Сколько лошадиных сил в триммере бензиновом

Обновление салона Discovery Sport

сколько, бензиновый

Салон дорестайла выглядел очень скучно, ведь машина изначально недорогая по меркам класса, но скуки было много. В рестайле много нового пришлось на салон, теперь он выглядит сильно дороже. По материалам естественно качественная кожа вокруг, мягкий пластик и модная контурная подсветка.

Свободного пространства не прибавилось, но изменились кресла. Благодаря им салон выглядит дороже. Передние могут регулироваться электрически, задним пассажирам доступен подогрев и три розетки: две 5V и одна 12V. Еще есть опциональный третий ряд сидений, куда поместятся только дети.

Водителю положен новый фирменный 4-спицевый руль с сенсорными кнопками. Если водить пальцем вокруг верхних шайб будет регулироваться громкость звука. Также отказались от аналоговой панели приборов в пользу 12,3-дюймового экрана и проекции на лобовое стекло.

Двойного дисплея на центральной консоли нет – статус не тот. Здесь только 10,25-дюймовый экран системы Touch Pro, а за климат-контроль Discovery Sport отвечает большой блок с сенсорными кнопками, двумя шайбами и интегрированными в них дисплеями. В самом низу центральной консоли теперь есть беспроводная зарядка – первая среди всей линейки.

Вернемся к климату. Система Terrain Response 2 управляется правой шайбой – после нажатия кнопки меняет оформление панели, а вы выбираете режим полного привода.

Из интересных моментов отметим камеру заднего вида, встроенную в плавник крыши. Она передает изображение на зеркало заднего вида и имеет угол 50 градусов. С обзорностью точно не будет проблем! Также отметим систему прозрачного капота (ClearSight Ground View), внедренную мультимедиа.

Тоннель осталась в минимализме, а селектор КПП решили сменить с шайбы на джойстик в форме классического рычага.

Сильно возрос багажник – 980 литров в обычном состоянии и 1171 литр со сложенными креслами.

Итог: салон стал намного привлекательней прошлой модели и теперь больше ассоциируется с Range Rover – дорогим автомобилем. Теперь его хочется еще сильнее, ведь проявлена философия бренда – комфортный внедорожник.

Большое обновление Land Rover Discovery Sport 2020-2021

Технические характеристики

Комплектация Цена
Standard 3 129 000 ₽
S 3 491 000 ₽
R-Dynamic S 3 624 000 ₽
SE 3 765 000 ₽
R-Dynamic SE 3 897 000 ₽
Urban Edition 3 959 000 ₽
R-Dynamic HSE 4 272 000 ₽
HSE 3 129 000 ₽

Подробнее

О выходе нового Land Rover Discovery Sport стало известно еще весной 2019 года, когда показывали новый Эвок. Тогда JLR намекал, что именно младший Дискарь будет его родственником, а не младший кроссовер Ягуара.

Дорестайлинг смотрелся интересно, но сильно выбивался из визуально и по факту дорогой линейки компании. Продажам это не мешало, кроссовер продавался прекрасно, так что новая модель видимо станет более популярной. Давайте посмотрим, что нового привнес рестайл, а привнес он много.

Больше агрессии

Агрессивный дизайн сейчас в моде, поэтому морда новинки получила все сопутствующие атрибуты. Здесь новой формы светодиодная оптика под стиль Эвока. Между фар расположилась новая фирменная радиаторная решетка, но больше внимая привлекает бампер своими нижними выступами и вертикальными воздухозаборниками.

Сбоку найти нововведения тяжелей, ведь их практически нет. Конечно профиль Discovery Sport смотрится иначе из-за измененной передней и задней части, но архитектура прежняя. В максимальных версиях пластиковая защита окрашивается в цвет кузова, также доступна черная крыша – хоть какое-то преображение.

Сзади новые фонари примерно похожей формы, но полностью иной внутренней начинкой. Новый задний бампер тоже смотрится отлично, даже при наличии странной центральной пластиковой вставки. А еще пропал выхлоп – остался только декоративный.

