Мотокоса не развивает полную мощность

Двигатель не развивает полную мощность

Повреждение шланга, соединяющего датчик абсолютного давления с впускной трубой;

На стенках шланга осел топливный конденсат;

Вышел из строя датчик абсолютного давления;

Контроллер перестал реагировать на изменение сигналов датчиков;

Оборвались провода между датчиками и контроллером.

10.Свечи зажигания – методика поиска основных неисправностей.

Искровой промежуток зависит прежде всего от типа двигателя, на котором установлена свеча зажигания, и от типа системы зажигания, применяемой для этого двигателя. Поэтому между электродами свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных, необходимо устанавливать искровой промежуток, рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля.

Нормальная работа свечей зажигания гарантируется только при правильном их подборе к двигателю по калильному числу. Установка на двигатель свечей зажигания с другим калильным числом вызовет образование нагара на нижней части изолятора свечи зажигания, если свеча имеет большее, чем необходимо, калильное число. Если на двигатель установлены свечи с меньшим калильным числом, то возникает калильное зажигание.

Отечественные заводы-изготовители гарантируют нормальную работу

свечей зажигания в течение одного года при пробеге автомобиля 35 тыс. км (на бензинах без антидетонационных присадок) и 25 тыс. км — на бензинах с антидетонационными присадками. Срок службы свечей зажигания во многом зависит от технического состояния двигателей, системы питания и режима и условий эксплуатации автомобиля. При работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях с повышенными нагрузками, применении топлива, не соответствующего инструкции заводов-изготовителей, срок службы свечей зажигания может значительно снизиться.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в ци-линдре двигателя. При подаче высокого напряжения на электроды свечи зажи-гания возникает искровой разряд, воспламеняющий рабочую смесь. Свеча за-жигания является важнейшим элементом системы зажигания ДВС с принуди-тельным воспламенением рабочей смеси. По исполнению свечи зажигания бы-вают экранированные и неэкранированные (открытого исполнения). По прин-ципу работы свечи зажигания делятся на свечи:

Наибольшее распространение на автомобилях получили свечи зажигания с воздушным искровым промежутком. Это объясняется тем, что они удовле-творительно работают на современных двигателях, наиболее просты по кон-струкции и технологичны. В последние годы для специальных двигателей (например, роторно-поршневых и газотурбинных) применяются комбиниро-ванные свечи зажигания, где искровой разряд проходит частично по воздуху, а частично по поверхности изолятора.

В силу своего назначения и специфики работы свеча зажигания влияет на надежность и выходные показатели двигателя. Для правильного выбора кон-струкции свечи зажигания необходимо знать предъявляемые к ней требования с учетом особенностей данного двигателя.

Свеча зажигания должна обеспечивать гарантированное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя при подаче на нее высокого напряжения. Расположение свечи в головке блока цилиндров и частично в камере сгорания создает чрезвычайно напряженные условия ее работы.

При работе двигателя температура в камере сгорания колеблется от 70 до 2500 °С, максимальное давление достигает 5–6 МПа, напряжение на свече до-стигает 20 кВ. Это накладывает отпечаток на конструкцию свечи. Первона-чально выпускавшиеся отечественные свечи были разборной конструкции, вСвеча зажигания должна обеспечивать гарантированное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя при подаче на нее высокого напряжения. Расположение свечи в головке блока цилиндров и частично в камере сгорания создает чрезвычайно напряженные условия ее работы.

При работе двигателя температура в камере сгорания колеблется от 70 до 2500 °С, максимальное давление достигает 5–6 МПа, напряжение на свече до-стигает 20 кВ. Это накладывает отпечаток на конструкцию свечи. Первона-чально выпускавшиеся отечественные свечи были разборной конструкции, внастоящее время выпускаются только неразборные свечи (рис. 6.15, а), в кото-рых изоляция электродов осуществляется керамическим изолятором.

