Sram инструмент для регулировки заднего переключателя

01.02.2022 Beanrad sram, длить, инструмент, регулировка

Можно разобраться в механизмах работы заднего переключателя скоростей. Придерживаясь наших советов, вы попрощаетесь со сложностями в предстоящем обслуживании велика своими силами.

Хотя переключатели скоростей являют собой обычной, на 1-ый взор, механизм, их лучшая настройка показаться достаточно сложным заданием. Переключение скоростей – это некоторая последовательность действий, которые ослабляют и натягивают тросик. Тросик, без которого задний переключатель не будет работать. Огромную сложность представляет собой настройка старенького и изношенного механизма либо дешевенькой модели из низкокачественного металла. Всего через несколько лет эксплуатации в соединениях переключателя могут образоваться люфты.

Как устроен задний переключатель скоростей? Для эффективности опции лучше изучить устройство интересующего нас компонента. Главный механизм работы основан на переключении передач при переведении цепи с одной звезды привода на другую, другого поперечника. Для начала сравним фронтальный и задний переключатели. Исходя из убеждений конструкции, фронтальный переключатель – это рядовая железная рамка, которая перемещается в различных направлениях. Во время движения данный цепь сдвигается в сторону, с одной звёздочки на соседнюю.

Задний переключатель скоростей имеет более непростой механизм. В нем находится особая подпружиненная лапка с маленькими роликами. Сбрасывая цепь на звезды наименьшего поперечника, велосипедист с помощью манетки ослабляет тросик, по этому цепь сдвигается на нужные звездочки. Для перебрасывания цепи на звездочку большего размера процесс переключения передач мало отличается. В этом случае тросик натягивается, после этого лапка доводит цепь к звезде большего поперечника, появляется трение до подхвата зубом, который переправит ее на новейшую передачу.

Предпосылки сбоя работы заднего переключателя скоростей 1) Механическая поломка. Переключатель передач в большинстве случаев ломается из-за механических повреждений, например, из-за падения велосипедиста на трассе. Сперва необходимо убедиться, что он не согнут. В эталоне лапка должна быть параллельна звездам кассеты. Если есть хотя бы маленькой перекос, можно судить о деформации «петушка» (кронштейна заднего переключателя), а не самого переключателя. Часто после удара переключатель загибается вовнутрь, поближе к спицам. Время от времени он попадает в спицы. Плохо, если рама не оборудована съемным кронштейном. тогда ломаются спицы, переключатель и дропаут – все это приводит к поломке рамы. Кронштейн же крепится к раме болтом и на 2-ой к нему крепится задний переключатель. Выпрямляется обычным методом. довольно потянуть за переключатель. Но это работает только при малозначительном отклонении. По другому же придётся просто заменить «петушок»; 2) Нехорошая смазка тросика и его загрязнение; 3) Некорректно отрегулированный задний переключатель; 4) Изношенность сопутствующих деталей. Изношенные звезды и цепы, ролики в нехорошем состоянии так же манят за собой поломку. Сами по для себя нередко ломаются модели заднего переключателя низкого свойства. Много заморочек может доставить при переключении передач и неисправность манетки.

Если вы чувствуете затруднения в переключении передач и непослушность байка в движении, пристально осмотрите велик. При настройке запрещено тянуть за одну только лапку заднего переключателя, ведь это может привести к деформации.

Нужные инструменты Для вас потребуются: шестигранные ключи либо их набор (наличие 3- и 5-миллиметрового ключа непременно), крестообразная отвертка. До отладки принципиально удостовериться, что переключатель все еще работает.

Предварительный шаг Переключатель скоростей – это узкий механизм в недоступном месте. Потому до конкретной регулировки нужно убрать главные препятствия качеству выполнения процедуры.

Направьте внимание на чистоту велика, его отдельных устройств, связанных с работой переключателя. Похлопочите о смазке велосипедной цепи. Дальше осуществляется перевод велосипедной цепи в такое положение, чтоб она стала на малые звезды впереди и сзади сразу. Для этого найдете на переключателе регулировочные винты с надписями H и L. Необходимо по максимуму вывернуть винт под буковкой «L».

