Как снять шкив компрессора кондиционера Toyota

Пошаговая замена

Разглядим последовательность замены. Сперва нужно снять с машины компрессор. На различных моделях и марках автомобилей могут быть маленькие отличия, но общая последовательность всюду приблизительно схожа. С этой целью ставим машину на «яму», а в случае, если это нереально, поднимаем домкратом передок машины со стороны компрессора и снимаем колесо.

Не забываем, для избегания падения машины с домкрата подсунуть что-то подходящие под кузов в районе подвески. Не советую ставить упоры под пороги, они совсем не сложно мнутся. Позже откручиваем болты, крепящие компрессор. Обычно их бывает четыре, но на некоторых моделях авто, может быть и три. Возможно, что этой процедуре будет мешать генератор. Тогда его лучше предварительно снять для удобства работы.

Следующий шаг – откручивание крепежной гайки прижимного диска электромагнитной муфты и его снятие. Сняв прижимной диск, увидим стопорное кольцо, удерживающее шкив с подшипником. Оно достаточно легко снимается, после чего можно извлечь и сам шкив, а затем приступить к замене подшипника шкива.

Как вы заметили, мы не производили удаление фреона из системы кондиционирования. Это возможно для тех случаев, когда шкив можно снять, не отсоединив компрессор от системы. Однако подкапотное пространство современных автомобилей так плотно упаковано, что такое возможно не всегда. Поэтому будьте готовы к тому, что очередным этапом после откручивания крепёжных болтов компрессора будет удаление фреона.

Для этого необходимо немного ослабить хомуты на резиновом трубопроводе компрессора кондиционера. Советую ослаблять хомуты постепенно и не сильно, иначе может произойти резкий выброс фреона, что может быть не очень приятно. Лучше после ослабления хомутов выждать некоторое время, пока фреон не выйдет весь наружу.

Итак, шкив снят, остается снять подшипник. Он может крепиться с помощью обычного стопорного кольца, которое без проблем снимается, или же развальцован. В последнем случае придется взять в руки зубило и молоток. После этого с помощью специального съёмника, или используя старые обоймы от подшипника, производим выпрессовку негодного подшипника. Хочу обратить внимание, что при снятии подшипника нельзя прилагать усилия к внешней части шкива, так как она достаточно хрупкая и может деформироваться.

снять, шкив, компрессор, кондиционер, toyota

После извлечения вышедшего из строя подшипника устанавливаем новый. Для этого используем подходящий пресс, например, винтовой. На конечном этапе можно применить старый подшипник и молоток. Затем устанавливаем стопорное кольцо или используем керн. Основные операции на этом завершены. Остается произвести сборку в обратном порядке.

Теперь хочу рассказать о деталях, на которые следует обратить внимание. При установке компрессора на свое место будьте осторожны и соблюдайте очередность затяжки крепёжных болтов, если она указана в технической документации. В противном случае может произойти поломка корпуса, например, образоваться трещина. Если из системы кондиционирования стравливался фреон, то заправку следует производить только тем типом фреона, который указан на корпусе компрессора.

Сняв компрессор с машины, заткните в нём все входные и выходные отверстия для избежания попадания в него влаги. Также старайтесь его не переворачивать, чтобы избежать утечки компрессорного масла.

Также при снятии компрессора заткните (закройте) все трубопроводы, чтобы атмосферная влага не могла попасть в систему. Наличие влаги в системе приводит к её поломке. Несмотря на все принятые меры по предотвращению попадания влаги в систему кондиционирования, перед её заправкой фреоном настоятельно рекомендую произвести вакуумирование. Это позволит в дальнейшем избежать поломок и быстрого износа кондиционера.

И, напоследок, ещё одна нюанс. Расскажу о случае, когда замены непосредственно самого подшипника можно избежать.

Сняв шкив и добравшись до вызывающей шум детали, необходимо аккуратно снять с неё защитный пластиковый кожух. Хоть наш элемент и считается необслуживаемым, мы все-таки произведём это обслуживание. С этой целью, кисточкой, смоченной бензином, удаляем старую загустевшую смазку.

Затем производим замену её новой высокотемпературной смазкой для подшипников и ставим защитный кожух на место. Плюс всего этого в том, что мы избегаем операции выпрессовки, а затем запрессовки детали. Непременным условием является то, что наша деталь должна быть в относительно рабочем состоянии. Большой минус очевиден. Эта операция служит только временным решением. Рано или поздно всё равно придется произвести полноценную замену элемента.

