Какое Масло Залить В Четырехтактный Двигатель Газонокосилки

Содержание

ГБО: какое масло заливать в газовый двигатель

Общее правило при выборе моторного масла для автомобиля. отдавать предпочтение тем свойствам, которые указаны в аннотации по эксплуатации автомобиля. Это систематизация вязкости SAE, эксплуатационные свойства API либо ACEA и номер разрешения автоконцерна. При всем этом эти допуски учитывают работу мотора на бензине и дизельном горючем, но не учитывают ситуации, если на движке было установлено газовое оборудование (LPG) для работы на сжиженном газе (LPG, пропан- бутановая смесь). Автоконцерны даже в случае модификаций с двухтопливной системой питания. бензиновой либо газовой, советуют моторное масло для работы на бензине, потому что эти движки рассчитаны на работу конкретно на этом горючем.

Если LPG устанавливался вне завода и в руководстве по эксплуатации нет промышленных советов по выбору масла, то проще всего следовать требованиям автоконцерна для серийно устанавливаемого двигателя внутреннего сгорания, т.Е. Вязкость, спецификация и интервал подмены масла без конфигураций. Хотя по способности можно учитывать фактор работы мотора на газе.

Какое масло заливать в газонокосилку с четырехтактным двигателем

Легенды о HBO
О вреде газа для бензинового двигателя прогуливается огромное количество легенд, но они все пришли из прошедшего, когда газовая аппаратура была еще примитивной и не поддалась четкой настройке, а сами движки внутреннего сгорания были рассчитаны на другие термические режимы. Операции. В итоге более частыми поломками мотора были прогорания поршней и клапанов. Более того, в таксомоторных компаниях неким любителям активного драйва приходилось чинить движки Волгова фактически ежеквартально.

С того времени прошли десятилетия, и все поменялось. Многие движки были усилены для работы на более жестких скоростях на автобанах, потому они начали неопасно выдерживать более высочайшие рабочие температуры. Также ряд моторов был вооружен гидравлическими зазорами клапанов, потому не было необходимости регулировать термические зазоры клапанов, что для мотора с обыденным ремнем ГРМ при работе на газе необходимо делать вдвое почаще, чем на бензине. Кстати, это многие забывали сделать не только лишь в прошедшем, да и на данный момент: в тех движках, где нет гидроподъемников.

Современные высокооборотные движки с прецизионным LPG 4-ого поколения работают на сжиженном газе намного подольше.

Что касается ГБО, то дозировать подачу горючего стало намного поточнее, а означает, снизилась возможность перегрева. Но при всех этих конфигурациях в конструкции движков автомобилей и смене поколений СУГ некие особенности работы движков, работающих на сжиженном газе, все таки остались.
Так, удельная теплота сгорания газовоздушной консистенции выше и она пылает подольше, как следует, выше температура в цилиндрах мотора. Соответственно, это негативно оказывает влияние на моторное масло, наращивает склонность к образованию отложений и ускоряет окисление масла. Не считая того, даже в текущее время есть монтажники СУГ, которые не могут верно смонтировать и настроить оборудование, в итоге чего нарушается подача горючего, а означает, возможность как переобогащения газовоздушной консистенции, так и лишнего. истощение возрастает. В обоих случаях движок перегревается. А при высочайшей температуре горения газовоздушной консистенции и под воздействием излишка кислорода с обедненной консистенцией происходит насыщенное окисление углеводородных соединений масла. Образующиеся смолистые вещества, частички сажи (частички нагара, нагар) и лаки могут привести к потере подвижности поршневых колец, ухудшению их герметизирующей возможности, а в худшем случае. к залеганию, что сразу негативно сказывается на мощности мотора. , экономичность, расход масла на отходы и экологичность его работы.

Огромные температурные перегрузки, плохое либо неподходящее моторное масло, несвоевременная подмена. причины, которые могут привести, к примеру, к заклиниванию зазоров гидрораспределителей.

Ввиду этих особенностей при эксплуатации автомобиля, переоборудованного для работы на сжиженном газе, лучше использовать масла с завышенной устойчивостью к тепловому разложению и усовершенствованными моющими качествами. Но выполняются ли они? Оказывается да!

Внедрение особых моторных масел для автомобилей на СУГ позволяет нейтрализовать нехорошие причины, возникающие при работе двигателя внутреннего сгорания на сжиженном газе.