Потом вывернуть до упора по часовой стрелке натяжитель тросика. Схожая размещается и на манетке. Функцию следует повторить и с ней. Запомните, что задние переключатели различных моделей имеют 5 главных деталей: 1) Болт с гайкой для закрепления тросика; 2) Винт с пустотелостью и регулировкой натяжения тросика; 3) Винт для ограничения хода, перекидывается на наибольшую звездочку (L); 4) Ограничительный винт для малой звездочки (Н); 5) Натяжной винт для цепи.

На неких дешевеньких моделях натяжители троса и цепи отсутствуют. Заключительная предварительная операция – отворачивание винта крепежа тросика конкретно к переключателю. При образовании ржавчины его необходимо заменить. Маленькой износ детали гласит о предстоящей эксплуатации с неотклонимым условием очистки и смазки. Установите впереди цепь на небольшую, а сзади. на наибольшую звезду наибольшего размера, после этого прокрутите педали вспять. Потом верхний ролик заднего переключателя, крутя винт натяжения, приведите очень близко к звезде, но так, чтоб он не прикасался к ней. Такие деяния посодействуют достигнуть плавного переключения скоростей. В конце подготовки проверьте легкость скольжения тросика через «рубашку» на раме велика. Время от времени ее нужно помыть.

Основная настройка Начните регулировку с проверки положения верхнего ролика. он должен быть на одной вертикальной косильной лески либо чуток левее самой малеханькой звезды кассеты над ним либо же чуток сдвинут на лево, если глядеть сзади. Подкорректировать положение можно при помощи регулировочного винта с пометкой «H». Для передвижения ролика на лево крутите винт по часовой стрелке, для смещения на право – напротив. Настраиваем ограничитель высочайшей передачи так: 1) выставьте наибольшую звезду впереди и самую небольшую сзади; 2) ослабьте тросик переключения, раскрутив удерживающий его болт переключателе. Можно по максимуму вкрутить регулировки натяжения троса на переключателе и на манетке; 3) удостоверьтесь, чтоб оба ролика лежали в одной плоскости с самой малеханькой звездочкой; 4) по окончании опции нужно натянуть трос и зажать его на переключателе.

После установки тросика нужно перейти к настройке малых передач. Переведите цепь на заднюю звезду большего поперечника. Дальше проверьте положение роликов под большой звездой. Болт, отвечающий за положение роликов находится под литерой «L». Отрегулируйте цепь, если переключатель скоростей обладает возможностью опции уровня ее натяжения. Каждый велосипедист подбирает под себя рациональные опции – лучше уяснить их, чтоб обеспечить комфортабельное внедрение велика.

Настройка натяжения В современных моделях есть два подпружиненных рычажка. Нижний поднимает рамку переключателя наверх, при позиции на малеханьких звёздах. Верхний обеспечивает движение рамки вспять к большой звезде. Натяжение пружин обоих рычагов должно быть сбалансировано для корректного переключения передач.

Установив цепь на самую нижнюю передачу, при ослаблении винта, направляющий ролик подымается, приближаясь к звезде, понижая угол наклона цепи – так улучшается качество переключения. Ролик не должен задевать за звездочку, а зазор должен составлять приблизительно 5 мм. Такую функцию лучше проделывать при замене кассеты либо при изменении длины цепи.

Как верно переключать скорости После опции заднего переключателя, нужно убедиться в корректности переключения скоростей. Бездумное «щёлканье» манеткой не самое удачное решение для проверки работоспособности переключателя. Ключевое правило – переключение передач осуществляется в движении велика. Перед переключением скорости лучше гораздо меньше давить на педали. Переключайте передачи поочередно. Если вы желаете подняться на гору в движении, переключите передачу на более легкую до начала конкретного подъема. Для спуска с возвышенности животрепещуще это правило, но только переключиться необходимо на передачу, при которой крутить педали труднее.

Композиции правильных сочетаний звёзд для разной езды Бывалые велосипедисты подбирают рациональные сочетания звёзд для комфортабельной езды к собственной модели велика. Более пользующимся популярностью сочетанием можно именовать: для городской езды и асфальтированного дорожного полотна за городом. большая передняя и меж 4-й и 8-й задними звездами; для путешествия по пересеченной местности либо для резвой езды на трассе. сочетание большой фронтальной звезды с ведомыми (с 3-й и по 6-ю); при подъёме в гору. сочетание малой ведущей звезды с ведомыми (с 1-й по 3-ю).

Очень большой перекос цепи уменьшает срок ее службы. Как появится неожиданный сторонний звук при движении, сходу остановитесь и проверьте переключатель на неисправности.