Вряд ли это было целью дизайнеров, но корма Диско-Спорта получилась похожей на Jeep Grand Cherokee.

Несмотря на новую платформу (да-да узнаете в характеристиках) размеры кроссовера остались прежними:

  • длина – 4597 мм;
  • ширина – 2069 мм;
  • высота – 1727 мм;
  • колесная база – 2741 мм;
  • клиренс – 212 мм.

Естественно есть немного кастомизации: диски, 12 вариантов окраса и две версии. На фотографиях показа версиях R-Dynamic, базовая Sport несколько отличается.

Технические обновления Discovery Sport 2020-2021

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 200 л.с. 320 Hm 9 сек. 207 км/ч 4
Бензин 2.0 л 249 л.с. 365 Hm 7.6 сек. 225 км/ч 4
Дизель 2.0 л 150 л.с. 380 Hm 11.4 сек. 190 км/ч 4
Дизель 2.0 л 180 л.с. 430 Hm 9.7 сек. 202 км/ч 4

Подробнее

Линейка моторов осталась прежней, но некоторые версии убраны, а движки доработаны. Теперь она представляет собой два агрегата семейства Ingenium:

  • 204PT – бензиновый двигатель в версии на 200 или 249 лошадиных сил. По паспорту в смешанном цикле он должен потреблять не более 9 литров бензина;
  • 204DTD – дизельный мотор также в двух версиях: 150 и 180 лошадиных сил. В смешанном цикле ДВС потребляет около 6 литров солярки.

Оба агрегата получили непосредственный впрыск с электромагнитными форсунками Bosch, а турбонаддув снастили изменяемой геометрией. Парой выступает 9-ступенчатый автомат ZF со стартером-генератором, что и делает внедорожник так называемым PHEV.

Переезд Discovery Sport на новую платформу нужен был как раз для внедрения «электрической тяги». Это платформа PTA, на которой также базируется Эвок. Технически спереди используется независимая подвеска МакФерсон, а сзади независимая многорычажная подвеска. Опционально предлагаются адаптивные амортизаторы, меняющие свое поведение каждые 10 мс.

Также инженеры уделили внимание кузову, чтобы добиться лучшей управляемости и показателей на бездорожье. За счет увеличенной доли высокопрочной стали общая жесткость Диско-Спорта возросла на 13%. Кузову добавили больше алюминия: крыша, двери, капот, крышка багажника, чашки амортизаторов.

Сколько стоит?

Комплектация Цена
Standard 3 129 000 ₽
S 3 491 000 ₽
R-Dynamic S 3 624 000 ₽
SE 3 765 000 ₽
R-Dynamic SE 3 897 000 ₽
Urban Edition 3 959 000 ₽
R-Dynamic HSE 4 272 000 ₽
HSE 3 129 000 ₽
READ  Интерскол Триммер Бензиновый Замена Лески На Диск

Да, внедорожник сильно подорожал и уже не ассоциируется с недорогим LR, хотя по меркам бренда именно таким и остается. Базовая версия Standard начинается от 3 миллионов рублей на 200-сильном бензиновом двигателе.

  • раздельный климат-контроль;
  • камера заднего вида;
  • круиз-контроль;
  • система контроля полосы движения;
  • автоматическое торможение перед препятствием;
  • обогрев руля;
  • диодная головная оптика;
  • 17-дюймовые диски;
  • мультимедиа Touch Pro.

В большинстве комплектаций доступны все моторы, только в топовых предложены верхние версии бензина или дизеля. Максимальная версия стоит 4,2 миллиона рублей, плюс доступна масса дополнительных опций.

Итог: Кто-то называет изменения точечными, мы наоборот считаем, что новый Land Rover Discovery Sport 2020-2021 поменяли очень сильно. Конечно до нового поколения ему далеко, но для рестайла изменений сильно много. Теперь с таким салоном его можно назвать одним из лучших представителей сегмента, а по проходимости он точно лучший.