Особые масла для авто ГБО
Моторные масла для сжиженного газа входят, к примеру, в ассортимент продукции OPET. Автолюбителям предлагается три вида моторных масел с разной базисной базой и различным классом вязкости, более пользующиеся популярностью в Украине. Это вполне синтетическое масло Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3 / B4; API SN), синтетическое масло Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3 / B4; API SL / CF) и синтетическое масло Fulllife LPG 5W-30 ( ACEA A5 / B5, A1 / B1; API SL / CF; Рено RN 0700). Они покрывают потребности большинства иномарок, на которые устанавливался LPG.

Ассортимент масел Opet для движков, работающих на сжиженном газе (LPG).

Сколько масла заливать в двигатель Альфа?

В аннотации по эксплуатации сказано: «Залейте в картер мотора 0,9 литра масла для 4-тактных двигателей». На практике возможно окажется, что не все старенькое масло вышло из мотора. Я обычно так делаю: заливаю 0,8-0,85 л масла, проверяю его уровень щупом и доливаю по мере надобности.

Синтетика, полусинтетика или минеральная вода?

Принято считать, что синтетические масла самого высочайшего свойства и фактически продлевают срок службы мотора. С другой стороны, как я уже писал выше, сейчас для работы в движке мопеда Альфа подходит хоть какое масло, прошедшее сертификацию API.

Я избрал себе золотую середину: в мопед наливаю полусинтетику привезенных из других стран производителей, так как стоимость литра полусинтетического масла на данный момент не очень отличается от цены минерального.

Масло для четырехтактных двигателей

Эта фраза значит, что масло для двухтактных движков нельзя доливать в движок мопеда. Дело в том, что у двухтактных движков совсем другой принцип смазки мотора: они соединяют масло с бензином в определенных пропорциях (или в бензобаке, или при помощи специального масляного насоса), а потом совместно с бензином поначалу попадает в картер. , смазывая подшипники коленчатого вала и шатуна, также зеркало цилиндра. Потом смесь поступает в камеру сгорания, где масло сгорает вкупе с бензином и выходит из мотора через выхлопную трубу. Таким макаром, масло для двухтактных движков не рассчитано на долгосрочную эксплуатацию, оно «одноразовое».

В большинстве четырехтактных движков (а у Alpha есть четырехтактный движок) масло заливается в картер мотора и смазывает трущиеся детали или разбрызгиванием (из-за крутящихся частей мотора), или под давлением (создается массажным насосом. ). Это также помогает охладить движок. Потому масло в четырехтактном движке должно выдерживать долгий срок службы при больших температурах.

Некие обладатели спрашивают: «Нужно ли добавлять масло в бензин?» Помните: для мопедов Alpha (Delta, Sabur, Vento и др.) Добавлять масло в бензин не надо.!

Куда заливать масло в мопеды Alpha?

Классификация SAE

Последняя редакция систематизации разделяет моторные масла на одиннадцать классов: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 ​​летних (20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буковка W (Winter. зима) перед цифрой значит, что масло приспособлено для работы при низких температурах.

Большая часть моторных масел, представленных сейчас на рынке, являются всесезонными, другими словами соответствуют требованиям вязкости как при низких, так и при больших температурах и имеют двойное обозначение, к примеру, как в нашем случае: SAE 15W-40. 1-ая цифра охарактеризовывает прокачиваемость масла при низких температурах. Если отнять 30 5 из первой числа, то получится малая температура, при которой вероятен неопасный прохладный пуск мотора. 2-ое число. это вязкость масла при 100 градусах Цельсия. Если ко 2-ой цифре прибавить 5, получится очень допустимая температура воздуха, при которой масло может работать.

Трансмиссионное масло

В аннотации написано, какое масло необходимо заливать в движок, а вот про коробку ни слова. Хотя все мы привыкли к тому, что трансмиссионное масло заливается в коробку, обычно гуще, чем в движок.

Обладатели мопедов Alpha (и им схожих) должны знать, что коробка, движок и сцепление находятся в одном (общем) картере и смазываются одним и этим же маслом. Таким макаром, нет необходимости мыслить, какое масло и куда его заливать. Это один!

Как часто нужно менять масло на мопеде?

В аннотации по эксплуатации 1-ая подмена масла (на новеньком мопеде). через 500 км пробега (ТО-1). 2-ая подмена на одна тыща 500 км (ТО-2). 3-я подмена на три тыщи км. (ТО-3). Дальше каждые две тыщи км. Но есть указание, что если мопед эксплуатируется в критериях завышенных нагрузок и в пыльных критериях, нужно почаще поменять масло (проводить техническое сервис).

Лично масло меняю каждые одна тыща 500 км.