Уход за тросиками и рубахами Время от времени довольно смотреть за чистотой рубашек и тросов, часто смазывать их водянистым маслом. После чего намного легче настроить задний переключатель скоростей велика. Переключатели разных линеек и производителей служат различные сроки – все находится в зависимости от ценового спектра. Но даже износостойкость дешевеньких переключателей можно продлить благодаря бережному воззванию и уходу.

Рубаха на тросе нужна для защиты от грязищи. Если вы нашли порванный тросик с расплетенными нитями, тогда поторопитесь заменить его на новый. В случае коррозии троса и неизменного заклинивания в рубахе, лучше обработать его графитной смазкой. Тогда регулировка заднего переключателя будет продвигаться резвее, а переключение скоростей остается настолько же плавным, как ранее. Покоробленные рубахи следует заменить.

Диагностика препядствия с петухом В случае, если перебрасывание цепи задним переключателем проходит со сбоями – есть повод проверить «петушок» на исправность. Задний переключатель нередко мучается от поломок. На нем лежит большой груз. Нередко от сильного удара в бревно и бордюр «петушок» гнется либо лопается. Потому смотрите за тем, чтоб два ролика натяжителя были строго вертикально по отношению друг к другу.

Диссонанс геометрических параллелей роликов значит поломку. Цепь, проходя по роликам, должна быть строго вертикальной – без перекосов. Не стоит ровнять его в поле, лесу, снежных горах. Пытаясь распрямить его вручную, вы только согнете рамку переключателя. Спецы не советуют для вас выпрямлять изогнутый «петушок», потянув за переключатель. Его рамка очень хрупкая. Поначалу погнется она, потом испортится крепеж – это только ухудшит ситуацию с ремонтом. Лучше вполне снять петушок, разложить его на ровненькой плоскости и пользоваться инструментами в попытках распрямить.

Следуя нашей аннотации, вы можете без помощи других закрепить теоретические познания о велике на практике. Никто, не считая вас, по сути не сумеет сделать его работу: только вы понимаете все его плюсы и минусы.

Самыми всераспространенными на рынке являются переключатели 2-ух производителей: Sram и Shimano. Подробнее о обилии моделей переключателей этих производителей произнесут наши статьи:

Гупсет SRAM GX Eagle 12 ск. DUB Drivetrain

Если вы желаете насладиться впечатляющим спектром и плавным переключением передач, которые предлагает SRAM 1×12 ск., но по малость более доступной стоимости, этот набор коробки GX Eagle DUB вам. Используя многие из числа тех же технологий, что и в моделях SRAM XX1 и X01, этот особый групсет для горных велосипедов (MTB) принудит вас переосмыслить, какие маршруты вы сможете изучить на собственном хардтейле либо двухподвесе.

Снаряженный кассетой Eagle, триггером и задним переключателем, этот групсет переключается с моментальной скоростью и может выдерживать самые грозные условия. Еще одним принципиальным моментом является цепь Powerlock, которая обеспечивает наилучшее направление цепи и наращивает срок службы. Готовый отправиться в путь, он укомплектован цепным приспособлением для легкой регулировки переключателя и цепи.

Групсет включает:

Набор цепей GX Eagle DUB
Кассета XG-1275 Eagle, 12 скоростей
Trigger Shifter GX Eagle с внутренним тросом переключения передач
Задний переключатель GX Eagle, 12 скоростей
Цепь GX Eagle Powerlock
Инструмент SRAM Chaingap

Система GX Eagle DUB

Эта модель без Boost, описываемая брендом как наилучшая дюралевая система, употребляет свою крепкую конструкцию, чтоб совладать со всей интенсивностью, которая появляется во время поездок по самым сложным трейлам для горных велосипедов на полном ходом. SRAM также оснастила эту модель собственной известной звездой X-SYNC с 2 профилями зубьев для размеренной работы в самых сложных поездках. Толщина каждого зуба имеет допуск и контролируется, чтоб обеспечить бесперебойную работу с внутренними и наружными звеньями цепи. Еще одним преимуществом является разработка DUB, в какой употребляется патентованная конструкция шпинделя, обеспечивающая потрясающее уплотнение, также прямую и оборотную сопоставимость.