Лучшее поведение

Речь не про динамику, с которой есть проблемы, а про управляемость и езду по бездорожью. В динамике на цифрах внедорожник неплох, но из-за возросшей шумоизоляции это очень слабо ощущается.

По асфальту автомобиль едет странно – чувствуешь каждую мелкую оплошность дорожников, а вот крупные «косяки» подвеска проглатывает на ура. Поворачивает Discovery Sport лучше прежней, плюс прибавилась информативность руля.

На бездорожье кроссоверная внешность удивляет, ведь визуально машину сложно назвать внедорожником. В реальности британец лучше всех одноклассников, хотя по геометрическим показателям не самый крутой:

  • угол въезда – 25 градусов;
  • угол съезда – 30 градусов;
  • угол рампы – 25 градусов;
  • максимальная глубина брода – 60 см.

Много электроники добавлено именно для бездорожья, начиная с функции Hold тормозной системы, заканчивая тем самым прозрачным капотом.

Редуктор лодочного мотора

В лодочных приводах используется редуктор для понижения числа оборотов винта. Скорость винта равна величине угловой скорости вращения вала мотора деленной на передаточное число редуктора. Данный параметр не имеет большого практического значения и является справочным. Основные параметры привода, такие как мощность, тяга и другие практически не зависят от передаточного числа редуктора.

Внутри редуктора имеются трущиеся детали, которые время от времени нужно смазывать специальным трансмиссионным маслом. Хотя редуктор защищен от воды сальниками, со временем вода все равно попадает внутрь.

Производители не рекомендуют использовать обычные масла, которые используются для смазки коробки передач в автомобилях. Экономия на качественном масле закончиться дорогостоящим ремонтом редуктора.

Типы крепления лодочного мотора

  • Жесткое – привод зафиксирован на транце лодки без возможности поворота в какую-либо сторону;
  • Поворотное – поворачивается по своей вертикальной оси;
  • Откидное – способен вращаться по горизонтальной оси;
  • Поворотно откидное – поворачивается относительно горизонтальной и вертикальной оси.

Чтобы вибрация корпуса судна была меньше подвеска должна быть сделана из упругих материалов.

Запуск

В ДВС, устанавливаемых на судах, могут использоваться три типа стартеров: электрические, ручные и смешанные.

Для запуска двигателя с ручным механизмом человек управляющий судном должен дернуть за тросик, чтобы мотор заработал. Механизм меньше весит и более компактен, так как для ее работы не нужен аккумулятор. При использовании ручного механизма не нужно беспокоиться о том, заряжен ли аккумулятор.

В электрической системе для запуска применяется стартер, получающий питание от аккумулятора. Главное преимущество удобство запуска – нужно нажать кнопку или сделать поворот ключом в замке зажигания. Большие габариты и вес являются недостатком.

Устройства стоят достаточно дорого, применяются совместно с мощными двигателями, для которых использование ручных механизмов невозможно.

При смешанном типе в штатном режиме используется электрическая система, но имеется и ручной запуск на случай поломки либо разряженного аккумулятора. Смешанный тип запуска используется совместно с мощными двигателями, но не настолько, чтобы создать серьезные проблемы для ручного завода.

Лодочные моторы с электронной системой зажигания

Для работы ДВС применяется система зажигания, воспламеняющая горючее при помощи электрической искры. Существуют два вида зажигания – механический и электронный.

Преимущества электронной системы зажигания по сравнению с механической:

  • Создает сильную и устойчивую искру;
  • Экономит горючее;
  • Обеспечивает стабильный запуск;
  • Надежно работает на малых оборотах;
  • Более долговечно.

Аварийный выключатель

Аварийный выключатель мотора предназначен для того, чтобы заглушить мотор при падении за борт человека управляющего судном, и таким образом, он предотвращает несчастный случай, причиной которого может стать неуправляемая лодка.

В комплектацию аварийного выключателя входит шнур, который крепится к запястью с помощью специального крепления. Когда человек сильно дергает за шнур в момент падения за борт, происходит аварийное отключение двигателя.