Какое масло заливать в двигатель мопеда Альфа

Сильно много вопросов появляется у людей, в первый раз без помощи других обслуживающих мопед.

В аннотации по эксплуатации прописано применение масла для четырехтактных движков, API SE, SF, вязкостью SAE 15W40. Попробуем разобраться, что это означает.

Как правильно проверить уровень масла?

Споры по вопросу «нужно ли подтягивать щуп при проверке уровня масла» в сети не стихают. Вот что об этом сказано в аннотации по эксплуатации мопеда:

Думаю, это исчерпающий ответ на вопрос.

Напишите в комментах, какое масло вы избрали для собственного мопеда / байка.

Утверждение производителя двигателя

Это особенный эталон свойства моторного масла, по которому определены все характеристики, которые производитель автомобилей считает неотклонимыми при использовании такового авто масла в собственном движке. Многие производители автомобилей разрабатывают собственные эталоны и требования к авто маслам для каждого мотора (либо его линейки). По запросу производителей авто масел проводятся нужные исследования и тесты, в итоге которых разрешается использовать определенную марку масла от определенного производителя в определенном движке. Все это оформляется сертификатом, и только после чего производитель авто масла имеет право написать одобрение производителя автомобиля на этикетке этого масла (см. Рис.). Сходу подчеркнем, что по приведенному описанию нереально найти допуск непосредственно к движку вашего автомобиля, допуск необходимо глядеть в описании автомобиля (к примеру, в сервисной книге, мануале, документации и т. Д.).

READ  Как Сделать Самому Роторную Косилку

Какое масло заливать в двигатель?

Многие автомобилисты сберегают на масле, предпочитая более доступное более дорогому. Другие же приобретают самое драгоценное масло на рынке и заливают его в машину. Но самое забавное, что ни то, ни другое не является полностью неверным. Ресурс мотора находится в зависимости от масла практически на 50%.

Не вдаваясь в подробности, моторное масло представляет собой смесь масляной основы и присадок. Основу получают либо из нефти (минеральные моторные масла), либо путем химического синтеза (синтетические моторные масла), либо путем смешивания минеральных и синтетических основ в различных пропорциях (полусинтетические моторные масла). Сама база имеет базовый набор смазочно-эксплуатационных свойств, но ее использование в двигателе невозможно без добавления различных присадок, учитывающих разные режимы и ресурс двигателя.

Добавки. это вещества, которые добавляются в моторное масло для усиления, ослабления, стабилизации некоторых существующих свойств и характеристик моторного масла или для получения нового масла, необходимого для нормальной работы двигателя.

На какие виды и группы делятся моторные масла?

В зависимости от различных свойств моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:

  • По химическому составу базового (минерального, полусинтетического) синтетического масла.
  • Вязкость (классификация SAE).
  • По добавкам и качеству (классификация API и ACEA)
  • Согласно допускам производителей автомобилей (допуск по маслам).

Классификация моторных масел API

Эта система классификации моторных масел была создана в одна тысяча девятьсот шестьдесят девять году Американским институтом топлива ( Американский институт нефти). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация делит моторные масла на два типа: для бензиновых. «S» и для дизеля «C» двигатели. Для каждого из этих типов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для моторных масел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса API представлена ​​в следующем виде: API SJ, API CF-4 или API SJ / CF-4. Если моторное масло можно использовать в обоих типах двигателей, то этому маслу присваивают два класса. для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (косая черта). например, API SJ / CF-4. При этом первым является класс масла, соответствующий наиболее предпочтительному (по мнению производителя автомобильного масла) применению.. То есть в приведенном выше случае основное назначение автомобильного масла. для бензиновых двигателей, но в то же время производитель разрешает его использование в дизельных двигателях.

Классы качества моторных масел API: бензиновые двигатели

API SM класс. Класс утвержден тридцать ноября две тысячи четыре г.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL класс Масла моторные для двигателей автомобилей, выпущенных после две тысячи г.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям, а также в целях экономии энергии.

Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобиля рекомендует класс SJ или более ранний.

Класс SJ API. Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с одна тысяча девятьсот девяносто шесть г.

Класс API SJ описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с одна тысяча девятьсот девяносто шесть года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низкой температуре. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH класс. Масла моторные для бензиновых двигателей с одна тысяча девятьсот девяносто четыре г.

Этот класс был принят в одна тысяча девятьсот девяносто два году для моторных масел, рекомендованных с одна тысяча девятьсот девяносто три года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств масла. Масла и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA). Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG класс. Масла моторные для бензиновых двигателей с одна тысяча девятьсот восемьдесят девять г.

Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF класс. Масла моторные для бензиновых двигателей, с одна тысяча девятьсот восемьдесят г. (устаревший класс).

Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях, изготовленных в 1980-1989 годах, в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE и лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии. Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

Марки моторных масел API: дизельные двигатели

API-класс CI-4 (CI-4 PLUS). Новый класс эффективности масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению повышены. При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API-класс CI-4. Класс введен в две тысячи два году. Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и имеет, по сравнению с классом CH-4, повышенную стойкость к термическому окислению, а также лучшие диспергирующие свойства. Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до триста семьдесят ° C под воздействием газов. Также были усилены требования по прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований к экологии и токсичности выхлопных газов. Данные требования распространяются на двигатели, изготовленные с один октября две тысячи два г.

API класс CH-4. Класс введен один декабря одна тысяча девятьсот девяносто восемь года. Моторные масла этого класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов токсичности выхлопных газов, принятых в одна тысяча девятьсот девяносто восемь году.

Моторные масла API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с удельным м серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс данных моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с m серы более 0,5%, что особенно важно для стран Южной Америки, Азии. , Африка.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Может использоваться как замена моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4. Класс введен в одна тысяча девятьсот девяносто пять году. Моторные масла этого класса рекомендованы для использования в четырехтактных дизельных двигателях автобусов, грузовых автомобилей и тракторов магистрального и не магистрального типов, работающих в условиях повышенных нагрузок, а также в скоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих качественное топливо с удельным м серы не более 0,05%, а также в двигателях, для которых нет особых требований к качеству топлива (удельная сера может достигать 0,5%. ).

Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных магистральных автобусов и тракторы).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов. (Редакция одна тысяча девятьсот девяносто четыре г.). Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование данного класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II). Автомобильные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

Этот класс был введен в одна тысяча девятьсот девяносто четыре году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти моторные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).

Моторное масло API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо ранее сопоставимых масел при условии соблюдения рекомендаций производителя.

READ  Как Выбрать Газонокосилку Для Дачи Неровного Участка

API-класс CF-4. Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с одна тысяча девятьсот девяносто г.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с скоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Масла API CF-4 должен содержать соответствующие присадки, снижающие отход автомобильного масла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса. использование в дизельных двигателях большегрузных тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме, этим моторным маслам иногда присваивается двойной класс API CF-4 / S.. В этом случае, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4). Масла для дизельных двигателей с косвенным впрыском. Классы были введены с одна тысяча девятьсот девяносто по одна тысяча девятьсот девяносто четыре год. Число через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с повышенным м серы (например, более 0,5% от общей массы).

Моторные масла CF, содержат присадки, которые помогают предотвратить отложения на поршнях, износ и коррозию медных (с медью) подшипников, которые имеют большое значение для этих типов двигателей и могут перекачиваться обычным способом, а также с использованием турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса можно использовать там, где рекомендован класс качества CD.

Классификация моторных масел ACEA

Классификация моторных масел ACEA (Association of European Automotive Constructors (ACEA. Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile)). Европейский аналог американской классификации API.

Моторные масла ACEA делятся на три категории:

  • А / Б. Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию входят все ранее разработанные классы А и В (до две тысячи четыре г. И. автомобильные масла для бензиновых двигателей, Б. для дизельных). Сегодня в этой категории четыре класса: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
  • ИЗ. новый класс. Моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующие последним ужесточенным нормам выбросов Евро-4 (в редакции две тысячи пять г.). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских экологических требованиях стали поводом для реконструкции классификации ACEA. Сегодня в этой новой категории есть три класса: С1-04, С2-04, С3-04.
  • E. моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Эта категория существует с момента введения классификации (с одна тысяча девятьсот девяносто пять г.). В две тысячи четыре году произведены косметические изменения, добавлены два новых класса E6 и E7., а также исключены два других устаревших класса.

Химический состав базового масла

По химическому составу базовое масло представляет собой вещество, полученное в результате синтеза.

Основное эксплуатационное отличие синтетического моторного масла от минерального и полусинтетического моторного масла:

  • Более высокий индекс вязкости (меньшее изменение вязкости с температурой).
  • Лучшая текучесть при низких температурах.
  • Повышенная устойчивость к старению.
  • Меньшая волатильность.
  • Повышенная стабильность при высоких температурах.
  • Лучшие антифрикционные свойства.
  • Меньший «утолщение», т.Е. Количество добавок, необходимое для получения аналогичных свойств.
  • Повышенная устойчивость к деформациям сдвига.