Прежде чем, что-либо делать с компрессором кондиционера, надо снять ремень привода агрегатов. Поэтому рассмотрим рисунок, где показано расположение компрессора кондиционера и схема установки ремня привода агрегатов.

Чтобы снять ремень, надо ослабить его натяжение. Для этого накидным ключом или торцевой головкой на 13 мм ослабляем болт натяжного ролика и, преодолевая сопротивление натяжной пружины, поворачиваем кронштейн по часовой стрелке до тех пор, пока отверстие на кронштейне не совместится с углублением в блоке, предназначенном специально для этого. Когда эти отверстия совместились, можно вставить туда ключ шестигранник подходящего размера, для фиксации кронштейна в таком положении.

После снятия ремня можно приступать к демонтажу компрессора

Как работает компрессор

Как видно из рисунка, компрессор работает от приводного ремня, который вращает шкив. Сам шкив крутится постоянно, пока работает двигатель, но компрессор работает только тогда, когда вы включаете кондиционер. Происходит это из-за того, что в шкиве встроена электромагнитная муфта. Когда вы включаете кондиционер, эта муфта фиксирует вал компрессора и его шкив. Вал начинает вращаться, и компрессор начинает перекачивать хладагент по системе кондиционера.

Отсюда следует, что подшипник шкива работает постоянно, износ его происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто и не вспоминает. Вследствие этого подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования воздуха. Рекомендую один раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут.

Особенно зимой, когда смазка в подшипнике загустеет, вследствие этого шарики вращаются затруднено, подшипник начинает перегреваться, сепаратор его разрушается и поэтому шарики уже располагаются в подшипнике неравномерно, начинает появляться посторонний шум в подкапотном пространстве.

Шум подшипника

Если этот шум появляется (или характер его меняется) при включении кондиционера, или, наоборот, при выключении, то можно не сомневаться в чём причина его появления.

Если вы обнаружили такой шум, и определили, что он исходит от подшипника компрессора то лучше его как можно быстрее заменить. Иначе ведь он может заклинить, а это приведёт к разрыву приводного ремня. Либо что ещё хуже, от перегрева подшипника начинает плавиться изоляция, в обмотке электромагнитной муфты приводя к её замыканию. Это значит, вам придётся тогда менять не только подшипник, а ещё и муфту. А это все, стало быть, приходится нести дополнительные финансовые расходы. Да и работы становится на порядок больше!

Снятие компрессора

Итак, Логановод! Вы обнаружили, что шумит подшипник компрессора. Обычно для замены этого подшипника говорят, что надо снимать компрессор. Отсюда следует, что надо выпускать хладагент. В домашних условиях это можно сделать, но это требует определённых навыков и знания всей системы кондиционирования. Но даже если вы выпустили хладагент самостоятельно, для того чтобы зарядить систему надо обращаться в специализированный сервис, а это лишние расходы. По моим расчётам чтобы, на сервисе заменить подшипник и хладагент, придётся выложить примерно 3-4 тысячи своих кровно заработанных рубликов.

READ  Как обрезать натяжной потолок для перегородки

Покопавшись в интернете, поспрашивав у знающих людей, я выяснил, что шкив можно снять на месте установки компрессора. Заглянув под капот, я понял, сделать это трудновато, но можно! Хоть и трудно будет, но я сэкономлю финансы! Как говорил все известный герой мультфильма Скрудж Макдак « Сэкономленные деньги, есть заработанные деньги!»

Открутил болт натяжного ролика на пару оборотов, повернул его кронштейн до совпадения отверстий на кронштейне и блоке, вставил туда шестигранник на 8 мм, тем самым ослабил приводной ремень и снял его. Впрочем, как это сделать, я описывал выше.

Вставил два болта М6 в отверстия шкива и поместив поперёк между ними мощную отвёртку, зафиксировал шкив, чтобы он не вращался. Для наглядности, на рисунке, приведённом ниже, показано стрелками эти отверстия.

