Как Проверить Катушку Зажигания Мотокосы

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра. то причину этой поломки необходимо находить в основных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого будет нужно:

  • оглядеть свечу – ее необходимо выкрутить, используя для этого особый ключ;
  • свеча зажигания может быть стопроцентно сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр мотора, другими словами о засорении топливных трубок либо неисправности карбюратора;
  • в неких случаях деталь оказывается влажной от бензина и моторного масла. Предпосылки этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в горючем, либо о ее просачивании с масляного картера мотора конкретно в цилиндр. В данном случае оператор должен снять свечу и кропотливо просушить ее. После чего необходимо просушить цилиндр, пару раз активно потянуть на себя трос стартера на движке с вывернутой свечой;
  • пореже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока появляется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтоб вернуть свечу, необходимо осторожно подогреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы незапятнанным бензином. После чего деталь будет нужно просушить и вкрутить на место. Если это не посодействовало, означает свечу нужно поменять.

Во время снятия, чистки и повторной установки свечки принципиально действовать максимально аккуратненько. Хоть какое неосмотрительное движение может разрушить электроды детали, из-за чего она больше не сумеет генерировать искру.

Зажигание мотоблоков

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электронного импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит 1-ый пуск и следующая работа мотора сельхозагрегата. Как и другие, этот механизм нуждается в постоянном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом размеренной работы ДВС при всех погодных и эксплуатационных критериях.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

В большинстве случаев проверка этого принципиального элемента зажигания мотоблока делается с внедрением заранее рабочего тестового эталона. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой эталона все начало работать потому что должно, означает штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Но, тестовый эталон бывает под рукою далековато не у всех. Если его нет, означает нужно попробовать проверить встроенную катушку другими методами. Перед этим необходимо исключить любые поломки, которые могут показаться в кнопке пуска и высоковольтной проводке. Не считая того, юзер должен пристально изучить электронные схемы. в каких обозначено размещение частей системы зажигания.

Как Проверить Катушку Зажигания Мотокосы

Последующие методы проверки включают:

  • измерение сопротивления интегрированной катушки зажигания. Необходимо отметить, что он не всегда употребляется юзерами сельхозтехники. Во-1-х, оператор должен знать четкие характеристики сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-2-х, не считая катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования подходящего электронного импульса. Трудности со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтоб верно проверить катушку зажигания, будет нужно отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о четких параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сумеет осознать, какая конкретно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры с помощью специального устройства – он должен быть подключен к месту разрыва электронной цепи меж высоковольтными проводами штатной катушки и свечки;
  • тестирование катушки с помощью интегрированной в конструкцию свечки – для этого необходимо выкрутить встроенную свечу и аккуратненько приложить ее корпусом к цилиндру. Потом нужно потянуть за ручку стартера и направить внимание на искру, которая появляется меж заводскими контактами свечки. Необходимо отметить, что этот метод проверки имеющейся катушки ориентировочный – свеча в данном случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В итоге штатный маховик мотора будет крутиться резвее.

Любой из этих методов дает ориентировочную информацию о состоянии катушки зажигания. Необходимо держать в голове, что отыскать точную причину неисправности детали можно с внедрением специализированных тестеров, которые есть исключительно в специализированных мастерских.

READ  Как Смазать Вал Мотокосы

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню важнейших узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания горючего в блестящем цилиндре ДВС.

Простота промышленного устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока. который, в большинстве случаев, заключается в выставлении зазора меж его элементами. Но, чтоб сделать это верно, необходимо изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания хоть какого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая вначале подключена к электронному питанию системы, также магнето и свечки. Во время пуска агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в итоге чего меж магнитным «башмаком» и штатной свечой появляется ярко выраженная искра. Она нужна для моментального воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания применяемого мотоблока скажет фото.

Электрическая система зажигания мотоблока также нередко оснащается прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при возникновении хоть какой из дефектов узла. Это приводит к аварийному отключению электронного питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут последующие признаки:

  • необходимость нередких безрезультативных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция мотора мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие пуска ДВС сельхозагрегата.

Любая из этих дефектов гласит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания применяемого в хозяйстве мотоблока. Верный порядок действий для этого можно отыскать в аннотации по эксплуатации имеющейся техники. Но управление далековато не всегда есть под рукою у оператора. В таком случае зазор меж встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в таковой последовательности:

  • Поначалу оператор должен закрыть свечу особым угольником;
  • Потом ее корпус будет нужно придавить к головке штатного цилиндра ДВС;
  • Дальше свечу необходимо провернуть в сторону, обратную от отверстия, предусмотренного в торце блестящего цилиндра;
  • После чего нужно аккуратненько повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого довольно потянуть шнур пускового механизма;
  • В итоге выполненных действий меж встроенными электродами должна перескочить искра ярко-синего цвета. Если этого не вышло, означает нужно проверить дистанцию меж магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор меж элементами будет нужно настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытнейшеми юзерами делается на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтоб без помощи других настроить систему, нужно:

  • Завести движок и мало ослабить штатный трамблер;
  • Медлительно повернуть прерыватель в каждую из вероятных сторон;
  • Достигнуть наибольших оборотов промышленного мотора и стремительно закрепить конструкцию;
  • Прислушаться и отыскать момент, при котором одномоментно возникает искра;
  • Поворачивая прерыватель, дождаться точного щелкающего звука;
  • Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В неких случаях верно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для опции необходимо:

  • Разогреть агрегат мотоблока;
  • Подключить устройство к сети электронного питания сельхозагрегата;
  • Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  • Аккуратненько снять вакуумную трубку и заглушить ее хоть каким подручным средством;
  • Поглядеть, куда будет ориентирован свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  • Запустить движок и бросить его работать на холостом ходу;
  • Прокрутить трамблер;
  • Как метки на интегрированном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке применяемого устройства, повернуть гайку промышленного прерывателя до конца.

