Регулировка Клапанов Stihl 130

Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапаны | Автоклуб ЗИЛ 130

Клапаны ЗИЛ-130. Верхний, расположенный в головке блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 в один ряд, наклонен к оси цилиндров, приводимых в движение распределительным валом через тяги, толкатели и коромысла. Клапаны ЗИЛ-130 изготовлен из жаропрочной стали; угол наклона рабочей поверхности седла впускного клапана 30 °, выхлопа 45 °; на штоке выпускного клапана имеется отверстие, заполненное натрием.
Градация Клапан ЗИЛ-130 чтобы увеличить срок их службы, они вынуждены вращаться во время работы двигателя с помощью специального механизма. Механизм поворота выпускного клапана показан на рис. Шестнадцать.

Регулировка Клапанов Stihl 130

Рис. 16. Механизм поворота выпускного клапана ЗИЛ-130:
1. Клапан; 2. Неподвижное тело; 3. Пуля; 4. Стабильная шайба; 5. Стопорное кольцо; 6. Клапанная пружина ЗИЛ-130; 7. Тарелка пружины клапана; 8. Взломщик клапана ЗИЛ-130; 9. Дисковая пружина механизма; 10. Возвратная пружина; 11. Наполнитель; 12. Наплавка; 13. Штекер

Если в клапанном механизме имеются детонации, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть между 0,25-0,3 мм (для входа и выхода). Клапаны ЗИЛ-130) Зазор в механизме клапана регулируются на холодном двигателе с помощью регулировочного винта г с контргайкой, расположенной в коротком кронштейне тяги.
Чтобы отрегулировать разрыв Клапаны ЗИЛ-130 в клапанном механизме необходимо установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) хода сжатия. В этом случае отверстие на шкиве коленчатого вала должно быть помечено «ВМТ» на индикаторе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости коленчатого вала.

В этой позиции отрегулируйте пробелы рядом Клапаны ЗИЛ-130

Впускной и выпускной цилиндры 1
выхлоп 2-го входа 3-го цилиндра
выпускной цилиндр 4
выпускной 5
подъезд 7
вход 8-го

Остальные пробелы Клапаны ЗИЛ-130 отрегулируйте после поворота коленвала на 360 ° (полный оборот).

Длительная работа двигателя при неправильном зазоре может привести к преждевременному износу деталей клапана, выгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей кулачков и кулачков.

Эта запись была опубликована в «Двигатель, техническое обслуживание». Постоянная ссылка на закладку.

ЛиАЗ-677м ЗиЛ 375 7.0 ›Бортжурнал› Помогаю друзьям с такими же психическими расстройствами!)) (Регулировка клапана)

Трудно поверить, НО! И в области есть намного больше бегущих люков, чем Вы можете вообразить!))
А вот и живой пример другого автобуса, владельцами которого являются мои хорошие друзья и взаимопомощи))
В чем смысл? Клапан не был настроен на двигатель, карбюратор протек и загорелся, зажигания не было обнаружено, нерабочие свечи зажигания со всеми вытекающими последствиями, кроме того, он еще не заводился))

Собственно, чтобы устранить все эти, а также многие другие проблемы, я снова поехал на этом автобусе))

Начнем с регулировки клапана: у меня есть один хороший друг: у AlexRemiz есть специальная приблуда для регулировки, но, к сожалению, при таком расположении мотора использовать его крайне неудобно!)). Поэтому стандартные инструменты были взяты с помощью ключа 17 (например, ) и шлицевая отвертка! ))

Снятие крышки клапана заняло больше времени, чем вся процедура))

И все из-за этого упрямого механизма))))

Кто знает что это такое ?!

Самый удобный доступ)))

МУСОР! Нужно больше масла)))

Чисто, бедно, но чисто))

Ось коромысла со всеми вытекающими последствиями)))

Было очень свободно 2 клапана))

Очень удобная поза))

После откручивания гаек. Отвернуть отверткой)))

Процедура настройки доступна в интернете)):
"При наличии детонаций в клапанном механизме необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в диапазоне 0,25–0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130). Зазор в клапанном механизме регулируются на холодном двигателе с помощью регулировочного винта г с контргайкой, расположенной в коротком кронштейне тяги.
Чтобы отрегулировать зазор клапанов ЗИЛ-130 в клапанном механизме, необходимо установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. В этом случае отверстие на шкиве коленчатого вала должно быть помечено «ВМТ» на индикаторе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости коленчатого вала.

В этом положении регулируются зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130

Впускной и выпускной цилиндры 1
выхлоп 2-го входа 3-го цилиндра
выпускной цилиндр 4
выпускной 5
подъезд 7
вход 8-го

Зазоры остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируются после поворота коленчатого вала на 360 ° (полный оборот).
"

Ремонт головки цилиндров и регулировка клапана ЗИЛ-130

Ремонт головки цилиндров и регулировка клапана ЗИЛ-130

Проверка крепления головки цилиндров ЗИЛ-130

Двигатель внутреннего сгорания ЗИЛ-130 оснащен головками цилиндров из алюминиевого сплава с прокладками из стали и асбеста между головками и агрегатом. Головки цилиндров всегда должны быть закреплены в определенной точке затяжки болтов.

Если болты головки цилиндров затянуты не полностью или неправильно, герметичность камеры сгорания нарушается, и возможен прорыв газа в тех местах прокладки, где она свободно зажата.

В то же время двигатель выходит из строя, работает с перебоями на низких оборотах и ​​начинает ухудшаться после выключения двигателя. Кроме того, если прокладка повреждена, жидкость системы охлаждения, попадающая в цилиндры, вызывает коррозию зеркал цилиндров.

Эти причины приводят к потере мощности или отключению двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130. Каждая головка цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью 17 болтов. Болты должны быть затянуты на холодном двигателе в два этапа. Предварительный и окончательный.

Наконец, необходимо затянуть его гаечным ключом, который позволяет контролировать момент затяжки, который должен составлять 7-9 кгм. Если у вас нет гаечного ключа, вы можете вытащить его с помощью обычного гаечного ключа одной рукой, не потянув.

Следует отметить, что головки цилиндров, изготовленные из алюминиевого сплава, расширяются при прогреве двигателя и, следовательно, увеличивают затягивание болтов блока; когда двигатель остывает, происходит обратное.