Подъем мотора

Для предотвращения повреждения винта при швартовке лодки на отмели требуется поднимать мотор из воды. Во время длительной стоянки подъем двигателя уменьшает повреждения от коррозии. Существуют два типа механизмов подъема – ручной и электрогидравлический.

  • Ручной механизм. Подъем осуществляется с помощью румпеля. Преимуществом является дешевизна и простота механизма подъема. Механизм нельзя использовать для подъема тяжелых мощных моделей.
  • Электрогидравлический механизм. Для подъема человеку достаточно нажать кнопку. Единственный недостаток – высокая стоимость, поэтому конструкция используются только для подъема мощных двигателей.

Рабочий объем

Важной характеристикой бензинового двигателя является рабочий объем камеры сгорания, от него зависит потребление топлива и мощность привода. Для одноцилиндрового мотора вычисляется умножением площади поршня на его ход. Для многоцилиндровых бензиновых двигателей объем одного цилиндра следует умножить на количество цилиндров.

С увеличением рабочего объема увеличивается мощность, габариты мотора и расход горючего. Однако мощность зависит не только от рабочего объема, но и от других особенностей конструкции, например наличия турбонаддува и количества тактов.

Количество цилиндров

Камера двигателя, в которой ходит поршень, называется цилиндром. Бензиновые моторы могут быть двухтактными или четырехтактными.

Двухтактные бензиновые. По своей конструкции примитивны. В качестве топлива применяется смесь бензина и масла. Соотношение масла и бензина должно быть строго определенным.

Дорогие модели комплектуются автоматическими механизмами смешивания, которые избавляют человека от ручного труда.

Двухтактные двигатели являются более дешевыми в эксплуатации, если сравнивать их с четырехтактными.

Четырехтактные. Работают плавно, тише и мощнее двухтактных двигателей, а их габариты больше. Уровень выброса вредных веществ невысокий. С увеличением количества цилиндров растет плавность хода и уменьшается расход топлива. У многоцилиндровых устройств меньше чувствительность к весу судна.

С уменьшением количества цилиндров увеличивается надежность изделия, так как его конструкция упрощается. Моторы, которые имеют небольшое количество цилиндров, отличаются небольшими размерами и весом.

  • Двухцилиндровый двигатель обеспечивает большую мощность при сравнительно небольших габаритах и весе, но его нельзя использовать в водоемах, в которых предъявляются повышенные требования к экологии.
  • Четырехцилиндровый двигатель устанавливается на судах, использующиеся для лова рыбы методом троллинга, они работают сравнительно тихо и стабильно на низких оборотах.
READ  Сколько Масла В Бензопилу На 1 Литр

Hiace

Последний минивэн в модельном ряду «Toyota» с левым рулем. Hiace. Модель изначально выпускалась как микроавтобус. Задние ряды сидений можно сложить, в результате чего получится полноценный грузовой фургон. При перевозке большого количества людей места можно увеличить до 12 штук. Однако в этом случае водитель должен иметь категорию D в водительских правах.

Prius

Модельный ряд минивэнов «Toyota» начинается с городского Prius. На данный момент выпускается версия Prius в 5 и 7-местном исполнении. Автомобиль был специально разработан для европейских покупателей. Отличительная особенность авто. гибридный двигатель, из-за которого машина пользуется большой популярностью (экономичность и экологичность. два главных направления, на которые ориентируется большинство европейцев). Примечательно, что модель выпускается с 1997 года.

Нынешнее поколение обладает футуристичным дизайном. Несмотря на небольшую мощность (97 лошадиных сил 80 лошадиных сил электродвигателя), автомобиль имеет хорошие разгонные и аэродинамические характеристики из-за своих обтекаемых форм. Электродвигатель заряжается при езде на бензиновом.

Расход топлива у гибрида составляет до 3-х литров на 100 км пути. Фото минивэнов модельного ряда «Toyota» вы можете посмотреть в данной статье, в том числе и фотографии «Приуса».

