Переливает Карбюратор На Триммере Регулировка

Кисть или триммер, несмотря на свою относительную простоту (по сравнению с автомобильным двигателем), рано или поздно выходит из строя. Наступает время, когда длительное время простоя и перезарядки бензинового блока недостаточно. требуется техническое обслуживание. В работающих случаях требуется ремонт, точнее, замена изношенных деталей на те же новые. Пока вы не столкнетесь с необходимостью замены использованных деталей, вам необходимо обслуживать карбюраторы. чистка, мойка, переналадка механизмов.

Устройство карбюратора

Бензиновая косилка (мотокоса) содержит основу. корпус из алюминия, в котором размещаются другие детали, работающие без помех в целом. Корпус карбюратора имеет диффузор. планку с внутренними каналами, через которые прокачивается воздух.

Чем больше поперечное сечение диффузора, тем активнее кислород подается воздухом. окислителем, в котором сгорает топливо (смесь бензина и масла).

Каналы, разветвляющиеся от хода диффузора, подают топливо, с которым вводится воздух, который удаляет пары бензина. Снаружи основного карбюраторного отсека:

• струй;
• мини-топливный насос;
• блок, который регулирует смешивание топлива с воздухом.

Последний образует ту же взрывчатую смесь, которая воспламеняется в камере сгорания карбюратора.

Принцип действия

Процедура впрыска топлива и фильтрации В двигателе кусторезы работают следующим образом.

1. Количество воздуха, подаваемого в диффузор, задается с помощью воздушной заслонки. Чем больше поступает воздуха, тем больше кислородного бензина нужно сжигать, и больше энергии выделяется в виде тепла. Затем тепловая энергия преобразуется в механическую энергию.
2. Диафрагменный насос перекачивает необходимое количество бензина.
3. Затем бензин проходит через фитинг двигателя.
4. Топливо проходит через впускной и выпускной клапаны.
5. Топливо фильтруется через сито.
6. Через игольчатый клапан он также входит в камеру с мембраной.

Пошаговая работа карбюратора заключается в следующем.

1. Воздух поступает в воздуховод с воздушной заслонкой. Демпфер устанавливает желаемый поток воздуха.
2. В узле впрыска газа диффузор сужен. это необходимо для обеспечения более высокого воздушного потока.
3. Топливо проходит через отсек с поплавком и проходит поток, попадая в это сужение трубки. Поплавковый отсек подает бензин. В этом отсеке давление находится в равновесии. В суженной трубе он опускается вниз. Из-за разницы между двумя значениями давления бензин также проходит через инжектор.
4. Ускоренный поток распыляет бензин, превращая его в аэрозольные пары. Полученная бензин-воздушная смесь готова к воспламенению в камере сгорания.
5. После прохождения топливопровода эта смесь попадает в цилиндр карбюратора.

Вывод: чтобы установить необходимую мощность, вы сначала регулируете скорость сгорания топлива с помощью воздушной заслонки. Если зазор слишком мал, а содержание кислорода в этой смеси составляет менее 10%, топливо не сгорает, поэтому двигатель не запустится или не остановится немедленно.

Если вы покупаете китайский триммер, имейте в виду, что он мало чем отличается от европейского. тот же 2- или 4-тактный двигатель и привод.

Однако они экономят на качестве деталей, заставляя потребителя менять их чаще. Проверьте, какие совместимые детали предлагаются некитайскими компаниями для вашего устройства.

Основные проблемы

Неисправности в щеточном карбюраторе или триммере, несмотря на их относительную простоту устранения, иногда требуют длительного поиска путем исключения. Основные причины:

• неудовлетворительное качество очистки бензина;
• засорение воздушного фильтра;
• накопление отложений и отложений углерода в отсеках и ударах карбюратора.

У каждой проблемы есть свои причины.

Неисправность вентилятора

Наиболее частые поломки. износ, разрыв мембраны. В результате его непригодность. Топливопроводы на определенных этапах цикла двигателя не герметичны. Причины здесь:

• Вы слишком долго работаете на косе или триммере без перерыва;
• топливо низкого качества
• выхлопные газы поступают в импульсный канал.

Деформированная мембрана имеет несколько плохих последствий:

Видео: Переливает Карбюратор На Триммере Регулировка

• недостаточно бензина или кислорода в создаваемой горючей смеси;
• двигатель запускается после 10 или более неудачных попыток;
• двигатель стучит, щелкает во время работы и т.д.;
• рабочий поршень деформирован.

В результате внутреннее пространство топливного насоса загрязнено импульсным каналом.

Засорение сита

Причины засоренного фильтра. плохая очистка топлива, повреждение шланга и / или выпускной головки.

Поломка рычага регулировки

Износ контактной поверхности рычага является следствием не полностью рафинированного топлива, в том числе песчинок или частиц глины, металла или других включений, нерастворимых в жидких углеводородах. Есть проблема с впрыском топлива, двигатель работает периодически без нагрузки.