Поэтому при температуре двигателя внутреннего сгорания плюс 20–25 ° C момент затяжки болтов должен быть ближе к верхнему пределу 9 кгм, а при температуре двигателя внутреннего сгорания ниже минус 5 ° C момент затяжки болтов должен быть ближе до нижнего предела 7 кгм.

Когда двигатель ЗИЛ-130 полностью прогрелся, степень затяжки головки цилиндров автоматически увеличивается до необходимого предела.

Обратите внимание, что четыре крепежных болта кронштейна также являются болтами головки блока цилиндров и также должны быть затянуты.

Если головки затянуты, необходимо проверить возможную смену зазоров между клапанами и коромыслами. При замене прокладок необходимо очистить все отверстия кожуха охлаждения в головках и в блоке цилиндров.

Сборка ГБЦ ЗИЛ-130 с клапанами

Для разборки используйте ту же подставку, что и для разборки. Головка блока цилиндров ЗИЛ-130 закреплена на стенде, а отверстия в втулках клапанов и седел продуваются сжатым воздухом.

Штоки впускного и выпускного клапанов смазываются маслом перед установкой и направляющими втулками головки цилиндров.

Клапаны должны плавно вращаться и двигаться в направляющих втулках. В случае заклинивания выбирается другой клапан.

Пружинные шайбы клапана установлены на впускных втулках клапана, направляя их плоской поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускного клапана. Механизм поворота клапана.

Затем резиновые манжеты надеваются на впускные клапаны. При установке пружин на клапаны убедитесь, что витки с меньшим шагом расположены на головке цилиндров.

После установки тарелок пружины клапана на штоки клапана ЗИЛ-130 поверните ручку клапана распределения воздуха; в то же время адаптер одновременно сжимает все пружины клапана.

После смазывания жестким маслом крекеры устанавливаются в пазы стержней клапанов и поднимают прижимное устройство скамьи в исходное положение.

В этом случае необходимо обеспечить попадание крекеров клапана в конические отверстия тарелок пружины клапана.

Повернув головку цилиндров в удобное положение, вверните шпильки в отверстия верхней плоскости, плоскости контакта впускной и выпускной труб.

Регулировочные гайки и винты ввинчиваются в резьбовые отверстия болта так, чтобы их головки находились на расстоянии 5-6 мм от болта.

Вставив штифт в отверстия в оси ручки, наденьте на кронштейн клапан для слива масла, шайбы, коромысел клапана, сборку подставки с втулкой, проставочную пружину и т. Д.

Ось оси с коромыслами размещена в креплении, проставочные пружины сжаты, штифт вставлен в отверстие оси и на кронштейне установлен желоб для масла.

Клапаны двигателя ЗИЛ-130

Клапаны ЗИЛ-130. Это верхние, расположенные в один ряд в головке цилиндров, наклоненные к оси цилиндров, приводимые от распределительного вала через шатуны, толкатели и качения.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали; угол наклона рабочей поверхности седла впускного клапана 30 °, выхлопа 45 °; на штоке выпускного клапана имеется отверстие, заполненное натрием.

Выпускные клапаны для увеличения срока их службы вынуждены вращаться во время работы двигателя с помощью специального механизма.

При наличии детонации в клапанном механизме необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в диапазоне 0,25–0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов).

Зазор в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130 регулируется на холодном двигателе с регулировочным винтом и стопорной гайкой, расположенной в коротком плече коромысла.

Чтобы отрегулировать зазор в клапанном механизме, необходимо установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

В этом случае отверстие на шкиве коленчатого вала должно быть помечено «ВМТ» на индикаторе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости коленчатого вала.

В этом положении регулируются зазоры следующих клапанов двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130:

Регулировка клапана ЗИЛ-130

Температурный зазор между штоком клапана и пальцем коромысла во время работы постепенно изменяется из-за износа соединительных частей ремня ГРМ ЗИЛ-130 и приводит к неправильному регулированию. Поэтому пробелы следует периодически проверять и исправлять.

Увеличенный зазор между штоком впускного клапана и носком уменьшает время открытия клапана. Это влияет на заполнение цилиндра горючей смесью, затрудняет запуск двигателя, а во время его работы приводит к падению мощности.

Увеличенный клиренс выпускного клапана приводит к плохому удалению выхлопных газов из цилиндра, двигатель сопровождается характерным металлическим стуком.

Уменьшенный зазор между штоком клапана и скAL-KOй приводит к свободному прилеганию клапанов к седлу. В этом случае двигатель внутреннего сгорания ЗИЛ-130 теряет сжатие и перегрев, а его мощность уменьшается.

При небольшом зазоре впускного клапана рабочая смесь во время такта сжатия частично проталкивается во впускную трубу, а затем в карбюратор. Это явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, снижает давление в цилиндре и приводит к падению мощности двигателя.

Другим признаком слабой посадки впускного клапана является всплывающее сообщение в карбюраторе, так как часть горючих газов, поступающих во впускной коллектор, а затем карбюратор во время зажигания вызывает воспламенение топливной смеси, что опасно при пожаре.

Когда зазор на выпускном клапане ЗИЛ-130 невелик, это также приводит к падению мощности, поскольку во время такта сжатия часть рабочей смеси удаляется в выхлопную трубу, а затем в глушитель.

В этом случае из-за сгорания рабочей смеси в выхлопной трубе и в глушителе будут слышны поплавки, сопровождаемые черным дымом, выходящим из глушителя.

Длительная работа двигателя с нарушенными зазорами клапанов может привести к преждевременному выгоранию и износу головки клапана, их седел, изгибу стержней клапана, а также износу кулачков.

READ  Проверка Техники Bosch По Серийному Номеру

Регулировка зазоров в клапанах на холодном двигателе ЗИЛ-130 при температуре 15-20 ° С двумя способами. В первом методе клапаны регулируются отдельно для каждого цилиндра.

Поднимите капот двигателя, открутите гаечный ключ от девяти гаек, крепящих крышки клапанов, и снимите их, пока прокладки крышки не будут сняты.

Затем установите поршень первого цилиндра в (ход сжатия), используя указатель шестерни, для которого коленчатый вал вращается, чтобы совместить отметку на шкиве коленчатого вала с отметкой ВМТ на указателе (в конце вращения второго коленчатого вала).

