Мотоблок Салют 100 Как Разобрать Двигатель

Китайская компания Lifan – это большая компания, объединяющая огромное количество производств: от малокубатурной мототехники до автобусов. При всем этом она является и поставщиком движков для большинства маленьких компаний, производящих сельскохозяйственную технику и малый мототранспорт.

По общей традиции китайской индустрии, заместо собственных разработок осуществляется копирование какого-нибудь удачного эталона, обычно японского.

Не является исключением широко всераспространенный движок семейства 168F, устанавливающийся на обилие мотоблоков, культиваторов, переносных генераторов и мотопомп: прототипом при его разработке послужил мотор Honda GX200.

Его цилиндр выполнен одним целым с картером мотора, что, невзирая на теоретическую возможность смены металлической гильзы, приметно понижает его ремонтопригодность при износе ЦПГ.

Мотор имеет принудительное воздушное остывание, производительность которого достаточна во время работы в горячем климате даже при огромных нагрузках.

При всем этом удельный расход горючего у этих движков составляет 395 г/кВтч – т.е. за час работы на номинальной мощности, составляющей 4 кВт (5,4 л.с.) при 2500 об/мин, они при правильных настройках карбюратора израсходуют за час работы 1,1 литра горючего.

В текущей ситуации семейство движков 168F содержит 7 моделей с разными вариациями комплектации и подсоединительными размерами, общими у каких являются последующие свойства:

Мотоблок Салют 100 Как Разобрать Двигатель
  • Размерность цилиндра (поперечник/ход): 68×54 мм;
  • Рабочий объем: 196 см³;
  • Наибольшая мощность: 4,8 кВт при 3600 об/мин;
  • Номинальная мощность: 4 кВт при 2500 об/мин;
  • Наибольший вращающий момент: 1.1 Нм при 2500 об/мин;
  • Объем топливного бака: 3,6 л;
  • Объем моторного масла в картере: 0,6 л.

Самая доступная комплектация с присоединительным размером вала 19 по другому 20 мм. Стоимость у производителя – 9100 рублей.

Подробно о работе мотора Lifan 168F-2 смотрите на видео:

Вариант мотора, снаряженный катушкой освещения, способной запитывать потребители мощностью до 90 Вт. Это позволяет использовать его на различной технике, требующей наличия приборов освещения: мотобуксировщиках, легких болотоходах и т.д. Стоимость – 11600 рублей. Посадочный поперечник вала – 20 мм.

Агрегат имеет конический выход вала, отличается от базисной модели только конической проточкой носка коленвала, что обеспечивает более точную и плотную посадку шкивов. Стоимость – 9500 рублей.

Данный движок имеет интегрированный понижающий редуктор с посадочным поперечником выходного вала 22 мм и стоит 12100 рублей.

Мотор также обустроен понижающим редуктором, но с автоматическим центробежным сцеплением, а размер посадки вторичного вала редуктора – 20 мм. Цена мотора: 14900 рублей.

Как ясно из маркировки, Данный вариант мотора, не считая понижающего редуктора с автоматическим механизмом сцепления, имеет семиамперную световую катушку, что наращивает его стоимость до 16500 рублей.

Более дорогой вариант мотора ценой 21500 рублей отличается не столько увеличенным до 22 мм поперечником выходного вала редуктора, да и наличием электростартера. При всем этом выпрямитель, нужный для обеспечения зарядки аккума, не заходит в набор поставки.

READ  Замена Масла В Двигателе Мотоблока Салют

Ремонт мотора в какой-то момент ждет хоть какой мотоблок, пусть это будет Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Викинг, Форза по другому какой-либо другой. Процедура его разборки и дефектовки ординарна и даже не просит любого специнструмента.

