Мотоблок дымит белым дымом причина

Содержание

Неполное сгорание солярки

2-ая частая причина может быть из-за очень позднего воспламенения сжатых частиц горючего в цилиндрах мотора. В итоге этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что горючее может не стопроцентно сгорать в отличном моторе. Такое может быть в зимний период. Когда движок прохладный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, как следует, воздушно-капельная смесь выходит неверной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Как следует, малая часть горючего сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной консистенции нормализуется и дым пропадет.

Когда белоснежный дым дизельного автомобиля возникает на жарком моторе, это является серьёзной неувязкой. Такая неисправность случается в итоге задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит из-за несвоевременной подачи топливной консистенции, невзирая на высшую температуру мотора.

Дым белоснежного колера — это верный признак того, что форсунки отлично распыляют горючее и время подачи рассчитано правильно. Запаздывание вспышки распылённого горючего выходит из-за сниженной температуры консистенции в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания понижается, независимо от неплохой работы форсунки. Белоснежный дым выхлопа может указывать на:

  • неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии снутри цилиндров;
  • некачественную работу свеч накала;
  • неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
  • впрыск горючего при превышенном давлении.

Такие неисправности сходу отражаются на работе агрегата. Педаль акселератора начинает тупить, другими словами при нажатии на газ движок отвечает с опозданием и не так массивно как ранее. Динамика разгона становиться существенно ниже, расход солярки очень увеличивается. Возникают препядствия с запуском мотора: как на жаркую, так и при прохладном движке мотор может троить, ощущается нестабильная работа под нагрузкой. С течением времени, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Горючее поступает в дизельный агрегат средством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки снутри форсунок появляется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка умеренно распределяется в пространстве цилиндра мотора на маленькие частички. Потом, эти микроскопичные частицы горючего в цилиндре греются и начинают интенсивно испаряться.

Четырёхтактный движок, работающий на дизельном горючем, в на сто процентов исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совсем без цвета. Так должно быть по одной обычный причине: распылённая порция дизельного горючего точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг наибольшего сжатия, что содействует полному сгоранию топливной консистенции. В итоге чёткой работы дизельный агрегат производит наивысшую мощность. Если мотор начинает дымить белоснежным, означает, в работе произошли такие нехорошие конфигурации:

  • в дизеле существенно повысилась влажность;
  • топливная смесь сгорает не вся;
  • ОЖ в цилиндрах.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе жаркого дизельного мотора возникает белоснежный дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей воды в цилиндры мотора из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры мотора, могут содействовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с разными цветами. Это связано с разными компонентами, входящими в состав воды остывания. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях указателя температуры плотность дыма возрастает, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование гибельно повлияет на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Конкретно вода даёт белоснежный дым, соединяясь с жаркими узлами автомобиля. Интенсивно испаряясь, вода преобразуется в белоснежный густой туман. Данная поломка очень небезопасна для дизеля, по сопоставлению с движком, работающем на бензине. В дизельном горючем серы намного больше, чем в бензине.

Предпосылкой попадания воды остывания в цилиндры может являться недостаток прокладки головки цилиндров. Она может прогореть либо деформироваться. Жидкость остывания может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещинкы в блоке ДВС. Ещё жидкость остывания способна просочиться в цилиндры мотора через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная меж выпускным коллектором и движком, если конструкция определенного мотора этому содействует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания нетрудно. Для этого необходимо проконтролировать работу системы остывания. При возникновении дыма следует часто инспектировать уровень ОЖ, возникновение на поверхности масляных пятен и аромата выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора либо с бачка расширения охлаждающей воды. Когда жидкость с охлаждающей системы просачивается в цилиндры, то при открытии пробки будет находиться запах дыма, может быть возникновение масляной плёнки на антифризе. Четким диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения воды. Чтоб совсем убедиться в данной дилемме, необходимо запустить прохладный движок с открытой горловиной расширительного бака. При пуске мотора давление в системе охлаждения возрастет, уровень охлаждающей воды будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при всем этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор приостановить, тосол либо антифриз будут продолжать просачиваться в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. С течением времени появится смесь. Масло станет светлее и растеряет сияние. Способность масла смазывать детали существенно уменьшится. После в системе смазки появится смесь, появляется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет накапливаться на узлах ДВС.