  • Головкой на 14 мм, открутил центральную гайку шкива.
  • Поддел плоской отвёрткой треугольную пластину и снял её вместе с прижимной муфтой. Под прижимной муфтой находится электромагнитная муфта, поэтому действовать отвёрткой надо осторожно, чтобы не повредить обмотку муфты.
  • После этого отсоединил разъем электромагнитной муфты, чтобы провода впоследствии не мешали съёму шкива.
  • Под прижимной муфтой стоит стопорное кольцо, которое держит шкив, чтобы он не соскочил с вала компрессора. Аккуратно, отвёрткой снял это кольцо.
  • Вставив между шкивом и корпусом компрессора не большую монтажку и постепенно, действуя ею как рычагом по кругу, снял сам шкив с вала компрессора.
  • После снятия шкива, вынул электромуфту из шкива.

В разобранном виде все выглядит, так как на рисунке ниже:

Замена подшипника

Подшипник двухрядный, закрытого типа имеет размеры: внутренний диаметр 35 мм, наружный 52 мм и высота 20 мм. Взяв деталь в качестве образца, поехал в магазин и приобрёл аналогичный ему подшипник. Честно говоря, искал деталь по образцу, поэтому сравнивал размеры, и не обращал внимания на обозначение. На обозначение не смотрел, потому что в разных фирмах они обозначаются по-разному, поэтому сравнивал только по размерам.

Прежде чем поставить его на своё место, вскрыл защитные крышечки с обеих сторон. Как оказалось, там смазки, что называется «кот наплакал». Смазал литолом с двух сторон и поставил на место крышечки.

Протерев и смазав посадочное место в шкиве, поставил подшипник, используя головку на 30 мм в качестве оправки, аккуратно и не спеша забил его на своё место, при помощи резинового молотка. Киянку использовал для того чтобы не повредить подшипник и края его посадочного места. Ещё хочу сказать, во время запрессовки подшипника надо внимательно следить за тем, чтобы подшипник входил на своё место, ровно и без перекосов.

После того как забил подшипник в своё посадочное место, зубилом немного завальцевал для надёжности края с четырёх сторон.

Сборка в обратном порядке

Затем установил на вал компрессора шкив, разместил там электромагнитную муфту и поставив прижимную муфту, закрутил центральную гайку.

Далее установив ремень привода агрегатов согласно его схеме, вытащил шестигранник, фиксирующий кронштейн натяжного ролика. Так как натяжение ремня в этом случае происходит автоматически, то просто ключом затянул натяжной ролик.

Замена подшипника кондиционера toyota corola

Завёл двигатель, сначала послушал его, нет ли посторонних шумов. Потом включил кондиционер и проверил его работу. Все было нормально, кондиционер работал, шума не было. Значит, работа выполнена с блеском!

Скажу, конечно, повозиться мне пришлось много, потому что компрессор не снимался со своего места, а места для работы там мало! Но всё-таки я сделал это. Одно радует, что при этом сэкономились три-четыре тысячи. Да и при этом не пришлось ехать на сервис, так как, из-за большего наплыва автомобилей надо долго ждать своей очереди на ремонт. В общем, избежал всей этой канители.

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера

Мы предлагаем услугу по замене подшипника в шкиве компрессора автокондиционера. Стоит отметить, что после замены подшипника в компрессоре кондиционера, очень часто, что новый подшипник выходит из строя уже через пару месяцев. Основные причины выхода из строя подшипников в шкивах это перегрев который происходит по нескольким причинам. 1. Избыточное давление в системе автокондиционера. Избыточное давление, образовывается из-за загрязнения радиатора и плохого охлаждения системы автокондиционера. При избыточном давлении происходит сильная нагрузка на компрессор кондиционера в результате чего начинает пробуксовывать прижимная муфта, тем самым нагревая сам шкив компрессора где и находиться наш подшипник, при сильном нагреве подшипника в нем закипает смазка и начинает вытекать наружу, так же от перегрева в подшипнике происходит и разрушение пластикового сепаратора.

Не правильный зазор между шкивом и прижимной пластиной. Также как и в первом случае перегрев шкива бывает по причине выработки и увеличению зазора между шкивом компрессора и прижимной пластиной. При увеличенном зазоре происходит не прочное сцепление прижимной муфты к шкиву компрессора тем самым происходит сильный нагрев шкива и подшипника который находиться в нём.

Поэтому необходимо. 1. Произвести тчательный осмотр системы. 2. Произвести замену подшипника в компрессоре кондиционера. 3. Проточить шкив и прижимную пластину компрессора. 4. Произвести регуллировку зазора регуллировочными шайбами.