Характеристики:

Материал: Алюминий
Внедрение: Горный велик (MTB)
Длина шатуна: Несколько вариантов доступны для выбора раздельно
Интеейс каретки: DUB
Защита: Нет
Поперечник окружности болтов (BCD): Прямое крепление
Скоростей: 12-скоростей
Расстояние меж линиями цепи: 49,0 мм (версия non-boost)
Размер фронтальной звезды: 32 зуб.
Наилучшая дюралевая система SRAM
Интеейс прямого монтажа, совместимый с фронтальными звездами по всей экосистеме Eagle
Цветовая палитра Master GX как часть системы Eagle Color. цвета подходят ко всем кассетам и цепям
Не совместим с рамами типа «Boost»
Вес: 950 г (175 мм)

Кассета SRAM XG-1275 Eagle, 12 скоростей

Эта 12-скоростная кассета MTB имеет крепкую дюралевую внутреннюю и внешнюю конструкцию каркаса, которая позволяет ей выдерживать все удары, возникающие при переплетении трасс. SRAM оснастила эту модель большим спектром передач 520%, в каком употребляется стандартный драйвер ступицы XD. Это позволяет райдерам услаждаться большей гибкостью как при подъеме, так и при спуске. Снаряженная технологией Full Pin, которая похожа на известную технологию X-Dome, эта кассета употребляет свою открытую конструкцию, чтоб пролить грязюка и дать гонщикам точное переключение передач во время каждой поездки.

Характеристики:

Материал: Лапка: Алюминий; Зубья: Сталь
Внедрение: Горный велик (MTB)
Скоростей: 12-скоростей
Сопоставимость втулки со интегрированной трещоткой Только типы SRAM XD
Передаточное число: 10-52 зуб.
Размеры зубьев: 10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,5 т
520% спектра передач при использовании стандартного втулочного привода XD
Легкая и крепкая разработка FULL PIN подобная X-DOME обеспечивает настоящий спектр передач 1x для большего количества гонщиков и строителей
Вес: 845 г

Манетка триггерная SRAM X01 Eagle

Задачки езды на горном велике должны сводиться к корням, камням, грязищи, деревьям, прыжкам, падениям и дыханию. Взяв полный контроль над выбором передачи в большенном пальце одной руки, отыскать подходящую передачу просто прямо на данный момент. Триггерная манетка SRAM GX Eagle является центром управления коробки GX Eagle. Манетка была доработана для работы в новеньком 12 ск. спектре переключения, чтоб обеспечивать четкую и размеренную работу.

Характеристики:

Скоростей: 12-скоростей
Соотношение хода троса переключателя к движению самого переключателя: X-Actuation
Длина троса: (SL) 2200 мм
Тип манетки: Триггерная
Сопоставимость с Matchmaker: Да
Зажим в комплекте: Да
Наибольшее количество переключений за одну смену: 5
Вес: 470 г

Задний переключатель SRAM GX Eagle, 12 скоростей

Этот задний переключатель передач MTB, разработанный для универсальности, имеет крепкую дюралевую внутреннюю и внешнюю конструкцию каркаса, что делает его более чем готовым к хоть каким испытаниям на бездорожье. SRAM также оснастила эту версию железными подшипниками шкивов для дополнительной прочности при каждой поездке. Разработанная на базе назад совместимого профиля, эта модель работает как с кассетами 10-50T, так и 10-52T для большей гибкости. Еще одним преимуществом является освеженная конструкция каркаса, которая обеспечивает большее удержание цепи, чем ранее, и даже более четкое переключение, когда вы переплетаетесь меж следами. Поставляемый в нескольких разных цветовых вариантах, этот задний механизм смотрится так же великолепно, как и на вашем горном велике.

Характеристики:

Материал: клеточка: Алюминий; Подшипники шкива: Сталь
Внедрение: Горный велик (MTB), кросс-кантри и эндуро
Крепление: Стандартное навесное крепление
Скоростей: 12-скоростей
Тип: Задний переключатель
Тип клеточки: Длинноватая
Макс. количество зубьев: 52 зуб.
Тип сцепления: Да
Соотношение хода троса переключателя к движению самого переключателя: X-Actuation
Одна либо пара: Один
Оборотная сопоставимость, работает с кассетами на 10-50 зуб. и на 10-52 зуб.
Освеженное строение лапки обеспечивает наилучшее удержание цепи и четкое переключение
Система цветов Eagle и подходит ко всем цветам кассет и цепей Eagle
Вес: 680 г