И как следствие, есть ряд отличных аргументов в пользу использования синтетических моторных масел:

  • Отсутствие проблем при холодном запуске двигателя (по пунктам один и 2);
  • Более быстрый поток масла к деталям двигателя после холодного пуска, следовательно. меньший износ деталей при холодном пуске (исходя из пунктов 1, два и 6);
  • Значительная экономия топлива, особенно при частых холодных пусках и коротких пробегах (исходя из пунктов 1, два и 6);
  • Низкий расход масла (исходя из пункта 4);
  • Более надежная защита от высокотемпературных отложений (на основании пунктов три и 5);
  • Более высокая стабильность характеристик, позволяющая с согласия производителя автомобиля увеличивать интервалы между заменами масла (исходя из пункта 7);
  • Более высокая смазывающая способность при высоких температурах (на основании пунктов 1, пять и 6).

Есть пожалуй один недостаток синтетических масел. дороговизна.

Минеральное моторное масло Это натуральное сырье, получаемое из масла. Мы не рассматриваем чистое минеральное масло, так как оно не подходит ни для одного из современных двигателей.

Полусинтетическое моторное масло из смешанной основы, где 30-50%. синтетический компонент, и, соответственно, 50-70%. минеральный. Такое масло действительно имеет гораздо лучшие характеристики стабильности, чем минеральное масло, но уступает синтетическому маслу. Полусинтетическое моторное масло рекомендуется заливать в современные двигатели с большим пробегом, когда отходы синтетического масла увеличиваются.

Рекомендации по выбору и эксплуатации масла

  • Качество масла не должно вызывать подозрений. Лучше всего заливать в машину масло известных производителей, на авторизованных станциях, где вам точно не нальют подделку (к сожалению, масло подделывают довольно часто).
  • Для региона, в котором вы эксплуатируете свой автомобиль при температуре в зимний период не ниже 10-15 градусов Цельсия, нет острой необходимости использовать синтетическое моторное масло, если, конечно, все остальные параметры масла не подходят для вашего двигателя. Но все же для перестрахования рекомендую зимой лить синтетику 5w-40, а летом. полусинтетику 10w-40. Вам просто нужно менять полусинтетическое масло немного чаще, чем синтетическое. Кому позволяет возможность, лучше постоянно лить одну синтетику, чтобы не подстраиваться под сезон.
  • Прогреть двигатель. В масле, не нагретом до рабочей температуры, присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания обогащенной топливно-воздушной смеси, что интенсифицирует коррозионные процессы в цилиндрах. Под нагрузкой (при движении или при включенном кондиционере) двигатель прогревается быстрее, поэтому в холодную погоду на прогрев «на месте» должно уйти не более 2-3 минут.
  • Смена марки автомобильного масла для двигателя не очень полезна (скажем честно. вредно).
  • При выборе вязкости масла (из утвержденных) необходимо соблюдать следующее правило: чем больше пробег / старше двигатель, тем выше расход масла. тем выше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах утвержденного автопроизводитель). Также возможен переход с синтетического масла на полусинтетическое.
  • Запрещается смешивать масла разных производителей! Плохо это прежде всего потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомобильных маслах, и совершенно неизвестно, какая химическая реакция будет при таком смешивании. Совершенно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать ни стандартам, ни требованиям. Поэтому нужно понимать, что такое смешивание разных масел. Это крайняя мера. Исходя из вышесказанного, возможно, что при необходимости доливки масла будет менее вредно добавлять масло того же производителя (другого типа, вязкости и т. Д.), Чем такое же по параметрам, но другой марка.
  • При замене масла необходимо промыть двигатель промывочным маслом в следующих случаях: на дизельных двигателях (промывка маслом вымывает всю сажу), на бензиновых двигателях в случае сильно загрязненного масла и на всех двигателях в случае об изменении марки масла. Своевременная промывка работающего двигателя поможет исключить заклинивание гидролифтеров, заклинивание поршневых колец, закоксовывание масляных каналов, а также обеспечит выравнивание компрессии в различных цилиндрах. Внимание! Не рекомендуется использовать пятиминутные промывки, особенно на дизельных двигателях (пары сильно испаряющегося растворителя попадают в вентиляцию картера, затем во всасывающий коллектор, из которого дизель будет разъезжать).

Главный критерий различения моторных масел. вязкость.