При малеханьких микротрещинах попадание в систему для остывания масла и выхлопных газов фактически не будет. При всем этом в масле будет малозначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и возникновения эмульсии станет неспешным, моторное масло — оставаться незапятнанным.

Более большие повреждения приведут к скоплению воды остывания в камере сгорания. Это приведёт к затруднению запуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание воды в камеры сгорания приведут к гидроудару, после этого без полгого ремонта не обойтись.

Тут необходимо сказать, что такие задачи могут появиться после перегрева мотора. Вместе с устранением основной поломки нужно проверить работу всей системы остывания и её узлов. Необходимо удостовериться в неплохой работе термостата, вентилятора остывания, пробок бачка для расширения охлаждающей воды и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Поиск течи антифриза в цилиндр

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белоснежный дым — явление не редчайшее и полностью допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда движок автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое воспоминание, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не приметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, как следует, процесс парообразования затягивается. Потому, в момент прогрева мотора виден белоснежный дым, выходящий из трубы для выхлопа. Необходимо отметить, что это касается не только лишь дизельных, да и движков работающих на бензине.

Белоснежный дым при запахе дизеля

Завышенная дымность белоснежного цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть неопасной лишь на прохладном движке, когда предпосылкой является конденсат. Все другие случаи молвят о серьёзных дилеммах с мотором. Особо небезопасным является попадание воды остывания в цилиндры. Вследствие этого смесь в моторном масле стремительно уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, в особенности дизельного мотора.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Для того чтоб диагностировать нормальную работу дизельного авто мотора, довольно направить внимание на цвет выхлопных газов агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы может быть с большой вероятностью точно диагностировать состояние агрегата. Это даст возможность впору провести подмену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

  • поршневой группы;
  • газораспределительного механизма;
  • поломка форсунок агрегата;
  • ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания консистенции горючего, которая после переработки преобразуется в газ. Если совершенно настроить исправный дизельный движок, то выхлопы могут быть видны в виде белоснежного водяного пара исключительно в зимнее время. Если в ДВС происходят нехорошие конфигурации, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о дефектах мотора. Цвет выхлопа бывает различным. Конкретно он даёт нам информацию об нраве вероятной задачи мотора. Зависимо от неисправности цвет бывает:

  • чёрным густым, в таком дыме много сажи;
  • белоснежным, с присутствием сероватого колера;
  • серовато-синим, схожим на сизый.
READ  Как Собрать Фрезы На Мотоблок

Сообщения на “ Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя ”

В один момент — находу, повалил белоснежный дым. Автомобиль Ford-Transit. Дизельный. При перегазовке, сзади непроглядное скопление густого, белоснежного дыма. Воспоминание — «троения» и некой утраты тяги…

кто то ответил у нас тоже самое и машина тоже Форд если знаеш ответ сообщи. спасибо

Белый дым

Если автомобиль дымит белоснежным, это далековато не всегда безопасный пар. От обыденного испарения воды белоснежный дым отличается завышенной плотностью, подгоревшим запахом и поболее длительным рассеиванием. Обычно, после прогрева мотора он не теряется. Таковой цвет выхлопа свидетельствует о поломках в охлаждающей системе.

Выброс очень дымит белоснежным в последующих случаях:

  • в ГБЦ образовались трещинкы;
  • в цилиндры попала “незамерзайка”;
  • движок перенагрелся;
  • употребляется плохая охлаждающая жидкость.

Почему дымит двигатель?

Завышенное дымление мотора свидетельствует об имеющихся тех либо других проблемах в его работе. Цвет дыма служит принципиальным диагностическим признаком.

Завышенное дымление свидетельствует o тех либо других проблемах мотора

Белый дым из выхлопной трубы — полностью обычное явление для режимов прогрева прохладного мотора. И это совсем не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания горючего. В ненагретой выпускной системе этот пар отчасти конденсируется и становится видимым, при этом на срезе выхлопной трубы обычно возникает вода. По мере прогревания системы конденсация миниатюризируется.