а —неэкранированная; б —экранированная; 1 —контактный стержень; 2 — изолятор; 3 —токопроводящий герметик; 4 —корпус; 5 —центральный элек-трод; 6 —боковой электрод; 7 —уплотнительное кольцо; 8 —экран; 9 —по-мехоподавительный резистор

Корпус свечи представляет собой полую резьбовую конструкцию с го-ловкой под шестигранный ключ. К стальному корпусу 4 (рис. 6.15) приварен боковой электрод 6. Корпус имеет в нижней части резьбу для ввертывания све-чи зажигания в отверстие головки цилиндра. Герметичность резьбового соеди-нения обеспечивается уплотнительной прокладкой 7. В корпусе 4 путем за-вальцовки его верхнего края закреплен керамический изолятор 2 с централь-ным электродом 5. Вывод центрального электрода 5 наружу осуществляется через токопроводящий герметик 3 и стальной стержень 1. Для улучшения сцеп-ления с герметиком нижняя часть контактного стержня 1 имеет накатку. На верхнем конце стержня 1 нарезана резьба для соединения с контактной гайкой.

В некоторых конструкциях свечей зажигания герметизация соединения между корпусом и изолятором осуществляется под завальцованной частью корпуса уплотнительной шайбой и тальковым порошком.

Внутри корпуса располагается керамический изолятор, выполненный из уралита, боркорунда, синоксаля, хелумина или других материалов, обладающих высокой температурной, электрической и механической стойкостью. Изолятор должен выдерживать напряжение не менее 30 кВ при максимальной температу-ре.

11.Прерыватели-распределители зажигания – методика поиска

основных неисправностей. Способы их устранения.

Распределители зажигания управляют моментом искрообразования и распределением искры по цилиндрам. В зависимости от того, выполнен ли механизм искрообразования контактным или бесконтактным, распределители делятся на прерыватели-распределители и датчики-распределители. На рис. 6.14, а изображен распределитель зажигания, а на рис. 6.14, б —датчик-распределитель.

Прерыватели-распределители имеют устоявшуюся конструкцию и отли-чаются, в основном, элементами подсоединения к двигателю и числом выводов, зависящим от числа цилиндров двигателя. Они объединяют в один узел контактный прерыватель тока в первичной цепи катушки зажигания, центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания и высоковольтный распределитель.

Кулачок прерывательного механизма имеет число выступов по числу цилиндров двигателя.

Высоковольтный распределитель содержит пластмассовый ротор с цен-тральным электродом и боковые электроды, установленные в пластмассовой крышке. Ротор закреплен на валу, связанном с подвижной пластиной регулятора опережения зажигания. Импульсы высокого напряжения поступают на цен-тральный электрод от катушки зажигания через подпружиненный угольный электрод и помехоподавительный резистор (1–6 кОм), закрепленный в углублении ротора.

При вращении ротора импульсы высокого напряжения передаются от центрального электрода через зазор к боковым электродам, а от них через высоковольтные провода к свечам. Провода к боковым электродам подсоединяются в соответствии с порядком работы цилиндров.

На корпусе распределителя закреплен конденсатор, включенный параллельно контактам прерывателя для уменьшения их искрения.

У прерывателей-распределителей контактно-транзисторных систем зажигания этот конденсатор отсутствует.

12.Датчики-распределители зажигания – методика поиска основных

Датчики-распределители отличаются в основном тем, что у них контактный прерыватель замещен бесконтактным датчиком (микропереключателем). В бесконтактном датчике магнитоэлектрического типа число пар полюсов соответствует числу цилиндров двигателя, при применении датчика Холла этому числу соответствует число прорезей вращающегося магнитного экрана.

READ  Перестал Работать Привод На Газонокосилке

Центробежный регулятор угла опережения зажигания в магнитоэлектрическом датчике поворачивает втулку с расположенным на ней ротором датчика, в датчике Холла поворачивается муфта с закрепленным на ней магнитным экраном (шторкой). Вакуумные автоматы поворачивают пластину крепления микропереключателя. Октан-корректор имеет шкалу со знаками «» и «–»для увеличения и уменьшения угла опережения и риски, соответствующие изменению угла опережения зажигания.

Крышка датчиков-распределителей бесконтактных систем зажигания обычно увеличена в диаметре по сравнению с распределителями контактной системы, что предотвращает вероятность высоковольтного пробоя между электродами крышки. Крышки таких распределителей изготавливают из специальной высоковольтной пластмассы на основе полибутилентерефталатов.

Возможно исполнение распределителя как неотъемного элемента конструкции самого двигателя. В этом случае ротор закрепляется непосредственно на распределительном валу.

13.Высоковольтные провода – методика поиска основных

Высоковольтные провода подразделяются на обычные с металлическим центральным проводником и специальные с распределенными параметрами, обеспечивающие подавление радиопомех.