Минивэны «Toyota»: модельный ряд и описание

Toyota. крупнейшая автомобильная компания из Японии. До сих пор фирма славится тем, что выпускает самое большое количество разных моделей авто для городского пользования. Если посмотреть официальные данные об автомобилях этой компании, то вы можете увидеть, что «Toyota» производит модели практически для любого покупателя:

  • городские малолитражки;
  • минивэны;
  • внедорожники;
  • представительский класс и так далее.

Давайте рассмотрим модельный ряд минивэнов «Toyota», которые выпускаются на сегодняшний день.

Сколько авто выпускают?

Класс минивэнов является очень популярным в Европе и Азии. Точных параметров, определяющих эти авто, нет, поэтому производитель устанавливает свои рамки и предлагает клиентам постоянно новые решения в плане кузова, вместительности, компоновки и т. д.

В целом любой минивэн подходит под платформу С с массой до 3,5 тонны и не более 8 пассажирских мест. Другими словами, минивэн. это большой и вместительный универсал. Чаще всего его покупателями являются семейные люди с детьми. «Toyota» выпускает внушительное количество автомобилей данного класса.

Sienna

Автомобиль не поставляется официально в Россию. Заказать этот минивэн из модельного ряда «Toyota» можно через американские дилерские сети. Его

Как и Alphard, Sienna относится к премиальному классу. Под капотом установлен мотор на 266 лошадиных сил и с расходом в 14 литров. Машина полностью адаптирована для американского рынка.

Verso

Следующий автомобиль. Verso. Компания «Toyota» выпускает два варианта кузова модели. обычный Verso на базе «Короллы» и микровэн Verso S на базе компактного Yaris.

По компановке «Верса» является компактным минивэном на 5 пассажиров. К тому же, как и любой другой автомобиль «Toyota», он очень экономичный. Versa расходует до 5 литров бензина на 100 км пути.

В России можно приобрести только две комплектации с моторами 132 и 147 лошадиных сил. В максимальной комплектации придется заплатить за машину около 1 миллиона 600 тысяч рублей. Versa. один из самых старых минивэнов в модельном ряду «Toyota».

Alphard

Данный автомобиль. премиальный минивэн на 7 или 8 пассажирских мест. Огромный и вместительный. лучшие синонимы для описания авто. Несмотря на габариты, создатели не забыли про футуристичный дизайн. Внешне машина больше похожа на микроавтобус. Внутри вас ждут максимальный комфорт и все удобства:

  • 3-зонный климат-контроль;
  • кресла с электрорегулировкой;
  • столик;
  • множество отсеков;
  • подставки для ног и т. д.

Alphard. самый дорогой минивэн модельного ряда «Toyota». Его за комплектацию «Престиж». В максимальной версии Executive Lounge автомобиль будет стоить 4 миллиона 380 тысяч рублей.

На машину устанавливается 3,5-литровый бензиновый двигатель на 202 лошадиных силы. Разгон Alphard до сотни составляет 8,3 секунды, при максимальной скорости в 200 км/ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 10 литров на 100 км пути.

Праворульные минивэны

Модельный ряд минивэнов «Toyota» с правым рулем представлен двумя авто. Wish и Previa. Обе модели не поставляются на российский рынок и не выпускаются с левым рулем. Приобрести их можно только на рынке б/у автомобилей. На этом все выпускаемые модели на сегодняшний день заканчиваются. Помимо них вы может найти с десяток минивэнов, которые выпускались с 1997 по 2001 год.

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Главный вопрос начинающих автолюбителей.

Вы в блоге «Окей Google: «Формула-1». где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня мы поднимем вопрос, который точно хоть раз в жизни волновал всех начинающих автолюбителей. Сколько же лошадиных сил в моторе болида «Формулы-1»? Были ли в истории «Ф-1» двигатели мощнее? А существуют ли вообще более мощные машины? Поехали!

Прежде всего современность: в болидах «Формулы-1» 2020-го (да и уже 2019-го) официально стоят моторы, пробившие отметку в 1000 л.с. – именно о такой мощности своих машин объявила команда «Renault» в августе 2019-го. Правда, соперники им не поверили: когда у Макса Ферстаппена спросили об этом на пресс-конференции, он рассмеялся и высказался в стиле «ну и какое же тогда у них шасси!»