Цепь SRAM GX Eagle Powerlock

Цепь GX Eagle спроектирована с внедрением геометрии SRAM Eagle, цепь GX Eagle имеет крепкую конструкцию штифтов, Eagle PowerLock и плавное, действенное переключение передач, на которое вы сможете рассчитывать всякий раз. Only Eagle. это всеохватывающая коробка с системной инженерией, разработанная, испытанная и доказанная для обеспечения самой легкой, качественной и надежной системы для всех райдеров на хоть какой трассе. Разработка Eagle обеспечивает расширенный, лучший спектр передач, позволяющий стремительно кататься на ровненькой поверхности, позволяя держать под контролем подъемы и повышая скорость на спусках

Характеристики:

Скоростей: 12-скоростей
Длина цепочки: 126 звеньев.
Соединительное звено: PowerLock
Внутреннее покрытие звеньев: Black Oxide
Внешнее покрытие звеньев: Никель
Тип пина: Жесткий пин
Обработка пинов: Жесткое покрытие колченогом
Сопоставимость со всеми уровнями систем коробки Eagle
Революционный дизайн и разработка новых цепей
Цепь Eagle была вполне переработана и делается с внедрением новейшей технологии производства
Соединитель цепи Eagle PowerLock с технологией FLOW LINK обеспечивает наилучшее направление цепи и наращивает срок службы
Уникальные особенности и дизайн данной цепи также обеспечивают существенно усовершенствованную износостойкость на кассетах и звездах Eagle /li>
Вес: 174 г

Инструмент SRAM Chaingap

Инструмент SRAM для правильной регулировки переключателя и цепи.

Групсетные технологии:

Орел: Разработка Eagle представляет собой нашу новейшую технологию коробки 1x. Eagle. более легкая, обычная, долговременная и комфортная в использовании коробка. Eagle вооружена совсем новыми компонентами 1x, разработанными для еще большей прочности и производительности, сохраняя при всем этом существенное преимущество в весе по сопоставлению с другими решениями для коробки. Разработка Eagle также обеспечивает расширенный спектр передач на 500%, при всем этом коробки равны 2×11

Номера деталей производителя:

Покупайте Составляющие SRAM в Chain Reaction Cycles, крупнейшем в мире онлайн-веломагазине.

Как делается регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда

Сходу необходимо сказать, что труднее всего настраивать старенькые, изношенные переключатели. Очень стремительно изнашиваются самые дешевенькие перебрасыватели из низкокачественного материала. Через годы эксплуатации в сочленениях их устройств вырабатывается столько материала, что уже становятся приметны люфты. Огромные пошатывания заднего переключателя скоростей не дадут для вас выполнить настройку, чтоб, как минимум, убрать звучный треск при езде.

Регулировка переключателей скоростей не так непростая работа, чтоб обращаться к механикам. Сломать механизм переключения у вас никак не получится, индексная система смены скоростей самая обычная и надежная из всех.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

После того как вы произвели все предварительные мероприятия можно приступать к регулировке и настройке. Если вы устанавливаете новый переключатель либо снимали его в процессе очистки, то перед настройкой следует произвести его размещение относительно фронтальных звезд, а потом приступать к настройке.

Правильная установка переднего переключателя

Правильное положение фронтального переключателя считается таким, чтоб продольная ось его направляющей рамки была параллельна фронтальным звездам, а расстояние от низа ее наружной части до наибольшей звезды менее 2 мм. Чтоб проще было выставить правильное положение перекидки, лучше снять цепь.

Выставляем расстояние от низа наружной части рамки до наибольшей звезды методом перемещения перекидки по вертикальной трубе рамы велика. Отгибаем параллелограмм переключателя от рамы в сторону наибольшей звезды, и, выравнивая рамку и огромную звезду относительно друг дружку, пытаемся достигнуть малого расстояния (менее 2 мм) при котором ее наружняя часть не задевает зубья. Для упрощения данной процедуры сможете воткнуть какой-либо предмет меж рамкой и параллелограммом.

Если вы приобрели новый переключатель скоростей от Шимано, то данную функцию упрощает тот факт, что на рамке перекидки есть пластмассовая наклейка с метками, которая показывает, на каком уровне она должна быть установлена относительно большой звезды системы.