При установке поршня в В. М. Крышка радиатора препятствует совмещению меток стрелки и шкива коленвала.

Поэтому рекомендуется затянуть свечу зажигания первого цилиндра и снять крышку распределителя, что позволяет точно определить установку поршня. Метрическая тонна (ударный удар).

В этом случае поршень приближается. Mt вытеснить воздух из цилиндра через отверстие для свечи зажигания, что можно легко почувствовать пальцем, прикрепленным к отверстию; когда поршень находится в мт, электрод распределительного ротора будет расположен напротив вывода первого цилиндра.

В этом случае оба клапана, впускные и выпускные отверстия первого цилиндра будут закрыты, а наибольший зазор образуется между штоком клапана и носком коромысла, который измеряется стилусом и, при необходимости, регулируется ,

Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130, удерживая регулировочный винт с помощью отвертки, открутите гайку 14X12 мм, затем возьмите щуп одной рукой, а другой рукой поместите его в зазор между штоком клапана и носком. Возьмите отвертку и поверните регулировочный винт, затем поверните регулировочный винт. Зондировать зазор и закреплять регулировочный винт с помощью контргайки с помощью гаечного ключа и отвертки.

После регулировки зазор должен быть 0,25–0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, щуп 0,25 мм должен свободно проходить через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить через него.

Чтобы отрегулировать зазор в клапанах ЗИЛ-130 от остальных семи цилиндров, необходимо провернуть коленчатый вал с помощью кривошипа, кроме того, зазоры необходимо отрегулировать последовательно в соответствии с порядком расположения цилиндров 1-5-4- 2-6-6-7-8.

Если клапаны управляют двигателем, снятым с автомобиля, или когда радиатор снят с автомобиля, то для поворота коленчатого вала на 4 оборота отметки мела на шкиве коленвала, расположив их под углом 90 ° с положением поршень первого цилиндра в деревне. Метрическая тонна (ударный удар).

Зазоры других клапанов регулируются после поворота коленчатого вала на 360 ° (полный оборот). Длительная работа двигателя при неправильном зазоре может привести к преждевременному износу деталей клапана, выгоранию клапанов, износу качения, опорных поверхностей кулачков и распределительных валов.

При любой разборке двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130, которая прошла более 70 тыс. Км, необходимо проверить состояние возвратных пружин и шаров механизма вращения выпускного клапана.

Если на витках пружины обнаружены следы износа, пружина должна быть возвращена вместе с изношенной частью.

При сборке механизма вращения клапана необходимо обратить внимание на правильную установку шариков и пружин; пружины должны быть расположены за шаром относительно выбранного направления вращения.

Клапанные толкатели. Стальные, полые. Для повышения надежности пары кулачковых толкателей на конце толкателя установлен специальный чугун. Смазочные отверстия просверлены в нижней части плунжера.

Впускная труба изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для обоих рядов цилиндров, расположенных между головками блока, и снабжена полостью для жидкости для нагрева смеси.

Момент затяжки гаек для крепления впускной трубы к головке цилиндров должен быть в пределах 15-20 Нм (1,5-2 кг / см).

Гайки должны быть затянуты равномерно, последовательно, крест-накрест. Выхлопные трубы. Чугун, G с каждой стороны агрегата.

Крышка зубчатого редуктора ГРМ ЗИЛ-130

Краска зубчатых колес ЗИЛ-130 изготовлена ​​из алюминиевого сплава марки АЛ-4. Он не только закрывает шестерни, но и имеет переднюю опору двигателя, которая несет значительные нагрузки.

Крышка газораспределительного механизма ЗИЛ-130 отклоняется при наличии сколов. Щели приварены к поверхности крышки, которая проходит вблизи отверстий сальника и датчика, ограничивающего максимальную скорость коленчатого вала.

После закрепления крышки на скамейке под давлением сверлите концы трещины и шлифуйте трещину на глубину 2-3 мм под углом 90 °.

Крышка нагревается в электрической печи до температуры 160-190 ° С, а поверхность, подготовленная к сварке, тщательно очищается проволочной щеткой.

После очистки сварной поверхности металлической щеткой во избежание коррозии от остатков шлака крышку промывают водой при температуре 40-50 ° С. Шов должен быть гладким, без раковин и шлаковых включений, высота шва равна рекомендуется не более 0,5-1,0 мм.

Трещины на поверхности крышки в местах, несущих небольшие нагрузки, герметизируются эпоксидной пастой. Изношенный, более приемлемый размер отверстия печатной коробки сливается, предварительно сверлив его на токарном станке.

Для крепления крышки зубчатых колес ЗИЛ-130 на машине используется устройство, состоящее из торцевой пластины, к которой крепится основная плита. Крышка редуктора установлена ​​на штырьках главной пластины передней панели и закреплена зажимами.

Печатную коробку диаметром 930,1 мм просверливают «как чистую», но диаметром не более 95,0 мм на глубину 10,00,5 мм.

Для сварки сальниковых отверстий крышки распределительных редукторов используйте устройство, показанное на рис. 13.

Деталь устанавливается на два пальца и во время процесса сварки вращается в любом удобном положении. После наплавки отверстия очищаются и проверяется качество шва. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых включений.

Изношенное отверстие более приемлемого размера для втулок ремонтируют путем сверления отверстий в крышке распределительных шестерен диаметром 19,60. Рукав ремонтного размера вдавливается в реконструированное отверстие и раскрывается.

Рис. 13. Устройство для наплавки отверстий печатной коробки в крышку ремня ГРМ ЗИЛ-130

1. Стойка; 2. Зажимной шарик; 3. Пружинный зажим; 4. Пробка; 5. Фланец; 6. Палец; 7. Крышка ГРМ

Болты трансмиссии газораспределительного механизма ЗИЛ-130 несут значительные нагрузки, и поэтому поверхности фланца крышки изнашиваются под головкой болта. Изношенная плоскость фланца крышки проверяется «как чистая», при этом высота картриджа не менее 11,0 мм.

Если степень износа на поверхности фланца крышки значительна и во время обработки невозможно обеспечить высоту патронов выше 11,0 мм, изношенный фланец откладывается до 14 мм.

В случае сбоя не более двух потоков, поток M6 класса. 2 в монтажном отверстии датчика для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала приводного крана. Если нить порвана, более двух нитей обрезают нить ремонтного размера.