Вязкость масла больше всего изменяется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной, важнейшей характеристикой и выбирается в зависимости от конструкции двигателя, его режимов работы и многих других факторов.
В настоящее время единственная система классификации вязкости автомобильных моторных масел, признанная во всех странах. это спецификация SAE J300. SAE. это аббревиатура Общества инженеров автомобильной промышленности, которая описывает вязкость конкретного моторного масла при различных рабочих температурах. Фактически, эта классификация дает диапазон температур, в котором двигатель безопасен для эксплуатации, при условии, что производитель двигателя одобрил моторное масло с такими параметрами для использования в этом двигателе.

Вязкость масла для этой системы выражается в условных единицах.. Классы вязкости SAE (класс вязкости SAE. SAE VG). Итак, что означают цифры вязкости масла на этикетке??

После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и дефисом, например, 5W-40 (для всесезонного масла, которым, как правило, пользуются все автомобилисты). Расшифровываем эту надпись: 5 Вт Имеет низкотемпературную вязкость, а значит запуск холодного двигателя возможен при температуре не ниже -35 ° С (т.Е. Сорок нужно вычесть из числа перед буквой W). Это минимальная температура автомобильного масла, при которой масляный насос двигателя может прокачивать масло через систему, не допуская сухого трения внутренних деталей. Этот параметр не влияет на работу прогретого двигателя.
Если из этого же числа вычесть тридцать пять (в данном случае это тридцать ° C), то мы получим минимальную температуру «проворачивания» двигателя. Очевидно, что при понижении температуры масло становится гуще, и становится труднее стартер для проворачивания двигателя при холодном пуске. Но это средний параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого движка.
Итак, если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже двадцать ° C, вам подойдет практически любое масло, представленное на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии у вас стартер, аккумулятор и компрессор: если они уже немного подустали, им наверняка будет легче запустить двигатель при двадцать ° С с маслом 0W-30, чем с 15W-40.

Вторая цифра в обозначении. высокотемпературная вязкость. (в данном случае это 40). Его нельзя так просто перевести как первый на язык, понятный автомобилисту, ведь это составной показатель, показывающий минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150 ° С. Чем выше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах.

Ниже приведены стандартные серии классификации:

Зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W. зима (зима));
летний диапазон: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Вязкость автомобильного масла должна соответствовать требованиям автопроизводителя вне зависимости от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения военнослужащих, даже если это официальный сервис..

Если вязкость масла выше нормы, Предусмотрено производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенного трения и повышенных температур, от чего его детали быстрее изнашиваются, а расход топлива увеличивается. Кроме того, рабочие температуры также напрямую влияют на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем раньше масло окисляется и приходит в негодность. Значит, это масло нужно менять гораздо чаще.

READ  Бензокоса Как Проверить Компрессию

Если вязкость масла ниже нормы, затем при высоких температурах и высоких скоростях пленка, образованная на парах трения, становится слишком тонкой, в результате чего эффективность смазки снижается, а расход масла на отходы значительно увеличивается. При определенных обстоятельствах мотор может даже заклинивать.

Как часто менять моторное масло?

И) менять масло не реже одного раза в год;

Б) учитывать коэффициент режима работы автомобиля: городской режим (на синтетике. десять тыс. Км, на полусинтетике. восемь тыс. Км), трековый режим (на синтетике. тринадцать тыс. Км, на полусинтетике. десять тыс. Км). В изношенных двигателях также желательно чаще менять масло, так как условия работы их механизмов более жесткие и в картеры двигателя поступает больше горячих газов, которые являются источником ускоренного окисления;

В) при визуальном осмотре масла: взять масло на палец с кончика щупа и протереть его между пальцами, если на пальцах остались частички сажи или грязи. масло необходимо заменить;

Г) запах: запах прогорклого жареного масла свидетельствует о том, что масло устарело. Для опыта рекомендуем проверять запах масла после его замены и на протяжении всего периода, чтобы сформировалась четкая картина;

Д) не «обмануть» для интервалов замены масла, рекомендованных производителем автомобиля!

Время не стоит на месте, и совершенно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям уже давно невыгодно производить автомобили, которые не ломаются десятилетиями, потому что им нужно как-то поддерживать развитую сервисную инфраструктуру, а также стимулировать потребителей покупать новые автомобили.

Поэтому производителя автомобиля, как ни странно, при расчете рекомендованного интервала замены масла совершенно не заботит рекомендуемый интервал замены масла. «Долголетие» двигатель в длительном пробеге. Ему важно, как двигатель будет работать в период заводской гарантии, и совершенно не важно, что будет с двигателем дальше. Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец машины чаще посещал сервис компании или как можно скорее задумывался о покупке новой машины. Итак, для автопроизводителя межсервисный интервал. это маркетинговое понятие, и основная задача при его расчете. обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя.