Провода с медной жилой ПВВ, ПВРВ, ППОВ и ПВЗС имеют изоляцию из поливинилхлорида, резины и полиэтилена, поверх которой у проводов ПВРВ, ППОВ и ПВЗС надета оболочка повышенной бензомаслостойкости. Эти провода обладают низким сопротивлением центральной жилы (18–19)х10–3 Ом/м, рассчитаны на максимальное рабочее напряжение 15–25 кВ и могут применяться только в комплекте с помехоподавительными резисторами.

Провода с равномерно распределенным сопротивлением делятся на про-вода с распределенным активным сопротивлением (резистивный провод) и ре-активным сопротивлением (реактивный провод). Резистивный провод имеет токопроводящую жилу из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором, в хлопчатобумажной или капроновой оплетке. Провод ПВВО такого типа обладает сопротивлением (15–40)х103 Ом/м и рассчитан на максимальное рабочее напряжение 15 кВ.

Реактивный провод находит более широкое распространение и применяется, в частности, на автомобилях ВАЗ.

Провода марки ПВВП имеют центральную льняную нить, на которую нанесен слой ферропласта, в состав которого входят марганец-никелевые и никель-цинковые порошки.

Поверх ферро пластового сердечника наматывается токопроводящая железо-никелевая проволока. Сверху провод изолирован поливинилхлоридной изоляцией. Поглощение радиопомех происходит в проводнике и диэлектрике ферропластового слоя. Провод ПВВП выпускается диаметром 7,2 и 8 мм соответственно на рабочее напряжение 25 и 40 кВ и имеет сопротивление 2 кОм/м. Установленный на автомобилях ВАЗ такой провод ПВВП-8 отличает красный цвет.

Провода ПВППВ и ПВППВ-40 имеют аналогичную конструкцию и отличаются только применяемыми в них материалами.

Для бесконтактных систем зажигания автомобилей ВАЗ применяется провод синего цвета ПВВП-40 с силиконовой изоляцией с сопротивлением 2,55 кОм/м и рабочим напряжением до 40 кВ. Провод зарубежного производства имеют из-за повышенных требований по помехоподавлению более высокие величины сопротивления (у проводов фирмы Motorcraft —11 кОм/м). Установка проводов с повышенным сопротивлением может привести к перебоям в работе зажигания. Помехоподавительные резисторы, которые выпускаются в расчете на сопротивления от 5 до 13 кОм, соединяются со свечой или с распределителем. Резистор может встраиваться в свечной экранированный наконечник (рис. 6.17).

14.Система головного освещения автомобиля – методика поиска

основных неисправностей. Способы их устранения.

В качестве источника света в автомобильных световых приборах исполь-

зуют электрические лампы накаливания. Требования к их параметрам и приме-

няемости нормируются Правилом 37 ЕЭК ООН, ГОСТ 2023.1-88.

Конструкцию, применяемость и способы контроля лампы определяют

следующие параметры и характеристики: категория, тип лампы, номинальное и

расчетное напряжения, номинальное и предельные значения мощности и свето-

вого потока, средняя продолжительность горения, световая отдача, тип цоколя,

масса, геометрические координаты положения нитевой системы относительно

Контрольный световой поток — номинальный световой поток эталонной

лампы, при котором измеряются оптические характеристики осветительного

Базовая плоскость — плоскость, по отношению к которой определяются

Световая отдача η — отношение излучаемого источником света светового

МОТОКОСА НЕ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ!

Средняя продолжительность горения — средняя продолжительность го-

рения отдельных ламп в испытуемой партии.

Автомобильная лампа состоит из колбы 1 (рис. 8.3), одной или двух ни-

тей накала 2 и 3, цоколя 7 с фокусирующим фланцем 5 или без него и выводов

ния с европейской асимметричной системой светораспределения; б — галоген-

ная категории H1; в — галогенная категории Н3; г — галогенная категории Н4;