Конкуренты «Renault» из «Мерседеса» и «Феррари» не первый год демонстрируют однозначно более высокую мощность, но не спешат подтверждать преодоление круглой цифры. Как правило, в характеристиках указывают «свыше 950 л.с.». Данные GPS годовой давности с Гран-при Бахрейна показали мощность немецкой и итальянской силовых установок на уровне 990 л.с. – и с тех пор их несколько раз обновили.

Были ли мощнее моторы предыдущих поколений? V8 из 2000-х и начала 2010-х вырабатывали от 750 до 850 л.с. В конце эпохи V10 в 2005-м средняя мощность примерно равнялась 900 л.с., и лидером была «BMW» – 950 л.с. В эпохе V12 с 1995-го по 2004-й показатели варьировались с 650 л.с. до 900 л.с.

А в 1994-м Михаэль Шумахер выиграл первый титул с мотором в 750 л.с. (официальные данные «Косуорт»).

Двигатель, с которым будущий Красный барон победил впервые, а Айртон Сенна – в последний раз, генерировал чуть больше 650 л.с.

READ  Как Правильно Ставить Диск На Триммер

Но самые мощные моторы в истории «Ф-1» создали в первую турбоэру – в 80-х. К примеру, «Корсуорт» GBA в гонке вырабатывал свыше 750 л.с., а в квале выдавал сильно больше 1000 л.с.

У «Renault» и «Хонды» была такая же ситуация: силовые установки выходили далеко за 1000 л.с., но в Булони и Сакуре просто не было нужных динамо-стендов для замера!

Но по-настоящему царским двигателем был «BMW» М12/13, который стоял на «Брэбэме». В 1986-м на Гран-при Италии его раскрутили до 1400 л.с. в квалификации!

Однако были в «Ф-1» и менее мощные моторы. К примеру, самый успешный долгожитель чемпионата – «Косуорт» DFV – так и не превысил 520 л.с. А ведь с ним выиграли 155 гонок, 12 личных титулов и 10 командных.

А в 60-х даже побеждали в мотором мощностью 150 л.с.!

Существуют ли сейчас дорожные машины с большей мощностью? Конечно! К примеру, «Астон Мартин» Валькирия, созданная вместе с «Ред Булл».

Они даже способны развивать большую скорость на прямых – но ни одна машина все еще не может побить болид «Формулы-1» по времени на круге. И именно технологии из Гран-при потом увеличивают производительность подобных монстров, а не наоборот.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Турбонаддув – хотите увеличить мощность двигателя?

Каждый владелец транспортного средства, даже если это мопед, скутер или мотоцикл, хочет, чтобы количество лошадиных сил в двигателе было больше. Увеличение мощности можно выполнять разными способами. Выбор технологии зависит от типа двигателя, желаемых результатов и финансовых затрат.

Зачем устанавливать турбонаддув

Системы турбонаддува, несмотря на кажущуюся дороговизну и сложность установки, на деле позволяют при аналогичных затратах получить более высокие показатели мощности мотора. Стоимость в пересчете на одну лошадиную силу, получаемую на выходе, в 2-3 раза меньше, чем, к примеру, при оборудовании двигателя атмосферным тюнингом.

Турбирование (турбонаддув) дает возможность выполнить модернизацию практически любого двигателя внутреннего сгорания. Мотоцикл, скутер или мопед с подобной системой имеет существенно увеличенные характеристики мощности: в некоторых случаях можно добиться роста в 1,5-2 раза по сравнению с заводскими характеристиками.

Турбонаддув чаще всего используется в моторах на дизельном и бензиновом топливе. В карбюраторных двигателях подобные системы встречаются гораздо реже. Это вызвано как большими сложностями в установке системы, так и возможной нестабильной эксплуатацией. Хороших показателей можно добиться только на заводских турбированных моторах. На обычных карбюраторных двигателях установка турбины может привести к снижению ресурса.