Чем холоднее окружающая среда, тем паче плотным и белоснежным выходит пар. При температуре ниже.10оС белоснежный пар появляется и на отлично прогретом движке, а при морозе в минус 20—25 градусов приобретает густой белоснежный цвет с сизым цветом. На цвет и насыщенность пара оказывает влияние также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Белоснежный дым в теплое время и на отлично прогретом движке в большинстве случаев связан с попаданием охлаждающей воды в цилиндры (к примеру, через негерметичную прокладку головки блока).

Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только лишь повреждения прокладки, да и трещинок в головке либо блоке цилиндров. Все эти недостатки при работе мотора вызывают попадание выхлопных газов в систему остывания (иногда там даже появляется газовая пробка), что и служит основой для определения.

Все проблемы, связанные с белоснежным дымом из выхлопной трубы, обычно, вызваны перегревом мотора. Следует проверить и убрать неисправности в охлаждающей системе — может быть, что не работает термостат, датчик включения, муфта либо сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги либо соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему недостатки увидены, то эксплуатировать автомобиль нельзя.

Основная причина возникновения голубого дыма — попадание масла в цилиндры мотора. «Масляный» дым может иметь разные цвета — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что находится в зависимости от режима работы мотора, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, также освещенности и других причин.

Разумеется также, что масляный дым сопровождается завышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым возникает в главном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, обладателям самых современных машин нужно держать в голове о вероятном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при довольно огромных расходах.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из часто встречающихся обстоятельств возникновения масляного дыма. Нередки случаи, когда при сравнимо солидном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, к примеру, при нехороший фильтрации масла, когда меж юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частички. Тогда на цилиндре появляются царапинки.

Подобная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут показаться очаги коррозии. Тот же эффект нередко появляется при нарушении технологии ремонта мотора, если поверхность отремонтированного цилиндра очень грубая либо цилиндр имеет некорректную форму, или же применены плохие поршни и поршневые кольца.

Очередное замечание о соответствующих обстоятельствах. Когда огромных износов деталей нет, то голубий либо сине-белый дым очевидно наблюдается только при прогреве мотора, равномерно уменьшаясь и даже исчезая. Причина ординарна: нагреваясь, детали получают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезвычайно огромных износах картина оборотная: дым на прогретом движке усилится, потому что жаркому маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

У движков с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый голубым дымом, вероятен из-за неисправности турбокомпрессора, а именно, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения фронтального подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечках), но при всем этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины найти трудно, так как масло поступает конкретно в систему выхлопа и там догорает.

В эксплуатации голубий дым и расход масла часто возникают при выключении 1-го из цилиндров из-за неисправности зажигания либо при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, в особенности, если клапан имеет очевидный прогар. Таковой недостаток определяется без усилий — компрессия в этом цилиндре малозначительна либо вообщем отсутствует, а на свече возникает обильный темный нагар, нередко в виде наростов.

Встречаются и достаточно экзотичные недостатки, вызывающие голубий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки вероятен разрыв мембраны регулятора. Так как ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то движок начинает просто высасывать масло из коробки.

мотоблок, дымить, белый, причина

Темный дым нередко сопровождается огромным расходом горючего, нехорошим пуском, неуравновешенной работой мотора, высочайшей токсичностью выхлопных газов, а часто и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной консистенции.

У карбюраторных движков темный дым обычно появляется из-за перелива в поплавковой камере вследствие недостатка игловатого клапана либо из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых агрегатов с электрическим впрыском горючего переобогащение консистенции возникает, обычно, при неисправности и отказах разных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), также при негерметичности форсунок. Последний случай небезопасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми негативными последствиями. У дизелей темный дым время от времени возникает не только лишь при нарушениях в работе насоса высочайшего давления, да и при большенном угле опережения впрыска.

Эксплуатация мотора с такими дефектами не только лишь затруднительна, да и очень нежелательна, так как стремительно ведет к новым, куда более суровым неприятностям.