д — двухнитевая штифтовая; е — однонитевая штифтовая; ж — пальчиковая; з

— софитная; 1 — колба; 2 — нить дальнего света; 3 — нить ближнего света; 4

— экран; 5 — фокусирующий фланец; 6 — выводы; 7 — цоколь

Колба лампы представляет собой стеклянный сосуд шаровидной, капле-

видной, грушевидной или цилиндрической формы, в котором размещены нити

накала. Нити накала в двухнитевых лампах имеют различное функциональное

Цоколь лампы служит для крепления лампы в патроне светового прибора

и подведения тока от источника энергии к электродам, соединяющим контакты

цоколя с нитями накала. Автомобильные лампы имеют штифтовые и фланце-

вые цоколи различной конструкции. В лампе со штифтовым цоколем трудно

обеспечить точное расположение нити накала относительно штифтов. Штифто-

вый цоколь не позволяет надежно фиксировать лампу в патроне. Поэтому лам-

пы со штифтовыми цоколями применяются в основном в световых приборах, к

которым не предъявляются жесткие требования в отношении светотехнических

Для точной фиксации нитей накала относительно фокуса параболоидного

отражателя лампы автомобильных фар снабжают фокусирующим фланцевым

цоколем. Конструкция фланца позволяет устанавливать лампу в оптический

элемент лишь в одном определенном положении.

Размеры и расположение нити накала в лампе нормируются отечествен-

ными и международными стандартами для того, чтобы при замене лампы ха-

рактеристики светового прибора существенно не изменялись.

При прохождении электрического тока нить накала лампы нагревается и

при определенной температуре начинает излучать свет. Энергия светового из-

лучения, воспринимаемого человеческим глазом, составляет только небольшую

Бензокоса не развивает обороты.Ещё одна причина

часть потребляемой лампой электрической энергии. Большая часть электриче-

ской энергии выделяется в виде теплового излучения.

Нить накала должна выдерживать высокие температуры, иметь малые

размеры. Ее изготавливают из тонкой вольфрамовой проволоки, свитой в ци-

Дата добавления: 2016-12-16 ; просмотров: 946 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Естественные причины снижения мощности

Если двигатель начинает себя неадекватно вести при определенных условия: сильная жара, повышение влажности воздуха (например, в горах), это не является поводом для беспокойства.

При разреженности воздуха двигателю требуется больше кислорода, а он отсутствует в нужном количестве, поэтому происходит падение мощности.

В силу некачественного топлива, различных присадок для него, при повышении температуры возникает парообразование топлива в бензонасосе, топливо перестает поступать, карбюратор перегревается, возникает неправильное смесеобразование.

Основные причины и способы устранения

Если мотор не развивает полную мощность и отмечается падение этого показателя от 20%, нужно немедленно принять меры.

  • резкие провалы при разгоне;
  • при нажатии на газ машина реагирует не сразу;
  • увеличивается расход масла и топлива;
  • двигатель набирает обороты, а ускорения не происходит;
  • автомобиль передвигается на пониженных скоростях и не тянет на подъемы.
READ  Как Выбрать Триммер Бензиновый По Мощности

В основном причиной становится топливо низкого качества. Выход простой: заменить топливо и больше никогда не обращаться на эту заправку.

Выход из строя датчиков может заставить автомобиль войти в щадящий, аварийный режим.

Ошибки отображаются обычно оранжевым или желтым цветом пиктограммой в форме двигателя.

В любом случае стоит остановиться, открыть капот и проверить состояние всех агрегатов. Нет ли течи жидкостей, провести визуальный осмотр, проверить температуру механизмов.

Стоит прекратить движение и вызвать помощь.

Если падает компрессия, это верный признак износа поршневой. Газы будут поступать в картер двигателя и повлекут за собой высокий расход масла, а оно стоит весьма недешево. В таком случае можно заменить запчасти или маяться с движком до бесконечности. Устройство двигателя — сложный механизм, без знаний, опыта и безграничного терпения лучше не пытаться починить самостоятельно.

При этом все нужно сделать как можно быстрее, пока поршни не сделали из колец эллипсы. Тогда ремонт обойдется гораздо дешевле. После незначительного вмешательства автомастера повысится мощность двигателя, уменьшится расход масла и возникнет ощущение нового автомобиля.

Также причиной может стать засорение воздушного фильтра. В старых отечественных автомобилях ставили масляные фильтры, в современных машинах применяются сухие фильтры. Замена картриджа занимает буквально несколько минут, с легкостью можно сделать самостоятельно или обратиться в автосервис.

При износе сцепления двигатель набирает обороты, но мощность на колеса не передается. Езда на подъемы усложняется, могут возникать неприятные запахи в салоне.