В наличии имеются все подшипники для муфт компрессора автокондиционера

Наша компания предлагает подшипники для муфт компрессора автокондиционера от известных производителей NSK. Japan, NTN. Japan, FKC – Japan, KOYO. Japan, NACHI. Japan. Подшипники этих фирм комплектуются для компрессоров автомобильных кондиционеров крупнейшими автопроизводителями, что и доказывает высокое качество подшипников. Подшипник муфты компрессора кондиционера является одним из слабых мест в системе автокондиционера. Подшипник муфты компрессора работает постоянно, поэтому рано или поздно подшипник шкива компрессора изнашивается и выходит из строя. Первым признаком износа подшипника компрессора кондиционера является появление постороннего шума из подкапотного пространства в оласти расположения компрессора автокондиционера. При первых посторонних звуках исходящих от компрессора автокондиционера, так сказать на первоначальной стадии обнаружения неисправности, необходимо обратиться к специалистам для замены подшипника компрессора кондиционера, во избежании серьезной поломки компрессора кондиционера.

Что может произойти если вовремя не поменять подшипник муфты компрессора?

1.При длительной езде подшипник может заклинить и провернуться на посадочном месте компрессора автокондиционера, после чего может разобьеть и отломать посадочное место на компрессоре автокондиционера.

2.При сильном износе подшипника шкива компрессора автокондиционера – подшипник начнет очень сильно нагреваться, что приведит к выгоранию электромагнитной катушки компрессора автокондиционера.

3.Так же при длительной езде с шумящим подшипником, подшипник может заклинить и привести к обрыву приводного ременя.

Как заменить подшипник шкива и муфту компрессора кондиционера LADA Largus

Шкив компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике.

При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовываем его только для замены

Стравливаем хладагент из системы кондиционирования и снимаем компрессор, как описано в статье – Снятие и установка компрессора кондиционера LADA Largus

Удерживая ротор компрессора от проворачивания специальным приспособлением

Приспособление для фиксации ротора компрессора

Откручиваем гайку крепления прижимной пластины

С помощью съемника спрессовываем прижимную пластину с вала компрессора

Если прижимная пластина сидит туго, и приржавела к шлицам вала, не пытайтесь ее снять, вставляя отвертку в зазор между шкивом и пластиной. Это приведет к деформации пластины.

Для снятия прижимной пластины используем специальный съемник

Вкручиваем болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и вращаем упорный винт съемника

В некоторых пластинах резьба в отверстиях отсутствует. Тогда нужно нарезать резьбу М6

Осматриваем рабочие поверхности пластины на отсутствие глубоких рисок, задиров и следов износа и перегрева. При необходимости заменяем детали

READ  Как Снять Катушку С Триммера Makita Ur3501

Осматриваем заклепочные соединения «А» и «Б», а также упругие стальные поводки «В» пластины.

Если поводки сломаны или ослаблены заклепочные соединения, заменяем прижимную пластину.

Осматриваем шлицы прижимной пластины. При износе шлицов заменяем пластину.

При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор нужно заменить.

В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник.

Но нужно знать, что течь вызвана люфтом вала из-за износа подшипников или износа вала в зоне прилегания сальника. Лучше заменить сразу компрессор.

С помощью разжимного съемника снимаем стопорное кольцо подшипника шкива

Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.

После снятия шкива осматриваем шлицы 3 и резьбовой наконечник 2 вала, канавку 4 для стопорного кольца и посадочную поверхность 1 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор заменяем.

На токарном станке срезаем завальцовки для фиксации подшипника в шкиве

С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник со шкива.

После снятия подшипник уже не пригоден, его заменяем.

При запрессовке нужно быть аккуратным. Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая.

Незначительный перекос при запрессовке может привести к выводу подшипника из строя.

После запрессовки фиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива

Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке нужно прилагать усилие к внутреннему кольцу подшипника.

После напрессовки на компрессор проверяем состояние шкива. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого или радиального биения.

Если при проверке обнаружится осевое или радиальное биение, шкив заменяем.

Напрессовываем на вал прижимную пластину

Прижимную пластину можно установить на вал только в одном положении.

При установке совмещаем выступ «А» на внутренней шлицевой поверхности пластины и впадину на наружной шлицевой поверхности вала.

Устанавливаем стрелочный индикатор. Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.

Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках. Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину. Номинальный зазор составляет (0,35±0,02) мм.

Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.

Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.

После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.