Входная игла неисправна

Входная игла разрывается из-за присутствия металлических и каменных частиц в бензине. В результате седло входной иглы не подходит плотно; топливная смесь течет. В топливной смеси, создаваемой карбюратором, слишком много воздуха, что заставляет двигатель «чихать» во время работы. Наконец, игла может остановиться из-за низкого качества бензина, или устройство будет простаивать в течение длительного времени.

Засорение места для регулировки

Депозиты могут накапливаться в регулирующем органе. Игла не полностью закрывает отверстие, и в топливную камеру попадает много бензина. двигатель переполняет его, он также может заполнить свечи зажигания. Из-за этого смесь бензин-воздух содержит повышенное количество паров бензина. Эффективность заметно падает.

Регулировка диафрагмы повреждена

Мембрана часто деформируется (иногда разрывается) из-за непрерывной работы кустореза или триммера в течение нескольких часов. Если вы злоупотребляете этим «шоковым» режимом, мембрана чаще повреждается. Новые поломки будут падать как рог:

• поршень сломается;
• количество попыток не запустить двигатель резко возрастет;
• топливная смесь будет содержать слишком мало бензина;
• Полезная (тепловая) мощность резко снизится.

Рычаги управления рычагами

Заклинивание регулировочного рычага является следствием неправильной установки, случайного изгиба. Контакт найдет неправильную позицию. Это приведет к нарушению дополнительного введения бензина.

Демпфер был изношен

Дроссель и воздушная заслонка становятся непригодными из-за пыли, металлических частиц и тому подобного. Поврежденные амортизаторы выглядят как пескоструйные детали. Из-за износа клапанов КПД двигателя снижается, выявляются поломки. Поршень и цилиндр изнашиваются.

Амортизаторы становятся непригодными из-за неправильного технического обслуживания воздушного фильтра или его поломки.

В некоторых случаях этот фильтр просто не подходит для вашей модели косы или триммера. В конечном итоге вал двигателя пострадает. его части падают в каналы двигателя, что приводит к поломке выключателя.

Карбюратор не может быть отрегулирован

Пружины на регулировочных винтах виноваты в том, что регулировка слишком грубая (параметры не могут быть точно установлены). Производитель кустореза или триммера может поставлять чрезмерно толстые и жесткие пружины. Другие можно найти либо в мастерских, где такое оборудование ремонтируется, либо приобретено у любого дилера или официального представителя компании, которая произвела двигатель для вашего триммера или механической оплетки.

Праймер сломался

Праймер. ручной мини-насос для принудительного впрыска топлива в карбюратор. Вам может потребоваться ввести 20 мл бензина вручную, чтобы успешно запустить двигатель.

Методы устранения

Список будущей работы с двигателем может быть следующим:

• замена топливного насоса;
• разборка и промывка фильтра;
• замена регулировочного рычага;
• также необходимо очистить пространство для регулировки;
• замена мембраны (или всего блока, где расположена эта мембрана);
• регулировка впускных, выпускных и игольчатых клапанов;
• замена амортизаторов;
• очистка топливных каналов и диффузора;
• замена винтовых пружин;
• смена грунтовки.

Не вся эта работа может быть выполнена. Часто оказывается, что многие из них не нужны, если конкретная неисправность обнаружена немедленно.

Регулировка карбюратора

Самодиагностика и регулировка карбюратора может занять всего несколько минут.

Промойте фильтры перед запуском (см. Инструкции). Вы можете отрегулировать карбюратор самостоятельно с помощью трех регулировочных винтов.

Чтобы все сделать правильно, запустите двигатель. Ваши действия следующие.

1. Найдите скорость холостого хода. Для этого откручиваем винт L вправо, а затем влево. Шаг поворота. четверть оборота против часовой стрелки.
2. Используя винт T, вы можете регулировать обороты холостого хода двигателя: увеличивать, поворачивая винт по часовой стрелке, уменьшать. наоборот. Хорошо отлаженный двигатель работает уверенно, без нагрузки и без прогрева. Подогрев. не преувеличивает.
3. Если вы регулируете не оплетку, а триммер, вращение винта Т задает больший запас в об / мин. Для обоих типов устройств устанавливается стабильное вращение, когда нож (или леска) выбирает высоту среза.
4. Последний поворот винта H. Он устанавливает скорость подачи бензина с воздухом, близкую к максимальной скорости, мощности двигателя, температуре прогрева двигателя и расходу топлива.

Для регулировки двигателя с помощью винта H сделайте следующее.

1. Откройте дроссель и сожмите газ на максимальной скорости.
2. Поворачивайте винт H по часовой стрелке, пока частота вращения двигателя не уменьшится.
3. Медленно поворачивайте этот же винт против часовой стрелки, пока двигатель не создаст переменную скорость.
4. Слегка поверните винт назад (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет работать плавно. Важно поймать эту строчку.

Результатом тонкой настройки является полное сгорание топлива и бело-коричневый цвет свечи зажигания. Газовая свеча намного темнее, чем не затопленная свеча.

Как отрегулировать щетку карбюратора, смотрите ниже.