Дымит двигатель: причины

Время от времени после пуска мотора из выхлопной трубы начинает идти дым “неправильного” цвета. Его цвета могут быть различными — от белоснежного до темного. Время от времени выброс перестает дымить, когда движок прогревается, в других случаях дымление не прекращается и после прогрева.

Сизый дым

Если происходит дымление сизым газом, это гласит о том, что в цилиндры поступает масло. При всем этом возникает сильный подгоревший запах, а сизые клубы длительно не рассеиваются. Степень голубизны дыма может быть разной — это зависит как от температуры воздуха, так и от применяемого масла.

Можно провести таковой опыт. При работающем движке к выхлопной трубе прикладываем лист бумаги. Если на нем остаются масляные пятна, то это свидетельствует о возникновении масляной структуры в камере сгорания.

Почему же так могло произойти? Обстоятельств может быть несколько:

  • износ маслосъемных колпачков;
  • залегание маслосъемных колец;
  • поломкагазотурбинного нагнетателя;
  • применение дешевенького, плохого масла.

Неисправность колпачков и колец приводит к утрате плотности, и масло начинает просачиваться в цилиндры, где и происходит его сгорание. Если выброс имеет сизый цвет только тогда, когда движок еще прохладный, и синева носит краткосрочный нрав, это гласит о начале износа уплотнительных частей.

Черный дым

Конкретно им дымит движок при переобогащенной топливовоздушной консистенции. Это свидетельствует о неисправности системы подачи горючего. В выхлопе при всем этом приметны частицы сажи, которая остается из-за неполного сгорания горючей консистенции. Вкупе с черным дымом приходит и высочайший расход горючего, высочайшая токсичность, неуравновешенная работа мотора, утрата мощности и препядствия с пуском. На современных инжекторных автомобилях переобогащение топливовоздушной консистенции происходит из-за поломки разных датчиков или негерметичности форсунок.
Достаточно нередко так дымит дизельный движок. Предпосылки могут быть различны. Может быть, употребляется дизель отвратительного свойства. Не считая того, возможно сильное загрязнение воздушного фильтра. Вероятен также износ форсунок, неисправный регулятор оборотов в топливном насосе, выход из строя ТНВД. А именно, для ТНВД нужно неизменное наличие смазки, которую содержит дизель. Но, наши АЗС далековато не всегда предлагают дизель высочайшего свойства. Это приводит к поломке ТНВД ранее отведенного срока.

Что делать, если дымит двигатель?

При образовании темного выхлопа нужно направить внимание на состояние свеч зажигания. Густой темный налет на их — колоритное свидетельство того, что данные элементы пора поменять на новые.

READ  Штиль 180 Заводится И Глохнет Причина

При белоснежном выхлопе тоже нужно протестировать состояние свеч. В данном случае на их появляется накипь, говорящая о проникновении вовнутрь воды. Свечки при всем этом также следует поменять. Не следует использовать дешевенький антифриз, потому что при появлении течи он в буквальном смысле проест внутренние части мотора. Если из расширительного бачка исходит запах гари, “незамерзайка” точно попадает в камеру сгорания.

Временно эту делему могут решить присадки. Они уменьшают износостойкость и наращивают компрессию. Присадка образует защитную пленку на поверхности трущихся деталей, и нередко ее внедрение помогает оттянуть проведение ремонта, если, естественно, износ цилиндропоршневой группы не перебежал в глубинную стадию. К огорчению, присадки никчемны, если предпосылкой возникновения выхлопа ненатурального цвета является неисправность датчиков.

Диагностика неисправностей по цвету выхлопа

Сначала, нужно зафиксировать все сопутствующие происшествия, будь то ухудшение динамики, приросший расход горючего, большой угар масла и остальные. В совокупы с цветом дыма они могут дать более либо наименее ясную картину неисправности.
Цвет выхлопных газов у «больного» мотора бывает:

Пламя из глушителя мотоблока и черный дым: ищем причину и решение

Многие спецы убеждены, что подобные препядствия возникают из-за неполного сгорания в агрегате горючего. Не исключается обнаружение пропуска в зажигании, внедрение чрезвычайно насыщенной консистенции, падения мощности либо перегрева.