Необходимо учитывать, что производителем не указываются определенные пределы износа для дефектовки каких-то узлов мотора, потому данные ниже размеры указываются аналогично с принципами четырехтактными движками воздушного остывания:

  • Слейте масло из картера и редуктора (если установлен), вывернув сливные пробки, и остатки горючего из бензобака.
  • Снимите топливный бак, глушитель и воздушный фильтр.
  • Отсоедините карбюратор, крепящийся к головке цилиндра 2-мя шпильками.
  • Снимите механизм ручного стартера и кожух вентилятора.
  • Зафиксировав маховик подручным инвентарем так, чтоб не разрушить лопасти вентилятора, отверните крепящую его гайку.
  • Вследствии этого трехлапым универсальным съемником спрессуйте маховик с посадочного конуса.
  • Если проход, если предпосылкой разборки стали нехороший пуск и сниженная мощность мотора, проверьте, не разбит ли шпоночный паз, потому что и тогда маховик сместится и поменяется угол опережения зажигания, определяемый магнитной меткой у него.
  • Снимите катушку зажигания и обмотку освещения, если она имеется на движке.
  • Открутив болты крепления клапанной крышки, отверните четыре болта крепления головки цилиндра, расположенные под этой крышкой, и снимите головку. Для проверки плотности клапанов переверните головку камерой сгорания ввысь и заполните ее керосином.
  • Если керосин за период минутки не появится во впускном либо выпускном канале головки, плотность клапанов является удовлетворительной, иначе их необходимо притереть абразивной пастой к седлам или (при обнаружении прогара) сменять.
  • На моделях, снаряженных редуктором, снимите его крышку и извлеките вторичный вал, после этого спрессуйте с коленвала ведомую шестерню по другому звездочку (зависимо от типа редуктора). Шестерни, имеющие приметную выработку по зубу, поменяйте.
  • Открутите болты, удерживающие заднюю крышку по периметру, и снимите ее, после этого Можно извлечь распредвал из картера.
  • Освободив таким макаром место в картере, открутите болты, соединяющие нижнюю крышку шатуна с его телом, извлеките крышку и коленвал.
  • В картер протолкните поршень вкупе с шатуном.

Редуктор мотоблока Салют. ( 2)

При обнаружении люфтов в подшипниках поменяйте их. Также, так как ремонтные размеры деталей не предусмотрены, заменяются новыми:

  • Шатун: при увеличенном до осязаемого круговом свободном ходе на шее коленвала;
  • Коленвал: при забияках на шатунной шее;
  • Картер: при значимом (более 0,1 мм) износе зеркала цилиндра в самом большом месте;
  • Поршень: при механических повреждениях (сколах, забияках вследствие перегрева);
  • Поршневые кольца: при увеличении зазора в стыке выше 0,5 мм, если само зеркало цилиндра не имеет выработки, достигающей предела отбраковки, кроме того при осязаемом угаре моторного масла.
READ  Как Часто Менять Масло В Мотоблоке

Перед оборотной сборкой смажьте нашему клиенту остается трущиеся детали незапятнанным моторным маслом, а покрытые нагаром поверхности камеры сгорания и днища поршня очистите, чтобы понизить теплонагруженность этих мест. Сборка мотора осуществляется в порядке, оборотном сборке.

Для перемалывания зерна употребляется особое устройство — зернодробилка Колос, которая выпускается на заводе «Ротор». Здесь конечно изучить этой дешевый и надежной зернодробилкой.

На российском рынке сельскохозяйственной техники находятся разные варианты культиваторов не столько русского, однако зарубежного производства. Культиватор Мантис — надежная техника на десятилетия.

Сани для снегохода — это неотклонимый атрибут комфортабельных зимних путешествий на далекие расстояния. Перейдя по ссылке ознакомитесь, как сделать сани в кустарных условиях.

Для установки распределительного вала непременно совместите метку на его шестерне с аналогичной меткой на шестерне коленвала.

Болты крепления головки цилиндра протягивайте умеренно накрест в два прохода, конечный момент должен составлять 24 Нм. Гайка маховика протягивается моментом 70 Нм, а шатунные болты – 12 Нм.