Насколько это оправдано в СНГ. судите сами. Как часто менять масло в двигателе. решать вам.

Основная идея этой статьи. Рекомендуемый производителем интервал обслуживания. Не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.

История

Примерно в 1854–1857 годах итальянцы Феличче Матози и Юджин Барсанти создали устройство, которое, согласно имеющейся сегодня информации, выглядело как четырехтактный двигатель. Изобретение итальянцев было утеряно только в одна тысяча восемьсот шестьдесят один году. Альфон де Роше запатентовал двигатель этого типа.

Впервые пригодный для эксплуатации четырехтактный двигатель создал немецкий инженер Николаус Отто. В его честь четырехтактный цикл был назван циклом Отто, а четырехтактный двигатель, использующий свечи зажигания, получил название двигателя Отто.

Работа двигателя

Как уже отмечалось, работа четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов поршня или двух оборотов коленчатого вала.

  • Впуск. Поршень движется вниз, открывая впускной клапан. Из карбюратора топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.
  • Сжатие. Поршень движется вверх, вызывая сжатие горючей смеси. Когда он приближается к верху, сжатый бензин воспламеняется.
  • Расширение. Бензин воспламеняется и горит. В результате горючие газы растягиваются, и поршень движется вниз. В этом случае закрываются два клапана.
  • Релиз. Коленчатый вал по инерции продолжает движение вокруг своей оси, а поршень движется вверх. При этом открывается выпускной клапан и выхлопные газы попадают в трубу. Когда клапан проходит мертвую точку, впускной клапан закрывается.

Принцип работы и основные характеристики

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (двигателя внутреннего сгорания) состоит из ряда процессов, в которых мощность двигателя, воздействующая на коленчатый вал, увеличивается. Рабочий цикл состоит из нескольких этапов:

  • Цилиндр заполнен топливной смесью;
  • Смесь прессуется;
  • Топливная смесь воспламеняется;
  • Газы расширяются и цилиндр очищается.

В двигателе внутреннего сгорания поршень движется в одном направлении (вверх или вниз). Коленчатый вал совершает один оборот за два цикла. Рабочим ходом поршня называется тот, при котором совершается полезная работа и сгоревшие газы расширяются.

Двухтактными двигателями называют двигатели, в которых цикл происходит за один оборот коленчатого вала или за два такта. Четырехтактные агрегаты характеризуются завершением рабочего цикла за два оборота коленчатого вала или за четыре такта.

Основные характеристики четырехтактного двигателя:

  • За счет движения рабочего поршня происходит обмен газов.
  • Агрегат оснащен газораспределительным механизмом, который позволяет переключать полость цилиндра на вход и выход.
  • В момент отдельного полуоборота коленвала происходит обмен газов.
  • Редукторы и ременная цепная передача позволяют изменять моменты впрыска бензина, зажигания и механизма газораспределения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Особенности 4-х тактного двигателя

В двухтактном двигателе смазка поршневых и цилиндрических пальцев, коленчатого вала, поршня, подшипниковых и компрессорных колец осуществляется заливкой масла в бензин. Коленчатый вал 4-х тактного двигателя находится в масляной ванне, что является существенным отличием. Поэтому нет необходимости смешивать топливо и добавлять масло. Все, что нужно сделать автовладельцу. это залить бензин в топливный бак.

Таким образом, автовладельцу не нужно приобретать специальное масло, без которого двухтактный двигатель не может работать. Кроме того, наличие четырехтактного двигателя на поршневом зеркале и на стенках глушителя снижает количество нагара. Еще одно важное отличие состоит в том, что в двухтактном двигателе горючая смесь забрызгивается в выхлопную трубу, что связано с его конструкцией.

Правда, у четырехтактных двигателей есть и незначительные недостатки. Например, у них не очень качественные рабочие моменты для регулирования зазора термоклапана.

Дизайн агрегата

Распределительный вал четырехтактного двигателя размещен в крышке цилиндра. Он приводится в движение ведущим колесом, установленным в коленчатом валу. Распределительный вал открывает и закрывает один из клапанов: выпускной или впускной, в зависимости от положения поршня. На распредвале также есть кулачки, приводящие в движение коромысла.