Если после пробы начать работу возникает не только лишь пламя, да и темный дым, тогда идет речь об использовании плохого масла либо суровом загрязнении форсунок. Естественно, лучше приобрести более доброкачественную смазывающую жидкость и кропотливо очистить форсунок от всего излишнего.

Когда глушитель кроме обозначенных моментов к тому же издает суровый шум, а человек желает его сделать тихим, тогда нужно прирастить вес деталей, ведь такие трудности часто появляются из-за легкости компонент.

Ознакомиться с иными неуввязками, которые появляются с глушителями Нева, Кентавр, Гарден Скаут и т. п., также их решением можно благодаря представленному ниже видео, где спец все доступно преподносит и дает ответы на более частозадаваемые вопросы.

Почему мотоблок работает с перебоями и дымит при запуски двигателя

Предпосылки дымности в системе common rail.Про дымность дизельных движков написано уже величавое огромное количество статей, потому мы желали бы тормознуть на дымности турбодизельных движков под управлением системы common rail.Как может дымить дизель?

насыщенный чёрный дым является следствием не полного сгорания горючего.

Обстоятельств может быть несколько, это неверное время впрыска – что для common rail практически нереально, неверное количество впрыска, неверное давление впрыска, некорректные условия распыления, некорректные условия сгорания, недочет воздуха.сизый и сероватый дым несгоревшего горючего может быть связан с недочетом компрессии, заниженным давлением в топливной магистрали либо сильным износом распылителей форсунок.белый дым (пар) – попадание охлаждающей воды в камеру сгорания.Разглядим эти предпосылки подробней.Неверное время впрыска на системе common rail фактически нереально, потому что временем впрыска управляет блок управления системой, а данные он берёт с датчиков положения коленвала и распредвала, но в неких автомобилях вероятна ошибка.К примеру, к нам на станцию приезжал Хэндэ Starex с распредвалами, стоящими на 90 градусов ранее коленвала, но система продолжала работать. Такая неисправность может стать предпосылкой совсем различных дымов и других симптомов, но 1-ый симптом это очевидно не правильные звуки работы, резкое понижение мощности и задачи с пуском.

Предпосылкой неверного количества впрыскиваемого горючего может являться механическая либо электрическая неисправность форсунок, регулятора давления впрыска, датчика давления горючего либо ЭБУ (электрический блок управления) мотора. Форсунки могут «лить» из-за износа либо механических повреждения распылителя и/либо клапана. Эта неисправность сопровождается стуками в работе мотора, в особенности нередко стуки прослушиваются в режиме полной нагрузки. В данном случае советуем обратиться к нашим спецам по диагностике и ремонту форсунок и самой common rail

Неисправный регулятор давления может держать очень высочайшее давление в топливной магистрали, в следствии этого впрыскивается очень много горючего, так же предпосылкой завышенного давления может быть неисправный датчик давления. Неисправность связанная с завышенным давлением просто можно найти по соответствующему жёсткому «раннему» звуку работы мотора и чёрному дыму в выхлопе.Некорректные условия распыления могут быть вызваны неверным положением распылителя в камере сгорания, к примеру, если форсунка установлена на неподходящую по толщине уплотнительную шайбу, либо на 2 шайбы. Из-за этого форсунка распыляет горючее не в камеру сгорания, а в колодец распылителя, и правильного распыла не выходит. В таких критериях вероятен обильный чёрный дым и стук.Некорректные условия сгорания это недостающее сжатие топливо-воздушной консистенции – низкая компрессия, очень большая компрессия, недочет воздуха. При низкой компрессии мотор тяжело запустить, пропадает мощность, вероятен дым, на прохладную – сизый (не спаленное горючее), а под нагрузкой – чёрный.При превышенной компрессии мотор работает шумно с детанационными стуками, затруднен пуск на жаркую (не провернуть стартером), такая неисправность случается очень изредка, обычно связана с ошибкой при сборке мотора.При недочете воздуха, к примеру при неисправной турбине (управлением турбины) либо не герметичном впускном тракте, под нагрузкой идет чёрный дым, так же движок существенно теряет мощность.