После сборки мотора, а кроме того часто при эксплуатации (каждые 300 моточасов) нужно отрегулировать зазоры клапанов. Порядок операций:

  • Выставьте поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (потому что меток на маховике нет, проконтролируйте это узким предметом, введенным в свечное отверстие). Принципиально не спутать ВМТ сжатия с ВМТ выпуска – клапана являются закрыты!
  • Ослабив контргайку, вращением гайки в центре коромысла отрегулируйте зазор для соответственного клапана, после завершения зафиксируйте контргайку. Зазор, выставляемый используя плоского щупа, должен составлять 0,15 мм на впускном клапане и 0,4 мм – на выпускном.
  • Провернув коленчатый вал ровно на два оборота, поновой проверьте зазоры – их отклонение от установленных может означать большой свободный ход распредвала в подшипниках.

Из огромного количества агрегатов, имеющих движок Лифан мощностью 6,5 л.с., более всераспространен мотоблок “Салют-100”.

В комплектации с мотором Lifan 168F таковой мотоблок стоит порядка 30000 рублей. У него имеются сравнимо маленькой вес (76 кг), что в сочетании со средним для этой цели вам класса техники показателем мощности мотора делает его малопригодным для вспашки плугом без дополнительного утяжеления.

Однако для культивирования он довольно хорош путем идущих в комплекте секционных фрез, позволяющих изменять ширину обработки от 300 до 800 мм отталкиваясь от тяжести грунта.

READ  Мотоблок Кутаиси Замена Двигателя

Огромным преимуществом мотоблока “Салют-100” над рядом одноклассников является применение шестеренчатого редуктора, более надежного, чем цепной. Коробка, имеющая две фронтальных и одну заднюю скорость, дополнительно вооружена понижающей передачей.

Мотоблок “Салют” не имеет дифференциала, увы узенькая колея колес (360 мм) в купе с малым весом не делает его разворот трудоемким.

  • Секционные фрезы с защитными дисками;
  • Втулки-расширители колеи;
  • Лемех;
  • Кронштейн задней навески;
  • Набор инструмента;
  • Запасной ремень.

Дополнительно может оснащаться плугом, отвалом, снегоуборщиком, металлическими колесами с развитыми грунтозацепами и другим оборудованием, обширно совместимым с большинством российских мотоблоков.

Моторное масло для мотоблока “Салют” с движком Лифан нужно использовать только маловязкое (индекс высокотемпературной вязкости уже 30, в горячих критериях – 40).

Это связано затем, что преследуя цель упрощения конструкции мотора он не имеет масляного насоса, и смазка осуществляется разбрызгиванием масла вращающимся коленчатым валом.

Вязкое моторное масло приведет к ухудшению смазки и завышенному износу мотора, в особенности его более нагруженной паре трения скольжения в одной из головке шатуна.

Одновременно, так как к качеству моторного масла малый уровень форсировки этого мотора не предъявляет больших требований, используются более дешевенькие авто масла с вязкостью 0W-30, 5W-30 по другому при долговременной эксплуатации на жаре – 5W-40.

Вы, масла таковой вязкости имеют синтетическую базу, однако встречаются и полусинтетические и минеральные.

При фактически схожей стоимости полусинтетическое масло для движков воздушного остывания лучше минерального.

Оно образует меньше высокотемпературных отложений, ухудшающих теплоотвод из камеры сгорания и подвижность поршневых колец, что чревато перегревом мотора и потерей мощности.

Регулировка клапанов китайского двигателя Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок Lifan

Также по причине простоты комплекса бухгалтерских программ смазки очень нужно инспектировать уровень масла перед каждым пуском и поддерживать его на верхней метке, смена же моторного масла должна проводиться раз в течении года либо каждые 100 моточасов работы мотора.

На новеньком либо отремонтированном движке 1-ая смена масла происходит через 20 моточасов.

Таким макаром, семейство движков Lifan 168F является хорошим вариантом подбирая нового мотоблока либо необходимости смены агрегата на имеющемся: они довольно надежны, а благодаря широкому распространению запчасти им просто доступны.

При всем этом движки всех модификаций ординарны в ремонте и обслуживании не требуют для этих работ высочайшей квалификации.

При всем этом стоимость такового мотора (9000 рублей в малой комплектации) немногим выше, чем у безымянных производителей из Китая, импортирующихся рядом производителей под своими торговыми марками (Don, Senda и т.д.), однако приметно ниже, чем у необычного мотора Honda.