Устанавливаем компрессор и все снятые детали. Заправляем систему кондиционирования.

Замена электромагнита муфты компрессора

Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер

Удаляем хладагент из системы. Снимаем компрессор.

Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора

Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник

Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его

Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус. Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.

Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора. Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку

При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти в выемку «Б» на крышке компрессора.

Напрессовываем шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора. Прилагать усилие нужно к внутренней обойме подшипника.

Что таит опасность для компрессора Avensis

Чтобы продлить жизнь компрессору кондиционера Avensis и знать, откуда можно ждать беды, то есть, какие факторы могут быстро вывести его из строя, необходимо следить:

  • Чтобы в кондиционере всегда был необходимый для нормальной работы уровень хладагента. Беда в том, что объём циркулируемого по системе фреона так или иначе со временем уменьшается. То есть требуется дозаправка. Важно производить её вовремя. Хуже, если происходит утечка из-за того, что нарушена герметизация корпуса. Виновниками могут быть и другие элементы – уплотнители, сальники, или пластина и шкив, между которыми нередко появляются зазоры.
  • Чтобы движущиеся детали в компрессоре работали в заданном режиме. Это возможно только при нормальном состоянии поршней, подшипников, вала и муфты. Их износ почти невозможно заметить на глаз, чтобы добраться до этих элементов потребуется разборка. Однако грамотная диагностика позволит выяснить, какая именно из этих деталей подлежит замене.
  • Чтобы не было рассохшихся и растрескавшихся шлангов и окислившихся трубопроводов, подведённых к компрессору. К их износу приводят перепады температур и повышенная влажность. Заменить элементы магистрали будет проще и не столь затратно, нежели ремонтировать или полностью заменять вышедший из строя компрессор кондиционера.
  • Чтобы не было деформаций корпуса и повреждений электропроводки. В большинстве случаев такие вещи можно определить при визуальном осмотре. Решение – менять целиком или ремонтировать лучше принимать, посоветовавшись с опытным мастером.
  • Чтобы диагностику, ремонт или замену компрессора кондиционера Вашего Авенсиса проводили именно профессионалы. Неправильный подход к работам только ускорит гибель устройства и ни о какой экономии после обращения к самоучкам говорить не приходится.

Как снять шкив компрессора кондиционера Toyota Avensis

Добавлено спустя 4 часа 11 минут 8 секунд:

Попробовал подлезть сбоку из под арки правого колеса. Снял подкрыльник, часть пыльника под двигателем. Стала видна половина шкива компрессора. В центре шкива в глубине видна гайка под головку 7 мм. Попытался ее снять никак, прикипела намертво. Не стал на ночь мучаться, брызнул на эту гайку силиконовой смазки и оставил. Теперь вот думаю, допустим я ее откручу, смогу ли я добраться до подшипника? Там места очень мало, от шкива до ланжерона

Сообщение: #2 Добавлено: 22 Апр 2012 20:22 Заголовок сообщения:
да сможеши только надо откручивать не болт на 7 а держа его верхнюю крышку затем демфеную пластину а потм стопор и вытаскиваеш шкиф в нем пластина_Авенсис 2л механика 2005г

Пол: Зарегистрирован: 13.08.2011Сообщения: 32

Дмитрий 2008 писал(а):
да сможеши только надо откручивать не болт на 7 а держа его верхнюю крышку затем демфеную пластину а потм стопор и вытаскиваеш шкиф в нем пластина

Сумбурно как-то разъяснил, нельзя ли поподробнее? Как и что откручивать? Запятые надо ставить, а то не поймешь с первого раза. Крышка в какую сторону откручивается? По часовой?

Добавлено спустя 2 часа 15 минут 28 секунд:

Все это время рылся в сети. По снятию шкива с нашего кондера ничего не нашел. У нас конструкция муфты другая, да и где-то здесь читал, что это не муфта вовсе, там клапан включает компрессор. Говорю так потому, что она у меня вращается вместе со шкивом, независимо от того включен кондер или нет. На шкиве по центру в глубине есть маленькая гайка на 7. Как она откручивается, и откручивается ли вообще? Может действительно ее нужно держать на месте, а крутить саму пластину? Только вот в какую сторону? Все началось с того, что появился шум при прогревах, а далее на повышенных оборотах (

