлива сдайте Удэшку в Гатово и купите какого нибудь китайца

    Ну да, на фиг она нужна с ней лет 30 работать придется, на любом масле и на любом бензине. То ли дело китаец, 25 часов и меняй масло (и самое лучшее надо) да и бензин желательно получше. Не, не бери.

    Не-а, 92 и все. 80 нету, а 95 не подходит.

    Не может, а точно но: по цене 12 сильного китайского дизелька можна взять три УДшки — а уж три УДшки точно поработают поболее.

    Спору нет двигатель хороший, неприхотливый, но для своего времени, когда бензин в придорожные канавы сливали.

    mak_80 написал :
    Спору нет двигатель хороший, неприхотливый, но для своего времени, когда бензин в придорожные канавы сливали.

    Масло заменяя через 25-50 часов, посчитай может и не очень страшно будет с ценой на бензин.

    Pavel003 написал :
    Масло заменяя через 25-50 часов, посчитай может и не очень страшно будет с ценой на бензин.

    Не знаю может на МБ расход не такой критичый но на моем тракторке Удэшку кормить, меня жаба душит.

    mak_80 написал :
    Не знаю может на МБ расход не такой критичый но на моем тракторке Удэшку кормить, меня жаба душит.

    Это просто зависит от объема работы. Каждый естественно решает сам, что ему нужно. Я просто высказал свое мнение. Оно ведь никого ни к чему не обязывает.

    mak_80 написал :
    Спору нет двигатель хороший, неприхотливый, но для своего времени, когда бензин в придорожные канавы сливали.

    При грамотной настройке всё работает супер.Умоих знакомых на минике МТЗ.082 уд-25 стоял с карбом к-45 на день работы брал 10 литров-решили Honda со стартером поставить.почти тот-же расход но гибкость мотора плавность и крутящий момент намного хуже.Где удешка почти на холостых на 3 передаче тягала Honda могла тока на полном газу и на ворой.Поставили назад УД-25
    А про надёжность помолчим.В сов времена в удеху автола плюхнут и через года 3 поменяют в лучшем случае ,а ты Honda плюхни капец на первом сезоне ,при хороших ГСМ уд мотор даст такой форы что Honda и не снилось.Небудем обсирать удехи они для проф использования и для армии использованы.А про устарел тоже помолчим.в чём старость удехи так это в карбюраторе и магнето ,а в остальном двс за 100 лет не сильно изменились.Honda отнють не венец творения.в ней откинули дорогостояшие состовляюшие и сделали разовость.сломался выкинь и купе новый.Надёжность Honda держиться на культуре производства и ненарушении технологии. убери составляющую будет хондоклон.читайте на лунаходах. Но этож не про нас мы на Honda только на холостых гоняем и запахом выхлопа освежаем воздух — смешно прямо.Поговорите со знакомыми торговцами культиваторо.2 сезона несилно нагружая ну и малёха по халтуркам и сё милости просим за новым.
    Если брать новую дествительно Honda то цена не комильво 9 лс — 670 дол 13лс-850 ЗАНАВЕС

    И попрошу не путать уд-25 и уд-2 разница колосальна

    Это конечно моё мнение но и mak_80. не надо быть категоричным (выкинь )ещё вспомните удехи

    READ  Цепи На Мотоблок Своими Руками

    1-й способ: шлифуем головку блока цилиндров

    Головка блока цилиндров (ГБЦ далее) – это важнейшая деталь в конструкции любого бензинового двигателя, контролирующая процесс сгорания топлива и газоотвод. Располагается она сверху над самими цилиндрами. Цель ее фрезерования – сократить величину камеры сгорания, что в свою очередь, усилит сжатие и компрессию, необходимые для работы на высокооктановом бензине. Допустимой степенью фрезеровки считается 3,5 мм. Это означает, что если условно ГБЦ на мотоблоке была 95 мм, после фрезеровки должно остаться 91,5 мм.

    • снять ГБЦ после последовательного отсоединения болтов и гаек;
    • демонтировать колпачки-маслосъемы;
    • удалить вероятный нагар, следы масла и грязи растворителем – подойдет обычный ацетон или солярка;
    • имея чистую головку, приступить к фрезерованию. Для этого не обязательно искать специалиста-фрезеровщика. Имея дома наждачный круг, это можно сделать своими руками. Учитывая, что ГБЦ большинства мотоблоков изготовлены из алюминия, а не их чугуна, для создания идеально ровной поверхности установленной толщины ее придется ошлифовывать дополнительно наждачной шкуркой, прикрепленной к ровному бруску дерева или стекла;
    • после того, как видимые борозды исчезли, можно приступить к полировке рабочей зоны клапанов.