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

Так же дымы могут быть связаны с плохим топливом, были случаи, что горючее не пылает в прохладном моторе либо заместо дизтоплива машину заправляют бензином. Тут можно порекомендовать заправляться лишь на испытанных АЗС и всегда сохранять чеки.

Проф (Benno) Своими силами без использования специального оборудования можно найти и отремонтировать только неисправности связанные с недочетом воздуха либо неверной установкой форсунок. Если турбокомпрессор «дует» и форсунки никто не трогал – установлены верно, обратитесь в мастерскую специализирующуюся на диагностике и ремонте систем Common Rail.

Данная статья выложена на веб-сайте одной из дизельных мастерских СПб, только по тому, что я её написал для того веб-сайта, когда там работал.

Vladislav (Toivo) Привет! а у нас так дымит! датчики пробовали поменять и ничего, что-то с форсунками?

мотоблок, дымить, белый, причина

Nikolay (Aalish) У меня такая неувязка :на холостых идёт чёрный дым, масло не жрёт, заводится отлично даже вмороз.20, компрессия28кг, если сможете поведайте как биться с этой неудачой. Будупризнателен.

Tags: Почему мотоблок работает с перебоями и дымит при пуски мотора

Мощность двигателя упала

Нередко бывает, что ранее обслуживаемый мотоблок, который служил пару лет, в один момент теряет силу.

— Если мощность свалилась после долгого хранения, может быть, мотоблок хранился с влажным карбюратором и топливной системой, что привело к осадконакоплениям. В данном случае вы сможете запустить движок и позволить ему работать, нередко после этих действий восстанавливается питание. Если есть способности, вы сможете разобрать и очистить, если нет способностей, лучше обратиться в службу.

— Вероятная утрата работоспособности манжеты картера. Снимите кожух и крышку коробки, осмотрите манжету.

— Без сжатия. Измените поршневые кольца, цилиндр, поршень.

Нестабильная скорость холостого хода

— Крышка коробки может быть очень большой. Сделайте пробел 0,2-0,5

Шум в коробке

Часто владельцы сельхозтехники встречаются с соответствующими шумами, что издает коробка. В главном предпосылкой обозначенных проблем выступает слабенькая затяжка креплений. Вот поэтому так принципиально сходу направить внимание на все крепежные детали. Если они ослабели, их нужно подтянуть.

Не считая того, к сторонним звукам в коробке способен привести сильный износ шестеренок с подшипниками. Такие задачи могут привести к более суровым неполадкам в работе коробки передач мотоблока.

Причины появления черного дыма.

Для наглядности вспомните русскую печку. Если закрыть поддувало до того как прогорят дрова в печи останутся крупные черные угли. Если же печь догорит с открытым поддувалом в ней останется только серая зола. Поддувалом в русской печи регулируется соотношение воздуха и топлива. Если воздуха мало – в печи будет много сажи, и останутся угли, если воздуха достаточно — дрова прогорят до золы, а дымоход останется чистым.

Точно та же ситуация с двигателем внутреннего сгорания. У него есть оптимальная топливовоздушная смесь. Если в смеси больше топлива, чем необходимо, часть его неизбежно не сгорит до конца и вылетит из выхлопной трубы в виде черного дыма. Мало того что двигатель будет дымить – сажа забьет катализатор и загрязнит свечи! В любом случае черный дым из выхлопной трубы это плохо и его причина всегда – богатая топливовоздушная смесь.

В статье мы рассматриваем причины, по которым дымят прогретые моторы. Про черный дым на холодную у нас на сайте есть отдельная статья.

Причины, почему дымит черным инжекторный двигатель?

Инжектор — не что иное как электронный карбюратор. Если в карбюраторе состав топливной смеси изменялся за счет механики и перепадов давления, то в инжекторе этим занимается электроника.