Пол: Зарегистрирован: 13.08.2011Сообщения: 32

Сообщение: #4 Добавлено: 23 Апр 2012 18:57 Заголовок сообщения:
Нашел таки замечательный фотоотчет по моей проблеме на другом форуме. Шкив один в один как у меня. Вот здесь. http://wish-russia.ru/repair/Compressor.html Все операции уже проделал. Снимать компрессор не пришлось, что очень радует. Просто пришлось открутить крепление трубок ГУРа в районе шкива, так они мешали. Сначала скрутил крышку с демпферной пластиной со шкива против часовой стрелки, удерживая головкой на 7 вал, затем снял стопорное кольцо, снял шкив, выпресовал подшипник. Все как в вышеуказанном отчете, единственное НО. На валу при этом должна остаться шайба. Не потеряйте ее! Подшипник у меня такой же. Такой же не нашел, заказал аналог в Экзисте фирмы FKC 35BD5212. Надеюсь он закрытого типа. Теперь вот осталось дождаться и поставить все на место._2006 г., 2.0, АКПП, рестайл
READ  Как снять шкив с роторной косилки

Пол: Зарегистрирован: 13.08.2011Сообщения: 32

Сообщение: #6 Добавлено: 28 Апр 2012 11:43 Заголовок сообщения:
Отписываюсь. Заменил подшипники в шкиве компрессора, а также в ролике натяжителя. Шумы, которые я описывал в этой теме http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=16934, а также посторонние шумы на прогревах исчезли. Как я говорил в начале темы на шкиве имелся осевой люфт. После замены, люфт небольшой все же остался, но я надеюсь, что это норма, т.к. подшипник узкий, 12мм всего (у аналогов пошире). Впрессовывал его при помощи тисков, со знанием, заталкивал за внешний обод. Вот номера подшипников Шкив кондиционера FKC 35BD5212 1 шт., он закрытого типа, произведено в Японии, 561 р. за шт. Ролик натяжителя Koyo 62032RSCM 2 шт., также закрытого типа, произведено в Японии, 137 р. за шт.

Еще заметил перебирая натяжитель, что само коромысло натяжителя немного болтается во втулке, через которую оно крепится болтом к двигателю. Болт этот так просто не снять, надо освобождать правую подушку, поддомкрачивать двигатель. Оставил пока так. Это тоже может быть источником шума, так как у меня еще какое-то еле заметное побрякивание осталось.

Как снять шкив компрессора кондиционера Toyota Corolla

Народ подскажите кто нибудь сталкивался с такой проблемой! Купил королку самой максимальной комплектации с пробегом в 47 т.км проехал уже 10 т.

Vasily (Civia) и шумит не постоянно а не понять как! то шумит то не шумит! я с такой хренью уже полгода езжу на 2ZZ никто не может понять из за чего это

Max (Amie) Возможно там где ремень слева. есть ролик его ещё называют «паразит» может он. ещё может шуметь ролик компрессора кондиционера. это вот 2 наиболее возможные причины. посмотри их. )

Dmitry (Hamza) Ясно спасибо! А может такой звук исодить от помпы?

Kostya (Jalarka) А может это особенность мотора, и стоит это принять как должное)) У меня 3ZZ тоже на морозе шумит.

Oleg (Baojia) Костя, согласен масло надо лить только 5w30, лучше всех на нем работает двигательда и бензин у нас го-о, поэтому и дитонация идет еще!!

Dmitry (Hamza) Дмитрий, Здравствуйте! Как вы решили вопрос по шуму, похожему на «шуршание цепи ГРМ»? Тоже возникла такая проблема, по описанию звук похож.

Dmitry (Hamza) Василий, Здравствуйте! Вопрос по непонятному звуку. Как решился вопрос?

Max (Amie) сменил много марок масел 5W30 и 0W20 (пытаюсь найти, чтоб не ела) так вот, заметил, что шумит на энергосберегающих маслах ПАО группы (полиальфаолефины синтетика), на гидрокрекинговых шум меньше.(видимо не такое жидкое))

Ruslan (Bhuvanesh) Chicatillo, грешил на жор на клапан vvt-i который подтекал, а оказалось еще в придачу датчик масло. так что проверь нет ли не где подтеков. и до отсечек не держи. так же для тойот норма 1 литр на 10000км кушать, если больше надо рыть глубже.