После того как мы обусловили высоту, на которой будет фиксироваться хомут переключателя, делаем пометку маркером и мало подтягиваем фиксирующий болт хомута.

Для регулировки положения оси рамки относительно системы звезд, ослабляем болт хомута (при всем этом тросик должен быть отбросят) и, вращая переключатель, настраиваем его таким макаром, чтоб рамка была параллельна фронтальным звездочкам. Из-за сложной геометрии последней, на глаз это найти довольно трудно. Сможете ориентироваться по параллелограмму (если это позволяет конструкция). Для упрощения данной операции на рамку переключателя можно приклеить линейку (на обоесторонний скотч) либо другой предмет, который упростит размещение перекидки.

После чего малость подтягиваем болт хомута и повторно проверяем расстояние от нижнего края рамки до наибольшей звезды системы, и параллельность продольной оси относительно фронтальных звезд.

Если все нормально, то стопроцентно затягиваем болт хомута.

На этом регулировка положения фронтального переключателя скоростей завершена. Сейчас можно одевать цепь и приступать к настройке.

Настройка переключателя скоростей

Для того чтоб не держать велик на весу во время опции попытайтесь его подвесить за седло, тем приподняв заднее колесо. Так же для этого можно использовать гладильную доску. Ложем велик верхней трубой рамы на плиту гладильной доски, продев ее в треугольник.

Настройка фронтального переключателя делается довольно легко. Мы распишем ее по пт для большей наглядности.

Выставляем самую небольшую скорость с помощью переключателя на руле (помним, что на данном шаге трос не должен быть закреплен на перекидке). Закручиваем на манетке регулировку натяжения тросика переключения передач до упора по часовой стрелке (если глядеть на вход рубахи в манетку) и возвращаем вспять на 1-2 оборотов. Многие советуют закручивать вполне, но как указывает практика для предстоящей четкой подстройки лучше бросить припас по натяжению/ослаблению троса в обе стороны.
На заднем переключателе выставляем самую небольшую скорость (наибольшая звездочка). В конечном итоге у вас получится 1-ая скорость впереди и сзади (цепь должна быть на этих звездах).
Настраиваем ограничитель переключателя « L » таким макаром, чтоб внутренняя часть рамки была очень близко к цепи, но не касалась ее при вращении педалей. Для этого, если для вас требуется сдвинуть рамку в сторону рамы велика, следует крутить болт L против часовой стрелки, от рамы – по часовой.
Вставляем тросик в место фиксации на переключателе передач и, натягивая его (руками, не следует использовать плоскогубцы), закручиваем болт крепления троса.
Переключаем передачи впереди на наибольшую звезду, сзади – на самую небольшую (цепь должна быть на этих звездах).
Производим настройку ограничителя « H ». Следует достигнуть такового положения направляющей рамки, при котором ее наружняя часть находится очень близко к цепи, но не трется об нее при вращении педалей. Для смещения рамки в сторону рамы крутим винт по часовой стрелке, в оборотном направлении – против.
Выставляем 5-ую скорость на задней перекидке. После чего, вращая педали, производим смену скоростей фронтальным переключателем на всем спектре (3 – 2 – 1 – 2 – 3) пару раз. Потом установите скорость 2 впереди и, переключая задние передачи, проверьте отсутствие трения цепи о рамку в положениях 2 – 2 и 2 – 7 (пример для 24 высокоскоростных велосипедов). На более дорогих моделях фронтальных переключателей можно достигнуть отсутствия трения даже на 2 – 1 и 2 – 8 (хотя вы должны осознавать, что это не обычные режимы, которые не стоит использовать при езде). Если наблюдается трение цепи о рамку в данных позициях либо нечеткое переключение скоростей, то следует подрегулировать натяжение троса, вращая регулировку на манетке фронтальной перекидки. В случае заморочек при переключении с наименьшей звезды на огромную, следует натянуть трос (крутить регулировку против часовой стрелки), а когда не выходит переключиться с большей на наименьшую ослабить (крутим регулировку по часовой стрелке). Если замечаний по работе нет, то последующее испытание нужно произвести под нагрузкой при езде по дорогам.
Находим ровненький участок дороги (без холмов и спусков) и проверяем работу фронтальной перекидки при езде. В случае каких-то заморочек при переключении, прямо на ходу вращаем регулировку на манетке в подходящую нам сторону.