Для этого крышку редуктора закрепляют на столе сверлильного станка, используя плоскость монтажа в качестве основной поверхности, а изношенное резьбовое отверстие просверливают диаметром 6,7 мм на глубину 21,0 мм.

Резьба М8 врезается в просверленное отверстие. 2 ремонтных размера на глубину до 16,0 мм. Когда кривизна больше допустимого размера, плоскость крышки зубчатых колес зубчатого механизма ЗИЛ-130 фрезеруется «чистым» на вертикальном фрезерном станке.

Толщина фланца крышки после обработки должна быть не менее 6,3 мм. При проверке точности обработки датчик толщиной 0,02 мм не должен проходить между испытательной пластиной и плоскостью крепления крышки распределительного вала.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя необходима при наличии детонации в клапанах. Перед регулировкой зазоров снимите высоковольтные провода, отсоединив их от свечей зажигания, открутите гайки на крышках головок цилиндров и снимите крышки прокладок. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируются на холодном двигателе с помощью регулировочного винта с фиксирующей гайкой, установленной на коротком кронштейне коромысла.

Регулировка зазоров первым способом осуществляется в следующем порядке. Установите поршень первого цилиндра в дюймах Bm (такт сжатия) с помощью редуктора (рис. 1). Для этого вращайте коленчатый вал, пока отметка на шкиве вала не совпадет с отметкой ВМТ на указателе.

Видео: Регулировка Клапанов Stihl 130


В этом случае оба клапана, впускное и выпускное отверстия первого цилиндра будут закрыты, и наибольший зазор образуется между штоком клапана и концом давления коромысла, который измеряется стилусом и, при необходимости, отрегулированы.

Чтобы отрегулировать зазор, удерживайте регулировочный винт (рис. 2а) с помощью отвертки, открутите контргайку с помощью гаечного ключа, затем вставьте щуп между штоком клапана и коромыслом и поверните регулировочный винт (рис. 2, б) с помощью отвертки, чтобы установить необходимый зазор. Затем, в результате чего зонда в зазоре, зафиксировать регулировочный винт с контргайкой с гаечным ключом и отверткой (рис. 2, в). После регулировки зазор должен быть 0,25–0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, в то время как датчик 0,25 мм должен свободно проходить через зазор, а датчик 0,30 мм не должен проходить.

Чтобы отрегулировать зазор в клапанах оставшихся семи цилиндров, необходимо повернуть коленчатый вал с помощью кривошипа на одну четверть оборота (90 °) и отрегулировать в соответствии с указанным способом, а зазоры необходимо отрегулировать последовательно в соответствии с рабочий порядок цилиндров 1-5-4-4-2- 6-3 —7-8, который изображен пунктирными лесками со стрелками на рис. 2, d. Чтобы точно повернуть коленвал на четверть оборота, необходимо нарисовать мелом отметки на шкиве коленвала, пометив их под углом 90 ° с положением поршня первого цилиндра в столетии. Метрическая тонна (ударный удар).

Во втором методе клапаны регулируются одновременно для нескольких цилиндров. Регулировка выполняется в следующей последовательности. Установите поршень первого цилиндра в. Bp (такт сжатия) в соответствии с методом, определенным ранее, и отрегулируйте зазоры: впускной и выпускной клапаны первого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра, впускной клапан третьего цилиндра, выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан пятого цилиндра, впускной клапан, впускной клапан восьмого цилиндра. Зазоры других клапанов следует отрегулировать после поворота коленчатого вала на 360 ° (полный оборот). После регулировки зазора клапанов необходимо установить крышки клапанов с прокладками и закрепить их гайками и плоскими шайбами. Запустите двигатель и прослушайте его работу. Прогретый двигатель должен работать без стука клапанов, чихания в карбюраторе и выстрелов в глушителе.

Чтобы предотвратить шлифование шариковых пружин, необходимо разобрать механизм вращения выпускного клапана и повернуть шариковые пружины механической стороной вниз для любой разборки двигателя, который проехал 70000 км.

Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапаны

Вопрос № 22 Регулировка теплового зазора двигателя ЗИЛ

Клапаны ЗИЛ-130. Верхний, расположенный в головке блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 в один ряд, наклонен к оси цилиндров, приводимых в движение распределительным валом через тяги, толкатели и коромысла. Клапаны ЗИЛ-130 изготовлен из жаропрочной стали; угол наклона рабочей поверхности седла впускного клапана 30 °, выхлопа 45 °; на штоке выпускного клапана имеется отверстие, заполненное натрием.

Градация Клапан ЗИЛ-130 чтобы увеличить срок их службы, они вынуждены вращаться во время работы двигателя с помощью специального механизма. Механизм поворота выпускного клапана показан на рис. Шестнадцать.

Рис. 16. Механизм поворота выпускного клапана ЗИЛ-130:

Клапан двигателя Зил-130
1. Клапан; 2. Неподвижное тело; 3. Пуля; 4. Стабильная шайба; 5. Стопорное кольцо; 6. Клапанная пружина ЗИЛ-130; 7. Тарелка пружины клапана; 8. Взломщик клапана ЗИЛ-130; 9. Дисковая пружина механизма; 10. Возвратная пружина; 11. Наполнитель; 12. Наплавка; 13. Штекер
как отрегулировать клапан. Хороший пример

Если в клапанном механизме имеются детонации, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть между 0,25-0,3 мм (для входа и выхода). Клапаны ЗИЛ-130 ) Зазор в механизме клапана регулируются на холодном двигателе с помощью регулировочного винта г с контргайкой, расположенной в коротком кронштейне тяги.

Чтобы отрегулировать разрыв Клапаны ЗИЛ-130 в клапанном механизме необходимо установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) хода сжатия. В этом случае отверстие на шкиве коленчатого вала должно быть помечено «ВМТ» на индикаторе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости коленчатого вала.

READ  Как Поменять Насос На Stihl 180

В этой позиции отрегулируйте пробелы рядом Клапаны ЗИЛ-130

Впускной и выпускной цилиндры 1

Выхлоп 2-х цилиндровый впуск 3 «выхлоп 4-х цилиндровый выхлоп 5» впуск 7 «впуск 8»

Остальные пробелы Клапаны ЗИЛ-130 отрегулируйте после поворота коленвала на 360 ° (полный оборот).