Max (Amie) Руслан, вот в этом и прикол, что течей нет, до отсечки редко. уходит в трубу, но дыма нет, сгорает в катализаторе (как бы не забился).Официалы на книгу ссылаются 1л.-1000км., если расход меньше литра-досвидания)). слесаря говорят доливай и не парься)))

Alexey (Nadima) возможно шумит ролик на генераторе

Andrey (Yochana) Послушать можно эндоскопом все прекрасно слышно, дышите не дышите, скорее всего подшипник помпы или гена шумит

Dmitry (Hamza) Как мороз. так тема оживает.

Viktor (Jerrott) День добрый, скажу свою точку зрения:Toyota Corolla 2008 года, один хозяин, пробег 148000-заливаю с завода 0W-20 оригинал! нет не шума не проблем! Масла ест 500грамм на 10000 и то если только мотор с красной зоны не вылазиет. Как говорится Toyota двигатель прощает все(любое масло лей), но потом начинаются проблемы, то цепь то WTI! Поэтому мой выбор в пользу оригинала! Да и сейчас мороз.23.не шумит, только АКБ вчера умер(оригинал)-новый купил!

Eduard (Fardoos) Дмитрий, Да бред какой-то, по поводу масла, почему 0W20? У Японцев морозов таких нет, я на Сахалине живу масло канадское лью 5W20, машину в японии брал сам, с владельцем разговаривал, так вот нет родных масел, toyota масла не выпускает. По поводу шума в движке не замаорачивайся, проверь ремни, накрай ступичные подшибники, они тоже шумят, если-бы, что-то с движкай она-бы стуканулала у тебя уже.

Eduard (Fardoos) Руслан, Эти движки то-есть 1NZ-FE TOYOTA отзывала уже из-за расхода масла, то были первой серии, второй серии уже масло не едят. За 5000 тысяч пробега не разу не доливал.

Sergey (Jonessa) Toyota Corolla 2008 года, бегал 3 недели искал после остановки пощчему пахнет маслом при остановке, после чего вспомнил что делал раскоксовку двигателя и весь нагар и сгустки вылетает через выхлопную (катализатора нет), вот и пахнет.а вот гидрокомпенсаторы работают не понятну лью масло всегда 5w40, за шум этот сказать не могут не офицалы не частники, но все в один голос что не помпа не ролики, гидрокомпесаторы 50/50, просто комплект 11680 прокладкаработа, не так просто решиться когда люди не уверены

Gennady (Ndulu) Из-за не того масла в КПП может быть гул, а ты думаешь в движке

Метки: Как снять шкив компрессора кондиционера Toyota Corolla

Каким образом осуществить чистку?

Для чистки потребуется специальное средство, которое можно купить в любом автомобильном магазине вашего города. Процедура очень проста и не займет много времени. Заглянув спереди под панель со стороны пассажирского сидения можно увидеть дренажную трубку, на фото она обозначена.

Для начала нам потребуется отогнуть ковер под бардачком. У нас снять трубку не получилось. Дабы ее не порвать сверху, мы просто сняли нижнюю часть шланга.

Далее берем наше чистящее средство и до упора вставляем шланг, который шел в комплекте с баллоном. Сделать это не сложно, смотрим фото. Шланг тонкий, легко проходит в отверстие и добирается до всех внутренностей механизма.

После того как шланг вставлен, нам необходимо подключить баллон и нажав клапан полностью его опустошить. Жидкость, попадающая внутрь с легкостью отчистит кондиционер, уберет всю грязь, неприятный запах и т.д.

После того как весь баллон впрыснут в систему мы подсоединяем трубку обратно и ждем примерно 20-30 минут. Когда пена полностью вытечет, необходимо завести автомобиль и хорошенько продуть систему. На фотографии, представленной ниже, видно как вытекает пена.

Таким простым способом можно почистить систему кондиционирования. Также не забываем вовремя осуществлять замену салонных фильтров. Которые также влияют на продолжительность работы кондиционера.

Делаем профессиональную диагностику и ремонт за 2 дня.

Toyota является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире. Автомобили этой марки широко известны в автоспорте (Ралли, NASCAR, Формула 1 (F1)), пользуются популярностью среди гражданских водителей. Не удивительно, что все автомобили отличаются высоким уровнем комфорта и комплектуются современными системами автокондиционирования. Не смотря на качественные детали и сборку кондиционеров, в наших условиях они часто ломаются. Как показывает практика, наиболее часто поломкам подвержены системы, которые крайне редко проходят профилактику.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS | DE | EN | CZ