Главный наш помощник в диагностике инжекторного двигателя лампа на приборной панели «check engine». Если данная лампа на приборной доске светиться и наблюдается черный дым из выхлопной трубы то вам прямой путь на диагностику. После диагностики вы узнаете отказавшие датчики и быстро восстановите двигатель.

Все резко усложняется, когда лампа диагностики не показывает неисправность, а двигатель дымит как паровоз. В этом случае отказала механическая часть, и компьютерная диагностика ничего не даст, придется работать руками.

READ  Какой зазор клапанов на дизельном мотоблоке

Синий или серый

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом. попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего.

В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту. Возможно было залито масло для двухтактных двигателей, что и вызвало повышенную дымность. Обратите внимание, уровень масла не должен превышать максимальный уровень, это также может быть причиной попадания масла в цилиндр. Также необходимо вспомнить, не наклоняли ли вы случайно виброплиту на какую-либо сторону (например, в процессе неправильной перевозки)-масло могло попасть в воздушный фильтр.

Отличие белого дыма от пара в том, что пар рассеивается гораздо быстрее, чем дым. Также при масляном дыме увеличивается потребление масла. Существует ещё несколько причин попадания масла в двигатель:

Самая распространенная причина. Происходит изнашивание поршневых колец, гильзы цилиндра, поршневых канавок. Из-за просветов в канавках поршня возникает эффект насоса, который перекачивает масло в цилиндр. Также изменение формы колец ухудшает их свойства, образуя зазоры. К данным неисправностям добавляется потеря компрессии.

Поломка перемычек между канавками поршня, «залегание» поршневых колец

Причиной данной неисправности является детонация или перегрев двигателя. Как правило, двигатели, устанавливаемые на виброплиты — это обычные четырехтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. В процессе работы с виброплитой, обязательно необходимо делать небольшие перерывы, например после каждого часа работы, для того чтобы двигатель успевал остывать. Необходимость перерывов особенно актуальна в жаркую погоду, когда температура воздуха более 25 градусов С. Залогом долговечной работы виброплиты является правильная обкатка нового двигателя. Если виброплиту начать использовать без обкатки на полную мощность, можно испортить двигатель.

Использование некачественного масла и несвоевременное обслуживание

Является достаточно частой причиной попадания масла в цилиндр. Старое масло пригорает, от этого кольца в канавках залегают, теряя эластичность.

Старение стержня клапана, масляного колпачка и втулки

Данные дефекты являются причиной задымления двигателя после прогрева, потому что разогретое масло становится более жидким и проще проникает сквозь зазоры.

Если присутствует такой дефект, то его очень легко распознать. Дым приобретает бело – голубой оттенок и возникает в процессе эксплуатации. Компрессия в цилиндре практически отсутствует, на свече можно наблюдать сильный черный нагар, возможно, в виде наростов.

В любом случае при появлении из виброплиты синего дыма, необходимо измерить компрессию в двигателе. Если компрессия в норме, ГлавТрактор рекомендует:

Во время эксплуатации виброплиты стоит обращать внимание на изменения в ее работе, т.к на первый взгляд незначительные моменты, в виде нехарактерного дыма, звука или протекания масла в выхлопную систему, могут свидетельствовать о серьезной неисправности двигателя. Если были замечены подобные дефекты, стоит незамедлительно произвести диагностику двигателя и выяснить причину, с последующим устранением.

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

  • Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
  • Синий выпуск, с примесью сизого тона;
  • Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

Камаз дымит белым дымом – Причины и последствия

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

  • Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Причина явления кроется в неисправной топливной аппаратуре дизельного агрегата КамАЗ. Обычно, неполадки в топливной помпе, или в форсунках. Синий выхлоп проявляется и на начальном этапе прогрева установки, здесь речь идёт о выходе из строя электронагревательного элемента, или снижении уплотнения в камерах.

  • Попадание смазки в камеру горения.Дым приобретает светлый, или тёмный оттенок. Градация цвета напрямую связана с количеством масла, поступившего в цилиндр и от температуры в силовой установке.

Причины поступления смазки в камеру, износ поршневых колец, износ уплотнителей клапанов, неполадки турбины.