Длительная работа двигателя при неправильном зазоре может привести к преждевременному износу деталей клапана, выгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей кулачков и кулачков.

Актуально:

Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130

Запчасти для грузовиков Урал, Краз, МАЗ, КАМАЗ. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130

Проверка крепления головки цилиндров ЗИЛ-130

Двигатель внутреннего сгорания ЗИЛ-130 оснащен головками цилиндров из алюминиевого сплава с прокладками из стали и асбеста между головками и агрегатом. Головки цилиндров всегда должны быть закреплены в определенной точке затяжки болтов.

Если болты головки цилиндров затянуты не полностью или неправильно, герметичность камеры сгорания нарушается, и возможен прорыв газа в тех местах прокладки, где она свободно зажата.

В то же время двигатель выходит из строя, работает с перебоями на низких оборотах и ​​начинает ухудшаться после выключения двигателя. Кроме того, если прокладка повреждена, жидкость системы охлаждения, попадающая в цилиндры, вызывает коррозию зеркал цилиндров.

Эти причины приводят к потере мощности или отключению двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130. Каждая головка цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью 17 болтов. Болты должны быть затянуты на холодном двигателе в два этапа. Предварительный и окончательный.

Наконец, необходимо затянуть его гаечным ключом, который позволяет контролировать момент затяжки, который должен составлять 7-9 кгм. Если у вас нет гаечного ключа, вы можете вытащить его с помощью обычного гаечного ключа одной рукой, не потянув.

Следует отметить, что головки цилиндров, изготовленные из алюминиевого сплава, расширяются при прогреве двигателя и, следовательно, увеличивают затягивание болтов блока; когда двигатель остывает, происходит обратное.

Поэтому при температуре двигателя внутреннего сгорания плюс 20–25 ° C момент затяжки болтов должен быть ближе к верхнему пределу 9 кгм, а при температуре двигателя внутреннего сгорания ниже минус 5 ° C момент затяжки болтов должен быть ближе до нижнего предела 7 кгм.

Когда двигатель ЗИЛ-130 полностью прогрелся, степень затяжки головки цилиндров автоматически увеличивается до необходимого предела. Обратите внимание, что четыре крепежных болта кронштейна также являются болтами головки блока цилиндров и также должны быть затянуты.

Если головки затянуты, необходимо проверить возможную смену зазоров между клапанами и коромыслами. При замене прокладок необходимо очистить все отверстия кожуха охлаждения в головках и в блоке цилиндров.

Сборка ГБЦ ЗИЛ-130 с клапанами

Для разборки используйте ту же подставку, что и для разборки. Головка блока цилиндров ЗИЛ-130 закреплена на стенде, а отверстия в втулках клапанов и седел продуваются сжатым воздухом.

Штоки впускного и выпускного клапанов смазываются маслом перед установкой и направляющими втулками головки цилиндров.

Клапаны должны плавно вращаться и двигаться в направляющих втулках. В случае заклинивания выбирается другой клапан.

Пружинные шайбы клапана установлены на впускных втулках клапана, направляя их плоской поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускного клапана. Механизм поворота клапана.

Затем резиновые манжеты надеваются на впускные клапаны. При установке пружин на клапаны убедитесь, что витки с меньшим шагом расположены на головке цилиндров.

После установки тарелок пружины клапана на штоки клапана ЗИЛ-130 поверните ручку клапана распределения воздуха; в то же время адаптер одновременно сжимает все пружины клапана.

После смазывания жестким маслом крекеры устанавливаются в пазы стержней клапанов и поднимают прижимное устройство скамьи в исходное положение.

В этом случае необходимо обеспечить попадание крекеров клапана в конические отверстия тарелок пружины клапана. Повернув головку цилиндров в удобное положение, вверните шпильки в отверстия верхней плоскости, плоскости контакта впускной и выпускной труб.

Регулировочные гайки и винты ввинчиваются в резьбовые отверстия болта так, чтобы их головки находились на расстоянии 5-6 мм от болта. Вставив штифт в отверстия в оси ручки, наденьте на кронштейн клапан для слива масла, шайбы, коромысел клапана, сборку подставки с втулкой, проставочную пружину и т. Д.

Ось оси с коромыслами размещена в креплении, проставочные пружины сжаты, штифт вставлен в отверстие оси и на кронштейне установлен желоб для масла.

Клапаны двигателя ЗИЛ-130

Клапаны ЗИЛ-130. Это верхние, расположенные в один ряд в головке цилиндров, наклоненные к оси цилиндров, приводимые от распределительного вала через шатуны, толкатели и качения.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали; угол наклона рабочей поверхности седла впускного клапана 30 °, выхлопа 45 °; на штоке выпускного клапана имеется отверстие, заполненное натрием.

Выпускные клапаны для увеличения срока их службы вынуждены вращаться во время работы двигателя с помощью специального механизма.

При наличии детонации в клапанном механизме необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в диапазоне 0,25–0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов).

Зазор в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130 регулируется на холодном двигателе с регулировочным винтом и стопорной гайкой, расположенной в коротком плече коромысла.

Чтобы отрегулировать зазор в клапанном механизме, необходимо установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

В этом случае отверстие на шкиве коленчатого вала должно быть помечено «ВМТ» на индикаторе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости коленчатого вала.

В этом положении регулируются зазоры следующих клапанов двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130:

Регулировка клапана ЗИЛ-130

Температурный зазор между штоком клапана и пальцем коромысла во время работы постепенно изменяется из-за износа соединительных частей ремня ГРМ ЗИЛ-130 и приводит к неправильному регулированию. Поэтому пробелы следует периодически проверять и исправлять.

Увеличенный зазор между штоком впускного клапана и носком уменьшает время открытия клапана. Это влияет на заполнение цилиндра горючей смесью, затрудняет запуск двигателя, а во время его работы приводит к падению мощности.

Увеличенный клиренс выпускного клапана приводит к плохому удалению выхлопных газов из цилиндра, двигатель сопровождается характерным металлическим стуком.

Уменьшенный зазор между штоком клапана и скAL-KOй приводит к свободному прилеганию клапанов к седлу. В этом случае двигатель внутреннего сгорания ЗИЛ-130 теряет сжатие и перегрев, а его мощность уменьшается.

