Нужно ли разжимать двигатель при установке компрессора. Типы приводных нагнетателей

Компрессор на двигатель своими руками: особенности тюнинга

Перед тем как пройдет установка компрессора на атмосферный двигатель Вашего автомобиля, следует знать, что к его существенным недостаткам можно отнести чересчур большую массу и невозможность обеспечивать необходимую мощность в условиях внедорожья. Большим преимуществом турбированного двигателя, является использование им отработанных газов, которые в свою очередь через турбину принудительно создают воздушное давление посредством цилиндров и в них происходит образование смеси топлива с воздухом. При этом увеличение прирост мощности может достигать 10–12%, в сравнении с атмосферным аналогом. Чтобы увеличить мощность двигателя. устанавливают механический нагнетатель, который представляет собой обычный компрессор. Привод нагнетателя подключается к коленвалу, что позволяет закачивать определенный объем воздуха в цилиндры. Этот процесс осуществляется пропорционально количеству оборотов двигателя. В отличие от турбокомпрессора, нагнетатель не увеличивает температуру за счет температуры выхлопных газов коллектора, что выгодно выделяет его на фоне своего основного конкурента. Однако недостаток – снижение КПД мотора, поскольку его привод забирает определенный процент мощности.

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном. так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия. осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т.д.).

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании

И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Установка компрессора — что это даст?

Мощности стандартного двигателя зачастую не хватает для удовлетворения амбицией владельца автомобиля. Что делать, если хочется помощнее? Выход — установка компрессора, который оптимизирует работу двигателя и увеличивает его возможности от 30%до 46%, в зависимости от технических параметров и настройки системы.

Стандартный двигатель 320-385 л.с после установки компрессора выдаёт 470-525 л.с. Установка компрессора, или, как его ещё называют, механического нагнетателя, существенно увеличивает возможности двигателя и даёт реальную прибавку мощности. При этом двигатель подвергается минимальной модернизации, а штатные системы смазки и охлаждения не трогаются.

Хотите увеличить мощность автомобиля? Мы поможем, взяв на себя подбор компрессора, его установку и отладку системы.

Плюсы установки компрессора — мощность автомобиля заметно возрастает, при этом ресурс двигателя остаётся прежним. На ресурс двигателя после установки компрессора (как, впрочем, и без него) влияют стиль вождения и условия эксплуатации.

Минусы установки — с повышением мощности незначительно увеличивается расход топлива. Прирост мощности с помощью компрессора увеличивает расход примерно на десять процентов, но стоит заметить, что при аккуратной манере вождения расход в среднем по трассе уменьшается.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

READ  Какое Масло Нужно Для Газонокосилки

Рекомендуем также прочитать статью о том, как форсировать двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступном способе получения большей мощности путем увеличения рабочего объема двигателя и доработок отдельных элементов и узлов силового агрегата.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Простыми словами, атмосферный мотор сначала максимально форсируется, после чего на него дополнительно «навешивается» механический компрессор. Далее необходимо грамотно настроить такой ДВС. Для авто с карбюратором следует настраивать дозирующую систему, переделок может также потребовать впуск и выпуск. На инжекторных машинах операции схожие, при этом в ЭБУ сначала прописывается тюнинг-прошивка (чип-тюнинг), после чего происходит дополнительная обкатка и коррекция прошивки в режиме онлайн (прямо на ходу).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

нужно, двигатель, установка, компрессор, нагнетатель

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

нужно, двигатель, установка, компрессор, нагнетатель

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

нужно, двигатель, установка, компрессор, нагнетатель

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Если без интеркулера — рекомендую посмотреть в сторону Laminova Cores, можно замено понизить температуру во впуске.

Приезжай! Я только рад что-нибудь прокачать! )))

Напиши пожалуйста в личку что сколько по деньгам получается.

Мне кажется или ремень както маловато обхватывает шкив компрессора? На 0.5 может и норм, а выше не будет ли проскальзывать?А в целом прикольно, даже очень

Да, все верно, будет проскальзывать! )) сейчас уже ролик стоит, обхват 180 гр.

спорить не могу, дабы с таким конфигом ни когда не сталкивался, подписался, буду следить.:):):)

Очень интересно почему кулька не будет

Все шикарно, я когда то пробывал на 3.0 v6, вкорячить и что скажу, обломался, запарол двивотель и в итоге приобрел таетовский 2jz gte

какой интеркуллер с компрессором? его даже в мыслях не может быть в таком конфиге

Когда температура на впуске за 100, то мысли могут быть.))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

После получится и получается! У меня датчик температуры воздуха после компрессора установлен. На 0.7 барах температура без воды под 100, с водой — можно на впускном коллекторе кока-колу охлаждать )))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

Берёшься рукой, а он прям холодный, плюс вода понижает температуру в самой камере сгорания

Ну тогда уж не вода, а водометанол.какая разница в температуре до и после компрессора?