    Очистив от металлической пыли шланги для жидкости охлаждения, можно устанавливать подогнанную под требуемые габариты ГБЦ.

    Кроме этого, для обеспечения большей надежности переделки:

    • ставят новые колпачки и сами клапаны;
    • меняют использованную прокладку ГБЦ;
    • берут надежные болтовые стяжки (например, диаметром 1,1 см), которые затягивают динамометрическим ключом так, чтобы нагрузка на соединение была 7,5 кг/с. Для шпилек большего диаметра этот показатель увеличивается до 9,5 кг/с;
    • по ходу затяжки следят, чтобы между крайними клапанами сохраняли верные зазоры – 0,3-0,35 мм. Для всех остальных – допустимо до 0,4 мм;
    • учитывая, что головка цилиндров сократилась в величине, родные штанги толкателей культиватора уже не подойдут. Вместо них нужно поставить более короткие.

    После того, как все нюансы соблюдены, собирают моторную часть. Перед пуском мотоблока на 92-м топливе, проверяют и при необходимости прочищают карбюратор.

    4-й способ: переводим технику на 92-й бензин путем понижения его октанового числа

    Его можно реализовать несколькими путями:

    • активным – когда целенаправленно изменяют свойства 92-го бензина:
    • добавлением специальных присадок. В качестве «уменьшителей» часто применяются соединения на основе серы или смолистые фракции;
    • разбавлением 92-го бензина соляркой. Оптимальный вариант, когда количество керосина не превышает 10 %. Однако опытным путем его можно откорректировать под конкретную модель мотоблока.
    • пассивным – он связан с естественным понижением октанового числа в ходе длительного хранения.

    Почему это происходит? Как известно, любой бензин – это смесь нескольких фракций – легких и тяжелых. Первые способствуют пуску мотоблока на холодную, а вторые – стабильному функционированию после прогрева. Учитывая то, что современные технологии производства топлива подразумевают добавку в него высоколетучих присадок – эфиров, спиртов, а в прошлом – тетраэтилсвинца, все они испаряются через определенный промежуток времени. В зависимости от качества исходного горючего, скорость испарения может составлять от трети до половины октановой единицы за сутки.

    Что для этого необходимо?

    Главное – это не закрывать плотно емкость с залитым 92-м и оставить ее на несколько недель.

    Скорость испарения будет зависеть от:

    • объема заправленного в резервуар бензина;
    • размера горловины;
    • условий хранения.

    При своих преимуществах данная методика имеет один существенный недостаток – невозможность узнать точное октановое число полученного топлива в домашних условиях. Для этого нужна хорошая лаборатория или, как минимум, дорогостоящий экспресс-прибор.

    Рассмотренные выше методы являются универсальными: они отлично работают как для мотоблоков «Крот» или «МТЗ», так и для более поздних разработок – «Агро» и «Нева» МБ-1 или МБ-2. Они – реальная альтернатива продлить жизнь своему устаревшей технике и избежать недешевой замене моторной части или покупке нового культиватора.

    Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?

    Для того, что правильно ответить на этот вопрос, нужно понимать, что стоит за маркировкой этих типов топлива. Известные марки бензина – АИ-76, АИ-80, АИ-92, которые классифицируются по октановому числу, характеризуют не что иное, как способность топлива к детонации в ходе сжатия, которая выражается в количестве антидетонационных присадок. При этом их калорийность практически одинакова.

    На практике, при небольшой силе сжатия 92 будет детонировать быстрее, чем его низкооктановые аналоги. Чем это грозит? Все зависит от типа двигателя, который установлен на мотоблоке.

    • для 2-тактных моторов – уменьшением силовых показателей, повышенной теплоотдачей, которая может привести к его перегреву и выходу из строя;
    • для 4-тактных – кроме выше изложенного, еще и вероятность сгорания выпускного клапана и частых проглохов как на холостом ходу, так и под нагрузкой.