При небольшом зазоре впускного клапана рабочая смесь во время такта сжатия частично проталкивается во впускную трубу, а затем в карбюратор. Это явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, снижает давление в цилиндре и приводит к падению мощности двигателя.

Другим признаком слабой посадки впускного клапана является всплывающее сообщение в карбюраторе, так как часть горючих газов, поступающих во впускной коллектор, а затем карбюратор во время зажигания вызывает воспламенение топливной смеси, что опасно при пожаре.

Когда зазор на выпускном клапане ЗИЛ-130 невелик, это также приводит к падению мощности, поскольку во время такта сжатия часть рабочей смеси удаляется в выхлопную трубу, а затем в глушитель.

В этом случае из-за сгорания рабочей смеси в выхлопной трубе и в глушителе будут слышны поплавки, сопровождаемые черным дымом, выходящим из глушителя.

Длительная работа двигателя с нарушенными зазорами клапанов может привести к преждевременному выгоранию и износу головки клапана, их седел, изгибу стержней клапана, а также износу кулачков.

Регулировка зазоров в клапанах на холодном двигателе ЗИЛ-130 при температуре 15-20 ° С двумя способами. В первом методе клапаны регулируются отдельно для каждого цилиндра.

Поднимите капот двигателя, открутите гаечный ключ от девяти гаек, крепящих крышки клапанов, и снимите их, пока прокладки крышки не будут сняты.

Затем установите поршень первого цилиндра в (ход сжатия), используя указатель шестерни, для которого коленчатый вал вращается, чтобы совместить отметку на шкиве коленчатого вала с отметкой ВМТ на указателе (в конце вращения второго коленчатого вала).

При установке поршня в В. М. Крышка радиатора препятствует совмещению меток стрелки и шкива коленвала. Поэтому рекомендуется затянуть свечу зажигания первого цилиндра и снять крышку распределителя, что позволяет точно определить установку поршня. Метрическая тонна (ударный удар).

В этом случае поршень приближается. Mt вытеснить воздух из цилиндра через отверстие для свечи зажигания, что можно легко почувствовать пальцем, прикрепленным к отверстию; когда поршень находится в мт, электрод распределительного ротора будет расположен напротив вывода первого цилиндра.

В этом случае оба клапана, впускные и выпускные отверстия первого цилиндра будут закрыты, а наибольший зазор образуется между штоком клапана и носком коромысла, который измеряется стилусом и, при необходимости, регулируется ,

Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130, удерживая регулировочный винт с помощью отвертки, открутите гайку 14X12 мм, затем возьмите щуп одной рукой, а другой рукой поместите его в зазор между штоком клапана и носком. Возьмите отвертку и поверните регулировочный винт, затем поверните регулировочный винт. Зондировать зазор и закреплять регулировочный винт с помощью контргайки с помощью гаечного ключа и отвертки.

После регулировки зазор должен быть 0,25–0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, щуп 0,25 мм должен свободно проходить через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить через него.

Чтобы отрегулировать зазор в клапанах ЗИЛ-130 от остальных семи цилиндров, необходимо провернуть коленчатый вал с помощью кривошипа, кроме того, зазоры необходимо отрегулировать последовательно в соответствии с порядком расположения цилиндров 1-5-4- 2-6-6-7-8.

Если клапаны управляют двигателем, снятым с автомобиля, или когда радиатор снят с автомобиля, то для поворота коленчатого вала на 4 оборота отметки мела на шкиве коленвала, расположив их под углом 90 ° с положением поршень первого цилиндра в деревне. Метрическая тонна (ударный удар).

Зазоры других клапанов регулируются после поворота коленчатого вала на 360 ° (полный оборот). Длительная работа двигателя при неправильном зазоре может привести к преждевременному износу деталей клапана, выгоранию клапанов, износу качения, опорных поверхностей кулачков и распределительных валов.

При любой разборке двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130, которая прошла более 70 тыс. Км, необходимо проверить состояние возвратных пружин и шаров механизма вращения выпускного клапана.

Если на витках пружины обнаружены следы износа, пружина должна быть возвращена вместе с изношенной частью.

При сборке механизма вращения клапана необходимо обратить внимание на правильную установку шариков и пружин; пружины должны быть расположены за шаром относительно выбранного направления вращения.

Клапанные толкатели. Стальные, полые. Для повышения надежности пары кулачковых толкателей на конце толкателя установлен специальный чугун. Смазочные отверстия просверлены в нижней части плунжера.

Впускная труба изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для обоих рядов цилиндров, расположенных между головками блока, и снабжена полостью для жидкости для нагрева смеси.

Момент затяжки гаек для крепления впускной трубы к головке цилиндров должен быть в пределах 15-20 Нм (1,5-2 кг / см). Гайки должны быть затянуты равномерно, последовательно, крест-накрест. Выхлопные трубы. Чугун, G с каждой стороны агрегата.

Крышка зубчатого редуктора ГРМ ЗИЛ-130

Краска зубчатых колес ЗИЛ-130 изготовлена ​​из алюминиевого сплава марки АЛ-4. Он не только закрывает шестерни, но и имеет переднюю опору двигателя, которая несет значительные нагрузки.

Крышка газораспределительного механизма ЗИЛ-130 отклоняется при наличии сколов. Щели приварены к поверхности крышки, которая проходит вблизи отверстий сальника и датчика, ограничивающего максимальную скорость коленчатого вала.

После закрепления крышки на скамейке под давлением сверлите концы трещины и шлифуйте трещину на глубину 2-3 мм под углом 90 °.

Крышка нагревается в электрической печи до температуры 160-190 ° С, а поверхность, подготовленная к сварке, тщательно очищается проволочной щеткой.

READ  Переливает Карбюратор На Триммере Регулировка

После очистки сварной поверхности металлической щеткой во избежание коррозии от остатков шлака крышку промывают водой при температуре 40-50 ° С. Шов должен быть гладким, без раковин и шлаковых включений, высота шва равна рекомендуется не более 0,5-1,0 мм.

Трещины на поверхности крышки в местах, несущих небольшие нагрузки, герметизируются эпоксидной пастой. Изношенный, более приемлемый размер отверстия печатной коробки сливается, предварительно сверлив его на токарном станке.