До температура низкая, после высокая. Вода лучше охлаждает чем метанол, но зимой по-любому смесь

вода не гарит, а метанол имеет это свойство

Что верно, то верно )) но у меня основная задача — охлаждение

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

интересно, буду следить:):):)надеюсь логи потом скинешь

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

СЖ 10.3, побороть детон можно настройкой и впрыском воды ))

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

скорее всего это дорого ваходит чем турбо мотор

Если компрессор за адекватные деньги, то точно не дороже турбо.

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора2. Ограниченный потенциал по бустуПлюсы: 1. Ураганный момент с низов2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)3. Простота4. Не нагревает масло5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

блин, интересная тема) мне еще не скоро, но предстоит свап на V6 1,8 литров — правда, на передний привод… но уже сейчас голову ломаю, как мощи добавить и корч из машины не делать)

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора2. Ограниченный потенциал по бустуПлюсы: 1. Ураганный момент с низов2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)3. Простота4. Не нагревает масло5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

READ  Как Закрепить Эл Двигатель На Газонокосилке

У улитки КПД выше чем у компрессора как и потенциал!

Выгодней поставить улитку чем компрессор, только так можно оправдать вложения !

Цели существенного поднятия мощности двс, но можно сказать и по вашему, у каждого есть своя упорная планка!

))) «упорная планка» у нас у всех только в голове. Если цель поднять мощность в 2 раза или менее, то компрессор и лучше и дешевле

Зачем устанавливать турбину

Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.

Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.

Плюсы атмосферного двигателя Плюсы турбированного двигателя Износоустойчивость Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме Простота в эксплуатации Больший крутящийся момент Возможность многократного ремонта Экологичнее

Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.

К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.

Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.

В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.

Необходимые элементы для установки турбины

На установку турбины решаются водители, которым не хватает мощности на своем авто. Благодаря турбированию атмосферного двигателя автомобиль становится более экономичным, поскольку мощность мотора возрастает, а объем остается неизменным. Так, после установки турбины на двигатель мощностью 1,4 литра, автомобиль ведет себя, как если бы у него стоял мотор 1,8 литра.

Однако к вопросу надо подходить с осторожностью, поскольку при техническом усовершенствовании автомобиля затрагиваются многие его важные части, применяются дополнительные запчасти.

Вот перечень основных деталей, которые потребуются при установке турбины:

  • непосредственно сама турбина;
  • выпускной коллектор;
  • интеркулер, чтобы охлаждать воздух;
  • магистраль подачи воздуха, которую делают из алюминиевых трубок или нержавейки;
  • силиконовые патрубки для соединения трубок;
  • трубки под подачу охлаждающей жидкости и масла;
  • труба от выхода турбины до глушителя (называется пайп или даун-пайп);
  • форсунки высокой продуктивности;
  • электроника, которая будет контролировать подачу топлива.

Вместо обычного коллектора, нужен турбоколлектор, через который будут проходить выхлопные газы и направляться в турбину.

Коллектор должен быть прочным, толстостенным, поэтому лучше всего сделать его в автомастерской, а не заказывать дешевый вариант в интернет-магазине. Сварка должна быть качественной, чтобы коллектор не треснул, а окалина не попала в турбину.

Чтобы турбина не перегревалась, устанавливают охлаждающую систему. В пайп надо будет встроить датчик лямбда-зонда (датчик кислорода).

Обороты крыльчатки турбины очень высокие. Чтобы она не вышла из строя, надо подвести масло, которое будет поступать из двигателя. Для сбрасывания лишнего давления нужен специальный клапан (блоу-офф).

Зачем устанавливать турбину

Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.

Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.

Плюсы атмосферного двигателя Плюсы турбированного двигателя Износоустойчивость Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме Простота в эксплуатации Больший крутящийся момент Возможность многократного ремонта Экологичнее

Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.

К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.

Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.

В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.

Что нужно знать об установке компрессора на атмосферный двигатель

Время от времени у обладателей машин с атмосферным двигателем появляется желание расширить мощность мотора. Это возможно сделать с помощью турбины.

READ  Как Отрезать Плитку На Пол

Но вероятна ли установка турбины на атмосферный двигатель, и в случае если да, то как ее осуществить?

В то время, когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают простой двигатель внутреннего сгорания, в что воздушное пространство попадает естественным методом без дополнительных приспособлений. Воздушное пространство смешивается с бензином либо вторым горючим, попадает в цилиндр, загорается от искры, в итоге совершается работа.

Двигатель, к которому подсоединена турбина, именуется турбированным. В первый раз машины с турбированными моторами показались в середине прошлого века.