Мотокоса не развивает полную мощность

Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград avtovolgograd@gmail.com 7 937 091 7077

Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.

Двигатель не развивает полной мощности

Автомобилисты иногда сталкиваются с такой проблемой, когда двигатель не развивает мощность. Ощущение это очень неприятное. Машина становиться вялой, как будто её что-то держит. Для высокогорья потеря мощности — это вполне нормальное явление. В обычных условиях причины могут быть разными.

Естественной причиной может послужить износ двигателя, это происходит со всеми автомобилями, и избежать этого невозможно. В обычном режиме процесс происходит плавно и практически незаметно. При нештатных ситуациях потеря мощности — плохой сигнал выхода чего-либо из строя.

У каждой машины свой пробег до капитального ремонта двигателя, для проведения технического, регламентированного обслуживания, замены жидкостей и присадок для продления срока эксплуатации. Необходимо регулярно проходить ТО, рекомендуемый период: раз в полгода.

Если проблема возникла резко, значит проблема в другом. Потеря мощности может случиться в самый неподходящий момент, например при обгоне. А это может быть угрозой жизни не только для вас, но и для других участников дорожного движения.

Первое, что делают водители — проверяют, не нажат ли стояночный тормоз. Далее необходимо обратить внимание на приборную панель, проверить нет ли ошибок двигателя.

I-Service

Двигатель — это сердце машины, ее мощность и звук. При незначительных неполадках можно справиться и самостоятельно. Но если возникла серьезная проблема или не хочется всем этим заниматься, без помощи специалистов не обойтись. В нашем сервисе мы окажем любую помощь вашему «железному другу». У нас работают специалисты высшего уровня, мы предоставляем только надежные детали от проверенных поставщиков: оригинальные и аналоги.

Все цены представлены на сайте и не меняются. Работы проводим быстро, качественно и недорого. На все виды услуг предоставляется гарантия. К нам обращаются снова и приводят друзей.

Основные причины потери мощности в карбюраторных двигателях

Поводом для снижения мощности могут послужить:

  • неправильное смесеобразование: смесь может быть бедной, а может быть переобогащенной: засорение жиклеров, заклинивание заслонок, неправильный уровень топлива в поплавковой камере, нарушение подачи топлива;
  • плохое искрообразование: сбились настройки зажигания, проблемы с высоковольтными проводами, износ и загрязнение свечей, пробой крышки распределения зажигания и износ ее элементов;
  • неполадки в электронной системе зажигания: выход из строя коммутатора, датчика Холла, предохранителя;
  • подсос воздуха: бывает при образовании зазоров в топливной и воздушной системах, возникновении трещин;
  • отсутствие вакуума в карбюраторе и впускном коллекторе. Если в коллекторе, устранение: заменить прокладки между двигателем и коллектором.

Для диагностики можно по одной исключать причины или пройти тех. осмотр в специализированном сервисе.

СТО I-Service

Более десяти лет на рынке автомобильных услуг с возможностью безналичного расчёта, возможностью заключения договоров и гарантией на услуги.

Свеча

При проблемах со свечой иногда бывает достаточно просушить или зачистить её наждачной бумагой и вернуть на место, правильно выставив зазор — он должен быть 1 мм. Если свеча сильно покрылась нагаром, лучше заменить её новой. При оптимальном режиме работы триммера свечи не так часто выходят из строя.

мотокоса, мощность

Когда обращаться в мастерскую

Если аппарат находится на гарантии, при первых признаках некорректной работы его смело можно отнести в специализированную мастерскую. Ремонт сделают бесплатно, независимо от характера повреждения, если оно произошло не по вине хозяина. При поломках в двигателе человеку, несведущему в технике, лучше сразу обратиться к специалисту. В любом случае, степень серьёзности неполадок с агрегатом определяет сам пользователь.

Подведем итог. Как бензиновые, так и электрические триммеры рассчитаны на долгие годы надёжной работы. Большинство проблем, описанных выше, происходит по причине недостаточного внимания хозяина к своему помощнику. При условии строгого соблюдения требований от производителя и регулярном техническом обслуживании ручная косилка будет работать ритмично и без перебоев.

Диагностика и устранение проблем бензомоторов

Прежде чем приступить к ремонту того или иного узла (детали), необходимо определить характер неисправности. Пошаговая диагностика и устранение возникших неполадок – далее.