Особенности конструкции систем турбонаддува

Мопед или мотоцикл с системой турбонаддува имеет увеличенную подачу топлива и воздуха в цилиндры. Мощность двигателя мотоцикла или мопеда увеличивается за счет того, что воздушно-топливная смесь в цилиндрах при сгорании выделяет больше энергии, и таким образом повышается давление газа.

Традиционно система турбирования, которой оснащается мотоцикл или скутер, включает следующие компоненты:

  • турбина;
  • коллекторы (впускной и выпускной);
  • интеркулер (используется для охлаждения воздуха);
  • перепускной клапан;
  • клапан для сброса давления;
  • буст-контроллер (система управления наддувом);
  • система подачи и слива масла;
  • датчики;
  • вспомогательные элементы и устройства.

Турбина является основным компонентом системы. От ее выбора во многом зависит результат модернизации двигателя мопеда. Тип турбины определяется конструкцией подшипникового узла. Втулочные турбины характеризуются тем, что вал крыльчатки закреплен во втулке, которая смазывается маслом под давлением. Турбина типа «шарик» имеет вал, который вращается в узле с шарикоподшипником и смазывается масляными брызгами. Шариковая турбина обеспечивает меньшее трение и более быструю раскрутку турбины. Кроме того, такая турбина требует для работы меньше масла. Втулочная турбина по сравнению с шариковой имеет меньшую стоимость и габаритные размеры картриджа. Геометрия крыльчаток определяется потребностями в мощности мотора скутера или мотоцикла и объемной эффективности. Для вычисления необходимых параметров требуется построение турбокарты, на основе которой можно выбрать подходящую модель турбины для конкретного мотоцикла или другого транспортного средства.

Подключение турбины к мотору скутера выполняется при помощи коллекторов. Коллектор впуска обеспечивает подачу воздушно-топливной смеси от турбины к двигателю. Конструкция впускного коллектора включает соединительные трубы, ресивер и другие элементы. Параметры ресивера (объем) определяются на основе показателей мгновенного расхода воздуха. Коллектор выпуска обеспечивает отвод выхлопных газов. Форма узла, соединяющего патрубки коллекторов, влияет на эффективность работы турбины, установленной на двигателе мотоцикла.

Интеркулер предназначен для охлаждения воздуха после нагнетателя. Это необходимо для того, чтобы не ослаблялся эффект надува в двигателе скутера. В турбонаддуве устанавливаются водяные или воздушные интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и отличается высокой скоростью теплообмена окружающей среды и сжатого воздуха. К недостаткам воздушного охладителя можно отнести большие размеры, что приводит к возникновению задержек при создании давления в турбированной системе. Водный интеркулер имеет более сложную конструкцию, однако дает лучшие результаты после небольшой остановки мотоцикла – воздух в моторе во время простоя охлаждает воду, а после начала движения остывшая вода охлаждает воздух.

Скутер или мотоцикл, оборудованный турбированной системой, имеет перепускные клапаны, которые позволяют сбросить избыточное давление. Wastegate установлен внутри самой турбины и контролирует ее избыточный наддув. Blowoff предназначен для предотвращения аварийных ситуаций при повышении наддува и может настраиваться под конкретные характеристики давления.

Мотоцикл или скутер с турбированием оснащается буст-контроллером для управления наддувом. Это программируемое устройство обеспечивает регулировку параметров увеличения давления на разных передачах. Мотоцикл с буст-контроллером характеризуется «ровной» работой мотора.

Турбированный мотоцикл или скутер имеет специальную систему подачи и слива масла. Параметры трубки для подачи масла выбираются в соответствии с требуемым расходом масла и имеющимся давлением в узле подключения. Слив масла в турбированном скутере происходит под действием силы тяжести. Неправильная установка трубки слива приводит к увеличению расхода масла и неправильной работе двигателя. Мотоцикл, скутер, мопед и другие мототехнические средства имеют специфическую конструкцию, поэтому слив должен быть установлен выше уровня масла. Для этого применяют либо откачивающий насос, либо дополнительный бак.

JUSOF.COM 2021