Для крепления крышки зубчатых колес ЗИЛ-130 на машине используется устройство, состоящее из торцевой пластины, к которой крепится основная плита. Крышка редуктора установлена ​​на штырьках главной пластины передней панели и закреплена зажимами.

Печатную коробку диаметром 930,1 мм просверливают «как чистую», но диаметром не более 95,0 мм на глубину 10,00,5 мм. Для сварки сальниковых отверстий крышки распределительных редукторов используйте устройство, показанное на рис. 13.

Деталь устанавливается на два пальца и во время процесса сварки вращается в любом удобном положении. После наплавки отверстия очищаются и проверяется качество шва. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых включений.

Изношенное отверстие более приемлемого размера для втулок ремонтируют путем сверления отверстий в крышке распределительных шестерен диаметром 19,60. Рукав ремонтного размера вдавливается в реконструированное отверстие и раскрывается.

Рис. 13. Устройство для наплавки отверстий печатной коробки в крышку ремня ГРМ ЗИЛ-130

1. Стойка; 2. Зажимной шарик; 3. Пружинный зажим; 4. Пробка; 5. Фланец; 6. Палец; 7. Крышка ГРМ

Болты трансмиссии газораспределительного механизма ЗИЛ-130 несут значительные нагрузки, и поэтому поверхности фланца крышки изнашиваются под головкой болта. Изношенная плоскость фланца крышки проверяется «как чистая», при этом высота картриджа не менее 11,0 мм.

Если степень износа на поверхности фланца крышки значительна и во время обработки невозможно обеспечить высоту патронов выше 11,0 мм, изношенный фланец откладывается до 14 мм.

В случае сбоя не более двух потоков, поток M6 класса. 2 в монтажном отверстии датчика для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала приводного крана. Если нить порвана, более двух нитей обрезают нить ремонтного размера.

Для этого крышку редуктора закрепляют на столе сверлильного станка, используя плоскость монтажа в качестве основной поверхности, а изношенное резьбовое отверстие просверливают диаметром 6,7 мм на глубину 21,0 мм.

Резьба М8 врезается в просверленное отверстие. 2 ремонтных размера на глубину до 16,0 мм. Когда кривизна больше допустимого размера, плоскость крышки зубчатых колес зубчатого механизма ЗИЛ-130 фрезеруется «чистым» на вертикальном фрезерном станке.

Толщина фланца крышки после обработки должна быть не менее 6,3 мм. При проверке точности обработки датчик толщиной 0,02 мм не должен проходить между испытательной пластиной и плоскостью крепления крышки распределительного вала.

  • Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337 гидроусилитель руля
  • Ремни и стяжки передней оси Maz-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка муфты Maz-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулирование и ремонт контрольно-пропускных пунктов «Маз-5551», «5549», «5335», «5336», «5337»
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали передней оси и шатунов Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Регулировка клапана ЗИЛ 130

Установка зажигания ЗИЛ 130

Регулировка клапана ЗИЛ 130 , производится в автомобиле, в случае возникновения в моторном отсеке, в частности, в головке цилиндров, посторонних шумов, а также усиления дрожания звука при нажатии педали акселератора. Все эти признаки указывают на то, что механизм газораспределения должен быть отрегулирован в двигателе автомобиля.

Регулировка клапана ЗИЛ 130 производится с учетом стандартных значений зазоров между коромыслами и клапанами, которые варьируются между 0,25-0,30 мм. Имейте в виду, что работу механизмов двигателя, таких как мелкий ремонт или различные регулировки, следует выполнять только на холодном силовом агрегате.

Клапан регулировочный ЗИЛ 131 ремонт, гараж

Вам понадобится подходящий зонд, отвертка и плоскогубцы для регулировки клапана. Параметры зазора устанавливаются между бAL-KOй и клапаном с помощью регулировочного винта и контргайки. Затем в двигателе ЗИЛ 130, во время «сжатия», необходимо установить первый рабочий цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ).

Регулировка зазора свечи зажигания Зил-130

Когда коленчатый вал двигателя находится в этом положении, следует отрегулировать следующие клапаны ЗИЛ 130: впуск; 1, 3, 7 и 8 выпускных цилиндров; 1, 2, 4 и 5 цилиндров. После регулировки этих клапанов коленчатый вал двигателя должен вращаться на 1 полный оборот, а остальные клапаны механизма газораспределения можно отрегулировать таким же образом.

Движение ЗИЛ 130 на нерегулируемых клапанах приводит к преждевременному износу не только этих частей, но и других частей распределительного механизма, толкателей и коромысел, что в целом должно напоминать водителям о необходимости своевременного технического обслуживания двигателя.

Клапаны ЗИЛ-130 являются важными компонентами цилиндров в автомобиле. Обязательная настройка приводов клапанов ЗИЛ-130 производится независимо.

Проверка крепления головки блока

Головки цилиндров отделены от основного корпуса агрегата прокладками и привинчены к моменту зажима. Из-за неправильной или слабой установки в камере сгорания нарушается герметичность, и происходит утечка газа. Это приводит к неисправности двигателя и замедляет запуск нового двигателя. Неправильный зажим вызывает повреждение прокладки и дальнейшую ржавчину зеркал цилиндра.

Чтобы избежать потери или полного отказа, проверьте герметичность болтовых соединений при холодном двигателе. Если вы выполняете действие в нагретом состоянии, во время охлаждения произойдут перерывы.

При проведении контроля используйте динамометрический ключ (или обычный, но с плавным поступательным давлением), поддерживая параметры от 7 до 9 кгм. Когда двигатель теплый, он контролируется параметром верхнего предела, а при охлаждении. Нижним пределом. Если необходимо эксплуатировать цилиндры с перегретым двигателем, подтолкните до максимального предела.

Крепеж включает в себя регулировочные болты оси. Они также проверяются на степень зажима, контролируют наличие или отсутствие зазоров. Если проблема связана с прокладками, их можно заменить, предварительно очистив все отверстия в рубашке охлаждения.