КамАЗ дымит чёрным дымом причины

Чёрный смог из выхлопной автомобиля, свидетельствует о неполном сгорании смеси.

Поводом тому, что КамАЗ дымит чёрным дымом, служит:

  • Избыточная подача дизеля в камеру объёмного вытеснения

.За подвод солярки в цилиндр двигателя отвечает насос высокого давления (ТНВД). Поэтому, неполадки связаны с работой этого агрегата, к ним относятся:

  • По этой причине топливо попадает в цилиндр не равномерно, с пониженным напором.
  • Сбой настроек подвода дизеля в топливном насосе.
  • Солярка подаётся в камеру с запаздыванием, или опережением.
  • Износ устройства управления оборотами.

Первые симптомы – двигатель не держит постоянные обороты, работает не уверенно.

  • Подвод двигателю ненадлежащего дизельного топлива.

Дизель, не отвечающий требуемому качеству, мешает прохождению нормального горения. Повышенное серы, несоответствие дизеля показателю детонационной стойкости, ведёт к повышенному износу мотора.

  • Недостаток воздуха при сгорании топлива.

Причина, пришедший в негодность воздушный фильтрующий элемент, поломка перепускного клапана отработанных газов.

  • Несоответствие расхода дизеля, подаваемого в камеру расходу воздуха, нагнетаемого компрессором. Для устранения неполадок – отрегулировать корректор дымности на КамАЗ.

На режимах разгона двигателя, количество подаваемого дизеля растёт быстрей, величины воздуха. Как следствие, образуется обеднённая смесь, которая не сгорает полноценно. Автоматический противодымный корректор приводит в соответствие соотношение воздух – топливо, а наличие чёрного дыма говорит о сбое настроек.

КамАЗ дымит белым дымом причины

Белый тон выхлопа силовой установки вызван как безобидными причинами, так и причинами, требующими срочного решения. Дабы не сомневаться в техническом состоянии транспортного средства и избежать неприятной ситуации, надо в кратчайшие сроки определить, почему дымит КамАЗ белым дымом.

  • Образование конденсата в системе выхлопа.

Это безобидное явление. Скопившаяся за время стоянки влага по мере нагрева силовой установки испаряется, частицы пара смешиваются с отходами окисления и окрашивают выхлоп, делая его белым. Когда остатки конденсата испарятся, явление исчезнет.

  • Частичное окисление рабочей смеси

Следствие нарушения подачи и сбой при горении топливной смеси в камере. Такое поведение присуще исправленному двигателю в холодное время года, когда мотор не прогрелся и работает на холостом ходу. После того, как мотор прогрелся, выхлоп не заметен, это считается нормальным поведением. В противном случае, неполадки такие:

  • Механическое стирание насоса, плунжеров;
  • Падение показателя сжатия в гильзе цилиндра;
  • Повышенная сила нагнетания рабочей смеси.

Неполадки приводят к задержке воспламенения топлива по причине неправильного угла впрыска смеси. Несвоевременное устранение неисправности приводит к тому, что дизельный двигатель не заводится, троит, дёргается. Характерные признаки, уменьшение динамики разгона, снижение мощности, увеличение расхода топлива.

  • Попадание охладителя в камеру объёмного вытеснения.

Опасный вариант развития событий. Попадая в гильзу цилиндра КамАЗ, охладитель образует соединение с м серы, которое негативно сказывается на ресурсе мотора. Жидкость в цилиндрах приведёт к гидравлическому удару, что разрушит поршневую группу, как следствие, полный выход из строя силовой установки.

Последствия гидравлического удара КамАЗ:

Охладитель в поршневом пространстве свидетельствует о неполадках:

  • Нарушение уплотнения блока;
  • Микроскопический разрыв в блоке, или в головке мотора;
  • Повреждение уплотнения коллектора впуска.

Помните, что до устранения неполадок, двигателем желательно не пользоваться. Иначе, ситуация усугубится и последствия будут непоправимы. Так же можете прочитать про Греется Камаз- Причины и последствия.

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

JUSOF.COM 2021