Если для вас что-то стало не понятно по вопросу как настроить фронтальный переключатель скоростей, то рекомендуем для вас поглядеть видео по этой теме.

Как настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда

Принцип деяния заднего переключателя скоростей довольно прост. При изменении высокоскоростного режима на манетке (которая размещена на руле), происходит натяжение либо послабление тросика переключения передач. Потому что он агрессивно закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на наименьшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в подходящую нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь вспять под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик сдвигает цепь к подходящей звезде, которая, цепляясь за мелкие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с наименьшей звезды на огромную, если напротив, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на наименьшую).

Хотелось бы увидеть, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется восполнить различный поперечник звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большая часть задних переключателей скоростей (не считая планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) либо количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Механизм работы заднего переключателя скоростей вы сможете ясно пронаблюдать на видео.

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велика не непростая задачка и если вы приобрели ее для замены вашего старенького переключателя, то следует выполнить последующие деяния:

Снять цепь с велика.
Отбросить тросик заднего переключателя.
Демонтировать старенькую перекидку, открутив ее от петушка, и установить новый задний переключатель скоростей.
Установить цепь, верно пропустив ее меж роликами переключателя.
Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки лучше произвести осмотр вашего переключателя на предмет дефектов и произвести чистку и смазку неких компонент коробки велика. Бывает, что обычный чистки довольно, чтоб переключатель опять стал работать без сбоев.

Очистить от грязи и отработки все компоненты трансмиссии

Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязищи пружину параллелограмма и ролики лапки.
Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Очистка и смазка тросика задней перекидки очень принципиальный шаг. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение либо же повреждение (ржавчина либо разрыв волокон) очень значительно усугубляет переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик делает дополнительное трение снутри рубахи, тем усугубляет переключение. Выполнив чистку и смазку троса, может быть предстоящая настройка перекидки для вас не пригодится.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы окончили предварительные работы можно перебегать к настройке заднего переключателя велика. Для этого нам пригодится минимум инструментов и усилий.

Переключаемся на наибольшую звезду впереди и на небольшую сзади. К примеру, для 27-скоростной системы — это 3х9.
Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубахи троса переключателя, закручиваем стопроцентно, а на манетке, стопроцентно минус 1-1,5 оборота. Многие советуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более четкой подстройки лучше сделать маленький припас.
Регулируем последнее положение заднего переключателя H. Это нужно для предотвращения соскакивания цепи с самой малеханькой звезды кассеты в сторону рамы. При данной настройке цепь должна находиться на фронтальной наибольшей и на задней самой малеханькой звездах. Вращая винт регулировки последнего положения H в подходящую сторону, следует достигнуть соосности ролика натяжителя, направляющего ролика и самой малеханькой звезды задней кассеты. Нужно очень точно произвести размещение. Если вы очень сместите ось в сторону рамы, другими словами возможность соскока цепи, а если – в сторону колеса, то, вероятнее всего не можете переключить скорость на самую небольшую звезду.
Натягиваем трос руками, вставляем его в паз под болт-фиксатор троса и, держа тросик под натяжением, закручиваем болт. Трос натягиваем только руками. Не надо тянуть тросик плоскогубцами либо другими инструментами.
Настраиваем переключение передач. Для этого переключаем на манетке скорость сзади на одну меньше (к примеру, было 3х9, стало 3х8). Вращая педали, плавненько производим натяжение троса. Для этого крутим регулировку на манетке против часовой стрелки до того времени, пока цепь не проскочит на огромную звезду. После чего проверяем оборотное переключение. Выставляем скорость назад (для нашего примера – это 3х9) и проверяем работу задней перекидки. И при повышении, и при уменьшении скорости переключение должно происходит стремительно, верно и без излишних шумов. Если это не так, подстройте натяжение тросика. Настроив таким методом переключение скоростей, все другие передачи должны так же верно переключаться.
Регулируем последнее положение заднего переключателя L. Это необходимо для того, чтоб избежать соскакивания цепи с наибольшей задней звезды в сторону спиц. Для этого выставляем скорости 1х1 (цепь должна быть на этих звездах) и, вращая регулировочный болт L, добиваемся, чтоб ролики переключателя и наибольшая звезда кассеты были на одной косильной лески. Это так же следует выполнить с наибольшей точностью. Если леска будет смещена в одну из сторон, то вероятны соскок цепи с кассеты либо задачи при переключении на наибольшую заднюю звезду.
Настройка натяжителя цепи. Если на скорости 1х1 при вращении педалей направляющий ролик задевает наибольшую заднюю звезду, то следует вкрутить регулировочный болт натяжителя цепи, тем увеличив зазор меж направляющим роликом и звездой кассеты. Расстояние меж ними должно быть 5 мм.
После того, как вы настроили переключатель дома, следует испытать его работу при езде. Выезжаем на улицу, и проверяем переключение. В случае каких или заморочек, подстраиваем перекидку с помощью регулировки на руле. Если у вас появляются трудности при переключении с наименьшей звезды на огромную, следует натянуть трос (вращаем регулировку против часовой стрелки), с большей на наименьшую — ослабить (вращаем регулировку по часовой стрелке).