Особенности работы триммера

Все триммеры классифицируются по типу питания: бензин или электричество (от сети либо аккумуляторной батареи). Нужно отметить, что бензиновые косилки по многим параметрам превосходят своих электрических и аккумуляторных аналогов. Несмотря на то, что все они выполняют похожие функции, разница в производительности, маневренности и эффективности очень заметна. Однако общий принцип работы всех типов ручных косилок почти не отличается — аппараты оснащены двигателями (двух- или четырехтактными ДВС либо электромоторами), которые приводят в движение режущий блок (катушку с леской или металлическим диском). Все элементы закреплены на штанге прямой или изогнутой формы, включая рукоятку для управления триммером, на которой располагаются основные кнопки.

Поскольку проблема слабых оборотов более характерна бензиновым вариантам триммеров, им будет уделено большее внимание. Так, мотокоса очень комфортна в работе и неприхотлива в обслуживании. При этом большинство ее неисправностей вызвано незнанием пользователем элементарных вещей, о которых написано в инструкции. Поэтому прежде чем приступить к эксплуатации агрегата, необходимо внимательно изучить руководство производителя. В частности, чтобы завести двигатель, необходимо проделать следующие последовательные действия:

  • включить кнопку зажигания;
  • нажать несколько раз на силиконовую кнопку для подкачки бензина;
  • закрыть воздушную заслонку;
  • рычаг газа установить в положение для высоких оборотов;
  • сначала сделать несильные рывки рукояткой стартера, чтобы почувствовать сопротивление двигателя, затем резко дёрнуть.
READ  Как Отрегулировать Бензокосу Штиль Fs 38

Если мотокоса завелась, но заглохла, нужно поставить воздушную заслонку в среднее положение и повторить попытку. Когда движок заработает, нужно сбавить газ и открыть воздушную заслонку, так как триммер функционирует только на подсосе.

Важно! Режим работы триммера зависит от различных влияний окружающей среды. В жаркую погоду агрегату нужно давать больше времени на остывание. При работе в условиях густых зарослей либо высокой растительности двигатель также сильно перегревается. Необходимо через каждые 15-20 минут делать пятиминутные перерывы.

На триммере не набираются обороты – что делать

Любому человеку, владеющему дачным или земельным участком, хорошо известны проблемы борьбы с лишней растительностью. Сейчас на помощь пришёл триммер, который успешно заменил на этом поприще обычную косу. Данный агрегат очень удобен в работе, но и ему, как и любому механизму, из-за тяжелых условий труда или некорректной эксплуатации свойственно выходить из строя. Достаточно распространены ситуации, когда триммер не набирает обороты. Чтобы разобраться в этой проблеме, необходимо понять некоторые аспекты, связанные с функционированием аппарата.

Фильтры

Засорение воздушного фильтра ─ ещё одна причина ненадёжной работы аппарата. Чтобы проверить причастность данного элемента к неисправности, нужно завести бензокосу без него. Загрязнённый фильтр можно промыть в бензине, просушить или заменить новым.

Забитый топливный фильтр не пропускает горючее в цилиндр, и двигатель при полном газе глохнет из-за элементарной нехватки бензина. Этот элемент расположен внутри бака на заборном шланге. Для устранения проблемы следует вместо старого фильтра надеть на шланг новый или тщательно промыть тот, который сняли.

Совет! При попытке вытащить пробку в баке, шланг вместе с фильтром могут провалиться в бачок. Достать их можно пинцетом.

Диагностика и устранение проблем электромоторов

Неисправности электротриммеров могут быть следующими:

  • нарушение изоляции или обрыв кабеля;
  • неисправности в области режущего инструмента;
  • повреждение розетки или вилки.

Чтобы справиться с этими поломками, не нужно разбирать весь аппарат.

На заметку! Перед тем, как начать ремонт, важно подготовить необходимый инструмент: набор отвёрток, тестер, паяльник, индикатор, набор ключей.

При серьёзных неполадках двигателя придётся его разобрать. Для этого нужно отвинтить несколько шурупов. Получив доступ к деталям мотора, нужно осуществить такие действия:

  • проверить степень изношенности щёток – непригодные детали потребуется заменить новыми;
  • прозвонить обмотку двигателя — сопротивление должно быть высоким;
  • проверить статор и ротор — чтобы протестировать обмотку ротора мультиметром, измеряют сопротивление: большие отклонения от нормы говорят о неисправности, отсутствие сопротивления на обмотке статора также свидетельствует о поломке (подобным же способом производится диагностика корпуса статора).