Сборка ГБЦ ЗИЛ-130

Установка головки цилиндров осуществляется на специальной подставке, придерживаясь следующего алгоритма:

  • Установка сжатого воздуха в втулки клапанов и седла продувает все отверстия;
  • Направляющие и стержни (впуск, выпуск) обрабатываются маслом перед установкой их на место;
  • Проверить плавность работы клапанов в цилиндрах, при необходимости заменить на новые;
  • На ЗИЛ-130 во впускные клапаны надеть пружинные шайбы на заглушки, на выпускные клапаны механизм поворота;
  • Наденьте резиновые манжеты на впуск, направление поворота шайб к головке цилиндров;
  • Тарелки пружинных клапанов установлены на стержнях; включив на кран ручку, распределяющую воздух, добиться сжатия всех пружин (одновременно);
  • Смазывая «крекеры» жестким маслом, вставляйте их в канавки штифтов, стараясь полностью врезаться в конические отверстия;
  • Прижимное устройство на подставке возвращается к источнику;
  • Вверните штифты в плоские отверстия. Сверху и в местах, где установлены впускная труба и выпускное отверстие; головка цилиндра перемещена в оптимальное положение;
  • Размещая головки от раскатывания на расстоянии 5-6 мм, винты и гайки ввинчивают в отверстия последнего;
  • Вставив штифт в осевое отверстие на балке, они собирают блок, поочередно заливая масло для слива масла, шайбы, стойки и многое другое.

Устранение разрыва в ICE

В верхней части головки агрегата с наклоном к цилиндрической оси клапаны ЗИЛ-130 закреплены в один ярус. Фаска рабочего седла выпускного клапана ЗИЛ-130 установлена ​​под углом 45 °, на входе. 30 °. Для увеличения срока службы в рабочем состоянии двигателя специальные механизмы совершают вынужденные повороты.

В случае детонации зазор клапана ЗИЛ-130 нельзя отрегулировать. Зазор клапанной балки (на холодном двигателе) проверяется, удерживая в небольшом плече 0,25-0,3 мм контргайки.

Поршень цилиндра №1 вставляется в верхнюю мертвую точку часов. Положение шкива коленчатого вала мотоцикла контролируется непосредственно под знаком ВМТ с помощью ограничительного датчика.

В процессе регулировки зазора клапана ЗИЛ-130 сохраняют последовательность цилиндров:

  • Вход и выход 1;
  • Вход 2, выпуск 3;
  • Вопросы 4 и 5;
  • Входы 7, 8.

При обнаружении серьезных дефектов клапаны ЗИЛ-130 заменяются.

Особенности регулирования клапанов ЗИЛ-130

На охлаждаемом двигателе выполняются следующие действия:

  • Подняв капот, отвинтить гайки для крепления крышек;
  • В 1-м цилиндре поршень снят на ВМТ;
  • Вверните свечу зажигания в замок зажигания и снимите крышку распределителя, проверьте сжатие часов;
  • Контролируйте зазор зонда на носке качения с помощью штока клапана цилиндра.

Регулирование:

  • Удерживая регулировочный винт, ослабьте контргайку;
  • Поместив щуп в зазор, поверните винт до нужного размера;
  • Закрепить с помощью гайки.

Следующие 7 цилиндров регулируются путем поворота коленвала в следующем порядке: 1 = 5 = 4 = 2 = 6 = 3 = 7 = 8. Своевременная регулировка клапанов ЗИЛ-130 поможет избежать многих проблем при работе внутреннего сгорания. Двигатель.

ГРМ ЗИЛ-130

Зубчатые передачи в картере ГРМ закрыты крышкой, которая также является опорой для двигателя ЗИЛ-130. Основным требованием здесь является отсутствие фишек. В противном случае покрытие меняется, при этом мелкие трещины привариваются, образуя ровный шов высотой 0,5-1 мм, без пропитки шлаком и присутствием раковин.

Если в местах, где отсутствует значительная нагрузка, обнаружены трещины, достаточно заделать швы эпоксидным покрытием. Стертые отверстия отпечатанного отверстия обнажаются после предварительного сверления на машине.

Обнаружив износ фланца крышки, произведите осаждение, увеличив высоту выступов до параметра 1,4 см. Проверьте толщину, сохраняя настройку 0,63 см. Выполнив все необходимые действия, проверьте зазор между пластиной управления и крышкой редукторов с помощью щупа 0,02 мм.

Газовые косы, как и все бензиновые инструменты для сада, не легко обслуживать. Вы можете и должны ремонтировать, настраивать себя. Например, самоуправление карбюратором с помощью самодельной щетки. Дело пяти минут.

Карбюратор кустореза является узлом в энергосистеме. В нем, как и в любых карбюраторах, происходит процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для последующей подачи в цилиндры двигателя.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетка Есть только две проблемы с этим элементом:

  1. Засорение.
  2. Нарушение.

Чтобы определить причину неисправности, открутите крышку топливного фильтра, чтобы снять сетчатый фильтр. Если на нем просто скопилась грязь, поможет мойка бензином или продувка.

Обязательно установите новый фильтр, если есть какие-либо видимые повреждения. Также может быть повреждение топливопровода (проверьте этот пункт во время ремонта).

Стартер карбюратора в большинстве случаев не работает из-за засоров. Для стирки используйте ацетон или такой же бензин.

Продувка деталей карбюратора забитым воздухом является приемлемой и удобной практикой ремонта.

Дендрарий карбюраторный прибор

Основой карбюратора бензинового скребка является алюминиевый корпус. Имеет диффузор (отверстие с внутренними контурами). Это уносит воздух через отверстие. Расход кислорода (воздуха) зависит от сечения (прохода) диффузора.

Диффузор оснащен топливными каналами. Из них топливо отводится воздушным потоком.

Внешне установленный карбюратор:

  • Топливный насос;
  • Реактивная система;
  • Система контроля топливовоздушной смеси;

Принцип работы карбюратора

Дроссельный клапан определяет объем подачи воздуха, и мощность двигателя напрямую зависит от этого.

Топливо всасывается в карбюраторную систему с помощью насоса (его мембраны). Затем он проходит через фитинг в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровано по сетке. Игольчатый клапан перемещается в камеру диафрагмы.

Пошаговая эксплуатация устройства:

  1. Подача воздуха в трубу осуществляется через воздушную перегородку (демпфер). Перегородка контролирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива должна быть сужена диффузором для увеличения потребления.
  3. Бензин проходит через поплавковую камеру и сопловую трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтрален, а в трубе с сужением он уже низкий. Из-за падения давления топливо поступает через инжектор.
  4. Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его разбрызгиванию. В результате получается топливовоздушная смесь требуемой пропорции или плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр двигателя через топливную трубу.