Сизый Дым Из Выхлопной Трубы Газонокосилки

Хорошо, чтобы не задерживаться, давайте поговорим о последнем виде дыма из выхлопной трубы. синий. Кому небезразлично "белое". здесь говорили, про "черное". здесь. Так что же нам дает такой выхлоп, и это серьезно? Забегая вперед, скажу. это серьезно.

Этот дым появляется как на холодном, так и на горячем двигателе (он может быть сильнее на горячем). Это также не зависит от температуры окружающей среды; может появиться как зимой, так и летом. Проявление этого выхлопа указывает на серьезное повреждение самого двигателя, иногда вызванное перегревом. Тем не менее, все в порядке.

поломка

Синий или серо-синий (как говорил мой отец «серый») появляется только по одной причине. Моторное масло поступает в камеру сгорания двигателя! Эта поломка вызвана «оседанием», износом или повреждением маслосъемных колец, расположенных на поршне.

Косвенные причины, такие как:. нестабильная работа двигателя (троит), повышенный расход масла (иногда до 1 литра на 100 километров) и быстрый выход из строя свечи зажигания. В цилиндрах происходит потеря компрессии. Часто невозможно завести машину утром в холодную погоду. В салоне и возле машины снаружи горит запах.

Если вы запускаете тест, который я показал в белом дыме (видео о выхлопной трубе и чистый лист бумаги). Это письмо будет в масляных пятнах, черное. Нередко моторное масло капает с глушителя вместо водяного пара. Ребята, это очень серьезная поломка, нужно срочно ехать на СТО, как сказал мне один из мастеров, с таким выхлопом катализатор будет жить «ОЧЕНЬ долго».

Так почему же из глушителя выходит синий дым?

Давайте посмотрим на технику процесса. Если взять конструкцию поршневого двигателя, вы можете увидеть на ней несколько рядов канавок для масляного скребка и компрессионных колец, как правило, они наносятся сверху. Сами кольца установлены в них. Обычно три-пять рядов. Их главная задача. не допустить попадания масла в камеру сгорания двигателя и обеспечить сжатие.

Масляные скребковые кольца имеют тонкий диаметр, кольца большого диаметра изготовлены из высокопрочного материала, в настоящее время используются металлические сплавы, но были эксперименты с керамическими вариантами. Они виноваты в голубом дыме из выхлопной трубы.

Видео: Сизый Дым Из Выхлопной Трубы Газонокосилки

Суть в том, что они трутся вдоль стенок цилиндров в блоке цилиндров, по всему радиусу. Они удаляют излишки масла со стенок цилиндра, возвращая их обратно в масляный поддон. НО, если эти кольца повреждены (или изношены), они не удаляют масло со стенок и не пропускают его выше, то есть в камеру сгорания. Топливная смесь горит свечой и горит, но если на стенах есть масло, она также горит (но не полностью), добавляя выхлопные газы синего цвета.

Справедливости ради стоит отметить, что на старых двигателях (у нас это было в восьмиклапанной версии двигателя ВАЗ) есть также так называемые колпачки клапанов «уплотнения штока клапана» (разновидности манжетного уплотнения).

Они удаляют излишки масла из клапанов двигателя в головке цилиндров. Если они изнашиваются, масло также может попасть в камеру сгорания только сверху.

Однако таких двигателей практически не осталось, теперь современные 8- и 16-клапанные двигатели имеют совершенно другую конструкцию, которая не позволяет маслу попадать в камеру сгорания. Стоит также упомянуть.

Причины выхода из строя маслосъемных колец

На это есть несколько причин:

1) Низкое качество масла. Дело в том, что если вы используете некачественные моторные смазки, это не те, которые предписаны производителем. Это может вызвать повышенный износ деталей, особенно колец. Они быстро стираются и будут «вытекать» из масла.

2) Своевременная замена масла. Это похоже на первый абзац, но здесь масло теряет свои свойства в результате длительного пробега, что также может привести к серьезному износу.

3) перегрев двигателя. Если двигатель перегрелся, температура поднялась выше критической точки, детали двигателя могут деформироваться из-за высоких температур. Масляные скребковые кольца не являются исключением.

4) Неправильная сборка во время ремонта. Причиной также могут быть неправильно установленные кольца при капитальном ремонте двигателя.

5) Если машина не используется в течение длительного времени, она может просто ржаветь и коррозия может произойти на кольцах, которые также пропустят масло.

Ремонт

Ремонт здесь переходит в большие «деньги». Как правило, такие поломки будут «ползти» на очень изношенных двигателях. а там надо «копать» и мы идем далеко. НО, если на самом деле. тогда нужно заменить кольца, а также заточить поверхность цилиндра (как говорят автолюбители. «наполни зеркало»), это не всегда работает, и поэтому иногда сам блок цилиндров двигателя пробурен под поршнями и большие кольца. Посмотрите небольшое, но полезное видео о замене колец.

Раньше, примерно 20-30 лет назад, скука была нормальным процессом, затем масла были ужасными, и был только один охлаждающий агент. вода. Поэтому двигатели не ехали очень долго, и они были отремонтированы. В наши дни, в эпоху синтетических масел и охлаждающих жидкостей, такая работа забыта, а скучные блокировки сейчас очень редкое занятие.

Как видите, ремонт довольно сложный и дорогой, поэтому лучше правильно ухаживать за своим автомобилем. Залейте хорошее масло, своевременно меняйте его и следите за охлаждающей жидкостью, чтобы избежать перегрева. Тогда вы можете забыть о голубом дыме!

Я заканчиваю здесь, читайте наш AUTOBlog.

(12 голосов, в среднем: 4,25 из 5)