    В обоих случаях не исключено другое явление – т.н. «калильное зажигание». Калильное зажигание – процесс, при котором розжиг бензина с воздухом происходит не от образовавшейся искры, а от перегретых внутренних узлов или нагара. Поскольку 92-й бензин требует большей теплоты сгорания и в нем содержится больше циклоалкенов – производных углерода, попадая в мотор, он способствует перегреву механизмов, которые могут воспламенить горючую смесь даже без искроподачи.

    Невзирая на беспечность большинства потребителей, которые уверенно заправляют свои культиваторы 92 или даже 95 бензином, этого делать крайне не рекомендуется. Но это не приговор. Для мотоблоков, выпущенных 15-20 лет назад, которые производитель «запрограммировал» на работу именно с 76 или 80-м бензином, есть несколько способов выхода из этой ситуации:

    • фрезеровать головку блока цилиндров, влияя тем самым на размер камеры сгорания;
    • сместить угол зажигания, чтобы процесс воспламенения горючей смеси не производилось сразу же при открытии выпускного клапана;
    • поставить дополнительные прокладки на головку блока цилиндров;
    • понизить октановое число 92-го топлива.

    Рассмотрим, как это осуществляется на практике.

    3-й способ: при помощи установки дополнительных прокладок (смены прокладки)

    Если предыдущие методы перевода мотоблока на 92 бензин кажутся слишком трудоемкими, можно ограничиться более простыми. Первый из них основан на том, что ГБЦ усиливают сразу 3-мя дополнительными прокладками. Средняя из них будет отводить лишнее тепло. Идеально, если под рукой будет силуминовая или другая из легкосплавного материала.

    Все они должны быть соизмеримы между собой. При этом важно рассчитать толщину средней прокладки.

    Для этого пользуются формулой (все в мм):

    Вср = 4мм — (Вв Вн) 0,7мм (коэффициент усадки), где:

    Толкатели клапанов, которые стояли на старом мотоблоке МТЗ-05 или МТЗ-12 могут остаться старые. Замене подлежат только их штанги (нужны короче, чем в конструкции для 80-го бензина).

    Второй заключается в обычной замене прокладки между цилиндром и ГБЦ. Штатные заменяют на более стойкие, например, из паранита.

    Как видим, после незначительных доработок мотоблок может стабильно функционировать на высокооктановом бензине.

    Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

    Низкооктановые марки бензина – АИ-76 и АИ-80 исчезли с ответственных заправок уже почти десять лет назад, но вопрос о том, как быть с техникой, изначально рассчитанной на именно на них, не теряет своей актуальности и по сей день. Тысячи пользователей убедились в том, что бездумно лить 92-й или 95-й в карбюраторное оборудование – дело весьма рискованное, которое может привести к нежелательным последствиям.

    Не обходит это и мотоблоки, для силовой части которых «встреча» с последними модификациями топлива становится настоящим испытанием на выдержку. Почему это происходит и как перевести культиваторы с горючего АИ-76 на АИ-92 мы и рассмотрим дальше.

    Перевод мотора дм 1 на 92 бензин / часть 1

    2-й способ: настраиваем зажигание

    Другим способом, посредством которого можно перевести двигатель мотоблока типа «Агро» или «Каскад» на АИ-92, является повторная регулировка начального момента зажигания.

    Процесс выглядит следующим образом:

    • опустошаем топливный бачок;
    • включаем мотор, давая возможность израсходовать остатки бензина в карбюраторе;
    • демонтируем наконечник зажигательной свечи;
    • откручиваем болтовые стяжки, которые держат вентиляторную защиту;
    • изымаем сам кожух;
    • ослабляем стяжку маховика;
    • вынимаем храповик и сопутствующие гайки и болты;
    • откручиваем центральную шпильку, которая держит маховик, и вытягиваем его из корпуса;
    • определяем, где локализована установочная метка для зажигания, нанесенная на заводе;
    • берем отвертку и медленно проворачиваем крепеж магнето;
    • осторожно отодвигаем последнее на 2 мм в левую сторону (против хода часовой стрелки);
    • приступаем к сборке моторного блока, в последовательности обратной разборке.

    В процессе сборки нужно учитывать, чтобы:

    • на коленвале была установлена шпонка;
    • гаечная затяжка маховика была притянута усилием не более 16 кг/с и сверху накрывалась контровочной шайбой;
    • вместо прежней свечи была поставлена новая типа А17В.

    После этого двигатель может смело работать на топливе марки АИ-92.

    Содержание