Любой из этих методов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной опции – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

READ  Газонокосилка Электрическая Bosch Rotak 32 Замена Ножа

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно непростой элемент, который находится в неизменном контакте с высоковольтной проводкой и ведет взаимодействие с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электронного питания эта деталь равномерно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности довольно легко, но действовать оператору придется на собственный ужас и риск, потому что единственный метод тесты детали в полевых критериях будет очень небезопасным для всей системы зажигания.

Чтоб проверить магнето мотоблока, будет нужно:

  • На вкрученной в штатное месте свече аккуратненько демонтировать колпачок и воткнуть заместо него маленькой гвоздь. Последний должен быть незапятнанным, без признаков коррозии;
  • Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стены цилиндра штатного цилиндра агрегата мотоблока;
  • Запустить движок сельхозагрегата;
  • Проверить, появилась ли искра во время пуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и отлично различима. Если это не так, означает магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его будет нужно поменять. Сделать это можно своими руками. сняв неисправную и установив новейшую деталь.

Полезные материалы

Различные фирменные мотоблоки производства узнаваемых брендов отличаются друг от друга конструкцией интегрированной системы зажигания. Чтоб знать, как верно отрегулировать этот принципиальный элемент, предлагаем. в каких содержится верный порядок действий при настройке системы зажигания на часто встречающихся моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который конвертирует приобретенное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из 2-ух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высочайшего напряжения). Но зависимо от типа катушки обмотки и их размещение отличаются.

Начнем описание с самой обычной общей катушки. Тут на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высочайшего напряжения составляет 30. 50 тыщ (находится в зависимости от модели). Естественно, что применяемый тут провод еще наименьшего поперечника. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким макаром обеспечивается отвод приобретенного высочайшего напряжения.

Чтоб прирастить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг железного сердечника. В неких случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только лишь охлаждает систему, да и является изолятором).

Сейчас перейдем к рассмотрению персональной катушки зажигания. Тут также имеются две обмотки, но отличие состоит в их расположении. А именно, они намотаны в оборотном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — наружного типа.

Личные катушки зажигания устанавливают в системах с электрическим зажиганием. Потому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значимого тока во вторичной обмотке предусмотрен диодик. Также особенностью персональной катушки является тот факт, что приобретенное высочайшее напряжение идет не на распределитель (как в традиционных системах), а конкретно на свечки зажигания. Это стало вероятным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Очередной тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сходу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Обычно, такие катушки соединяются воединыжды в один общий блок, который на самом деле является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, главным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. А именно, сопротивление первичной обмотки обычно находится в границах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у различных катушек, потому лучше отыскать справочную информацию конкретно по той модели, которая употребляется в вашем автомобиле). Замеры выполняются при помощи обычных устройств — мультиметров либо омметров. Если приобретенное значение очень отличается от обозначенного, то велика возможность того, что катушка вышла из строя.

READ  Как Сделать Катушку Для Триммера

Также необходимо быть в курсе того, что любая катушка имеет разные характеристики:

  • сопротивление обмоток;
  • продолжительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Потому для того, чтоб осознать как показания катушки соответствуют норме, нужно уточнить технические свойства вашей раздельно взятой катушки. Это для вас в особенности понадобится если пропала искра, так как катушка зажигания является одним из первых частей системы, которые подлежат проверке.

Пробой катушки зажигания

Существует несколько обстоятельств, из-за которых катушка зажигания на сто процентов либо отчасти выходит из строя. Посреди их:

  • Механические повреждения. Это может быть очевидное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует возможность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию либо корпус катушки и разрушает их. Ремонт в этом случае навряд ли вероятен, потому наилучшим вариантом будет полная подмена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду предпосылкой этого может быть попадание воды в подкапотное место. К примеру, во время сильного дождика, езде по глубочайшим лужам, мойке автомобиля. Зимой возможно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедью.
  • Перегрев. Ему часто подвержены личные катушки. Из-за перегрева может существенно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева трудно держать под контролем, но пытайтесь использовать доброкачественную охлаждающую жидкость и смотреть, чтоб нормально работала охлаждающая система мотора.
  • Вибрации. Они в особенности вредоносны для личных катушек зажигания. Вибрации, обычно, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтоб уменьшить количество и амплитуду вибраций, смотрите за тем, чтоб движок работал в обычном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — довольно надежные и долговременные узлы, и их выход из строя в большинстве случаев связан со старением и/либо пробоем изоляции. Дальше разглядим способы диагностики катушек.

Признаки неисправностей

Существует несколько соответствующих признаков неисправности катушки зажигания. Посреди их:

  • мотор начинает «троить», при этом эта неувязка утежеляется с течением времени;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе мотора во мокроватую погоду;
  • при резком нажатии на педаль газа наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активируется значок Check Engine. Но перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других дефектах, а именно, со свечками зажигания. Но при возникновении хотя бы какой-то из них необходимо выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Ошибка Р1602

Как проверить катушку зажигания

Очиститель контактов

Катушка зажигания создана для сотворения высочайшего напряжения, которое в предстоящем употребляется свечой для образования искры. Потому ее исправная работа нужна для обычного функционирования системы зажигания. На самом деле катушка является маленьким трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккума, а выходит напряжение в несколько кВ. Она употребляется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электрической. Предпосылки выхода из строя катушки типичны. Обычно это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Дальше мы с вами разглядим признаки неисправности и способы диагностики катушки зажигания.