После операции коромысла начинают воздействовать на определенный клапан и открывать его. Важно, чтобы между регулировочным винтом и клапаном оставался тепловой зазор (узкий зазор). При нагревании металл расширяется, поэтому при слишком малом зазоре или его отсутствии клапаны не могут полностью закрыть выпускной и впускной каналы.

Впускной клапан должен иметь меньший зазор, чем выпускной, потому что выхлопные газы горячее смеси. Соответственно впускной клапан нагревается меньше, чем выпускной.

Как работает четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа. Рабочий процесс всех цилиндров в этих агрегатах происходит за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня. С середины двадцатого века четырехтактный двигатель был наиболее распространенным типом поршневых двигателей.

  • Принцип работы и основные характеристики
  • История
  • Особенности 4-х тактного двигателя
  • Дизайн агрегата
  • Работа двигателя
  • Конструктивные и эксплуатационные отличия четырехтактных двухтактных бензиновых двигателей

Конструктивные и эксплуатационные отличия четырехтактных двухтактных бензиновых двигателей

Основное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного обусловлено разными механизмами газообмена, а именно: отвод выхлопных газов и подача топливно-воздушной смеси в цилиндр.

Процессы наполнения цилиндра и его очистки в четырехтактном двигателе происходят с помощью специального газораспределительного механизма, который в определенное время открывает и замыкает рабочий цикл.

Очистка и наполнение цилиндра в двухтактном двигателе происходит одновременно с расширением и сжатием, когда поршень находится около мертвой нижней точки. Для этого в стенках цилиндра имеется два отверстия: продувочное или входное и выходное. Топливная смесь поступает через выпускное отверстие, а выхлопные газы выходят наружу.

Основные отличия двухтактных двигателей от четырехтактных:

  • Литровая емкость. В четырехтактном двигателе один ход приходится на каждые два оборота коленчатого вала. Следовательно, теоретически двухтактный двигатель должен иметь вдвое большую мощность, чем четырехтактный. Но на практике превышение составляет примерно 1,8 раза, что связано с использованием поршня при расширении хода, а также наличием наихудшего механизма освобождения цилиндра от выхлопных газов и больших затрат на продувку части мощности.
  • Расход топлива. Двухтактный двигатель превосходит четырехтактный по удельной и литровой мощности, но уступает по эффективности. Выхлопные газы вытесняются топливовоздушной смесью, поступающей в цилиндр из шатунно-кривошипной камеры. Часть топливной смеси поступает в выхлопные каналы и удаляется с выхлопными газами.
  • Для двухтактных и четырехтактных двигателей принцип смазки двигателя существенно отличается. Двухтактные модели характеризуются необходимостью смешивать бензин с моторным маслом в определенных пропорциях. Топливно-масляная смесь циркулирует в камерах поршня и кривошипа, смазывая коленчатый вал и подшипники шатуна. При воспламенении топливной смеси мельчайшие капельки масла сгорают вместе с бензином. Продукты сгорания уходят вместе с выхлопными газами.

Бензин смешивается с маслом двумя способами. Это может быть так же просто, как смешивание, которое выполняется перед заполнением бака топливом и делителем. Во втором случае топливно-масляная смесь образуется во впускном коллекторе, расположенном между цилиндром и карбюратором.

Двигатель в последнем случае снабжен масляным баком с трубопроводом, подключенным к плунжерному насосу. Насос подает масло на вход по мере необходимости. Производительность насоса зависит от того, как расположена ручка газа. Чем больше масла подается, тем больше масла подается. Раздельная система смазки двухтактного двигателя более совершенна. Соотношение бензина и масла может достигать 200: 1. Это приводит к меньшему расходу масла и меньшему дыму. Эта система используется, например, на современных скутерах.

В четырехтактных двигателях бензин и масло не смешиваются, а подаются отдельно, для чего у двигателей есть классическая система смазки, состоящая из фильтра, масляного насоса, трубопровода и клапанов. Масляный бак может быть картером двигателя (смазка с «мокрым» картером) или отдельным баком («сухой» картер).

В первом случае насос засасывает масло из поддона, направляет его во впускную полость, а затем по каналам к деталям шатунно-кривошипной группы, к подшипникам коленчатого вала и газораспределительному механизму.

В случае смазки с сухим картером масло заливается в бочку. Оттуда он перекачивается на трущиеся поверхности. Часть масла, поступающего в картер, откачивается дополнительным насосом и возвращается в бак.

В двигателе есть фильтр для удаления из масла различных продуктов износа. Кроме того, при необходимости установите фильтры охлаждения, ведь температура масла при работе может очень сильно подняться.