Плюсы атмосферного двигателя Плюсы турбированного двигателя
Износоустойчивость Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, количестве
Простота в эксплуатации Больший крутящийся момент
Возможность многократного ремонта Экологичнее

Турбина трудится за счет выхлопных газов, каковые на нее попадают. Вращаясь, она формирует давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то имеется воздушное пространство поступает уже не самотеком. Топливная смесь делается более насыщенная воздухом, интенсивнее горит.

Турбонаддув разрешает расширить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.

К недочётам турбированного мотора относят громадную требовательность к качеству топлива и масла. масляные фильтры и Моторное масло нужно поменять в 2 раза чаще, по причине того, что турбокомпрессор действующий при большой температуре.

Для стабильного функционирования устройства нужно постоянно смотреть за воздушным фильтром.

Кроме турбины, для повышения мощности мотора на него возможно устанавливать компрессор, что будет нагнетать воздушное пространство. Привод компрессора подключают к коленвалу.

Компрессор не повышает температуру, потому, что не применяет отработанный газ, но он сокращает нужную работу мотора.

В целом установка компрессора считается более несложной задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор либо турбину, обычно обладатели авто склоняются к первому варианту.

На установку турбины решаются водители, которым не хватает мощности на собственном авто. Благодаря турбированию атмосферного двигателя автомобиль делается более экономичным, потому, что мощность мотора возрастает, а количество остается неизменным.

Так, по окончании установки турбины на двигатель мощностью 1,4 литра, автомобиль ведет себя, как в случае если бы у него стоял мотор 1,8 литра.

Но к вопросу нужно доходить с осторожностью, потому, что при техническом усовершенствовании автомобиля затрагиваются многие его ответственные части, используются дополнительные запчасти.

Вот список главных подробностей, каковые потребуются при установке турбины:

  • конкретно сама турбина;
  • выпускной коллектор;
  • интеркулер, дабы охлаждать воздушное пространство;
  • магистраль подачи воздуха, которую делают из алюминиевых трубок либо нержавейки;
  • силиконовые патрубки для соединения трубок;
  • трубки под подачу охлаждающей жидкости и масла;
  • труба от выхода турбины до глушителя (именуется пайп либо даун-пайп);
  • форсунки высокой продуктивности;
  • электроника, которая будет осуществлять контроль подачу горючего.

Вместо простого коллектора, нужен турбоколлектор, через что будут проходить выхлопные газы и направляться в турбину.

Коллектор должен быть прочным, толстостенным, исходя из этого оптимальнее сделать его в автомастерской, а не заказывать недорогой вариант в интернет-магазине. Сварка должна быть качественной, дабы коллектор не треснул, а окалина не попала в турбину.

Дабы турбина не перегревалась, устанавливают охлаждающую совокупность. В пайп нужно будет встроить датчик лямбда-зонда (датчик кислорода).

Обороты крыльчатки турбины высокие. Дабы она не вышла из строя, нужно подвести масло, которое будет поступать из двигателя.

Для сбрасывания лишнего давления нужен особый клапан (блоу-офф).

Возможно ли поставить турбину на автомобиль, зависит от конкретной модели авто. В некоторых случаях несложнее купить новую машину, чем подбирать запчасти.

В случае если же вы решили это сделать, то отыщите хорошего мастера, по причине того, что самостоятельно совладать с установкой достаточно сложно.

Процесс переоборудования начинается с того, что все детали в автомобиле, связанный со выпуском и впуском воздуха, снимают. Новый турбоколлектор соединяют с турбиной, которую разворачивают так, дабы работа с присоединением патрубков была максимально упрощена.

Подшипники турбины, которая вращается с громадной скоростью, всегда нуждаются в смазке. Трубку подачи масла подключают к месту в двигателе, где масло идет под давлением.

Для подключения возможно кроме этого применять тройник датчика давления масла. Второй финиш трубки подсоединяют к верхней части картриджа турбины. Сливаться масло будет уже под низким давлением в поддон через особый сосок.

Совокупность охлаждения будет подключаться с второй стороны от водяной помпы.

Потому, что в двигатель будет поступать больше воздуха, ему потребуется больше топлива. Дабы расширить его подачу, устанавливают более производительные форсунки. Не помешает кроме этого установка нового топливного насоса, соответствующего форсункам.

Но делать ли это, решают в каждом конкретном случае.

Избыточное давление воздуха в двигателе будет осуществлять контроль электроника. К ней подключают датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

Контроллер должен быть откалиброван так, дабы горючее впрыскивалось ровно в нужный момент времени, который связан с состоянием двигателя.

Раздельно выполняют электронную настройку, дабы автомобиль имел возможность нормально ездить и по городу, и по скоростной автостраде.

Firmware мотора обязан заниматься эксперт с обширным опытом за плечами. В неприятном случае, сбив заводские настройки, возможно привести двигатель в нерабочее состояние, и после этого тратить деньги на его ремонт.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS | DE | EN | CZ