Совет! Решение проблем, связанных с неисправными электрическими узлами, сопряжены с большими трудностями. Зачастую их проще заменить новыми деталями, чем отнимать у себя время на перемотки.

Проблемы с низкими оборотами являются распространённым явлением для дешёвых триммеров. Однако при неправильном обслуживании этим страдают и такие ручные косилки, как Huter, Patriot 3055, Echo.

Двигатель потерял мощность: частые причины

    Проблемы с зажиганием. Слишком ранний угол опережения зажигания будет означать то, что происходит преждевременное воспламенение смеси топлива и воздуха. В результате расширяющиеся газы противодействуют поднимающемуся вверх поршню, а не толкают его вниз. В таких условиях мощность двигателя будет заметно падать. То же самое справедливо и для позднего зажигания. Позднее загорание топливно-воздушной смеси приводит к тому, что расширившиеся газы «догоняют» уходящий вниз поршень, полезная энергия расходуется впустую. Получается, как в первом, так и во втором случае водитель интенсивно нажимает на педаль газа, топливо расходуется, но полноценной отдачи от мотора не происходит.

Почему автомобильный двигатель не развивает полной мощности

Мощность двигателя является одной из ключевых характеристик любого ДВС. От мощности напрямую зависит способность силового агрегата динамично разгонять автомобиль и поддерживать максимально возможную набранную скорость. Вполне очевидно, что заметная потеря мощности указывает на определенные неисправности мотора и его систем.

Поводом для беспокойства можно считать то, что автомобиль перестает нормально разгоняться на ровном участке дороге без видимых причин. Далее мы рассмотрим, по каким причинам бензиновый двигатель не развивает полной мощности или не тянет дизельный двигатель, а также поговорим о методах диагностики и доступных способах устранения данной проблемы.

Мотор не развивает мощность: почему так происходит

Чтобы ответить на вопрос, как снимают мощность двигателя, достаточно вспомнить паспортные данные конкретного авто и динамометрический стенд. Такой стенд является «измерительным» устройством, которое позволяет определить фактическую мощность мотора по показателю на колесах. По паспорту же производитель обычно указывает мощность ДВС на коленчатом валу. С учетом данной информации не сложно понять, что заявленные в технических характеристиках, например, 200 л.с. на валу при проверке на диностенде превратятся в 175 л.с. Другими словами, замеры на стенде будут отличаться от паспортных данных.

Теперь разбираемся дальше. Постепенная потеря мощности двигателя является закономерным процессом по мере износа силового агрегата. Хотелось бы отметить, что в норме это происходит постепенно и практически незаметно для водителя. Другими словами, двигатель с пробегом 150-250 тыс. км. может не выдать «паспортной» мощности, показать еще меньше на стенде, при этом потеря в среднем составляет 5.15 % в зависимости от степени износа и ряда других факторов.

Если же отмечается падение мощности на 20% и более, тогда двигателю нужна диагностика. Отметим, что если мотор не выходит на полную мощность, могут присутствовать следующие симптомы:

  • при нажатии на педаль газа возникает пауза;
  • машина дергается при разгоне;
  • двигатель дымит (на переходных и нагруженных режимах);
  • увеличилась рабочая температура ДВС;
  • наблюдается перерасход топлива и масла;

Наличие указанных выше дополнительных признаков помогает точнее выяснить, почему двигатель не развивает мощность и установить возможную причину. В списке основных неисправностей и сбоев специалисты выделяют зажигание, износ основных узлов, качество наполнения и состав топливной смеси.

Что в итоге

С учетом вышесказанного, если двигатель не развивает мощность, причины могут быть в зажигании, подаче воздуха или топлива. Добавим, что снижение мощности двигателя также может произойти зависимо от наружных условий: температура окружающей среды и атмосферное давление воздуха.

В качестве итога хотелось бы напомнить, что от состояния топливного и воздушного фильтров сильно зависит пропускная способность впускной и топливной системы. По этой причине фильтрующие элементы необходимо менять своевременно, что обеспечивает максимальную отдачу от двигателя.

JUSOF.COM 2021