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все прошлые пункты правильно, но у вас все равно не вышло отрегулировать правильное переключение задних скоростей, другими словами очередной метод опции перекидки. Он, в главном, употребляется для опции очень изношенных задних переключателей либо, если последние самого экономного уровня. В принципе, большая часть действий повторяют вышеперечисленный способ, но отличия все таки есть.

Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую небольшую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пт 3.
Настраиваем последнее положение H аналогично предшествующему способу кроме того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (на право, если глядеть сзади) на малое расстояние, практически 1/10 мм.
Потом, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону наибольшей звезды кассеты и настраиваем последнее положение L. Плоскость роликов, относительно наибольшей звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (на лево).
После того как вы настроили последние положения переключателя (low и high) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях наибольшую звезду впереди и самую небольшую сзади.
Потом исполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики опции заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

2-ой способ помогает для вас более точно выставить последние положения переключателя скоростей велика, потому что для вас не мешает цепь. А маленькие смещения при настройке L и H могут решить трудности с переключением у старенькых перекидок, на которых наблюдаются малозначительные люфты. Главное не перестараться со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не выходит настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму методу, то вероятнее всего у вас погнут петушок либо лапка переключателя (либо перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть возможность, что неувязка не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет верно переключать скорость.

Если вы что-то не сообразили из аннотации как настроить задний переключатель, то сможете поглядеть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Прочитав данный материал, вы полностью узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велика. Не принципиально, установлен у вас SRAM X5 либо Shimano Alivio, 8 либо 9 высокоскоростная система, процесс опции схож. Мы разглядели два метода регулировки: обыденный, и для перекидок с маленькими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а конкретно как необходимо ровнять погнутый петушок. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Фурроров для вас настройке и фортуны в поездках.

Настройка заднего переключателя скоростей на велосипеде

Настраиваю задний переключатель на примере shimano deore xt

Очень частая неувязка с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сейчас попробуем разобраться как его настроить с нуля либо отрегулировать, если опции сбились.

Данная статья подойдет для для опции всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велике начиная от 2 и кончая 11 высокоскоростными блоками звезд на заднем колесе.

Инструменты:

Из инструментов, которые для вас могут пригодиться это крестовая отвертка и может быть шестигранник либо ключ на 10 либо 8 зависимо от переключателя. Также очень комфортно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

Настройка заднего переключателя

На заднем переключателе обычно имеется 5 регулировочных частей:

Винт крепления троса
Барабан для регулировки натяжения троса. На неких переключателях может отсутствовать.
Ограничительный винт регулировки малых передач (огромных звездочек).обозначается буковкой L.
Ограничительный винт регулировки огромных передач (малых звездочек).обозначается буковкой H.
Винт регулировки натяжителя цепи. На неких переключателях может отсутствовать.

Первый шаг. Настройка H- и L-винтов.

Эти винты регулируют положение переключателя в последних положениях: на самой малеханькой и наибольшей звездах Поначалу устанавливаем цепь на самые мелкие звездочки впереди и сзади Вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора. То же самое проделаем с барабаном на манетке Откручиваем болт, который держит трос переключателя: Проверяем свободно ли движется трос. Если приходится прилагать усилия – это не нормально.

Если ролики натяжителя смещены на право. цепь с трудом перебегает на огромные звездочки. Нужно покрутить винт H по часовой стрелке. Если ролики натяжителя смещены на лево. цепь с трудом перебегает на наименьшие звездочки. Нужно покрутить винт H против часовой стрелке.

Вставляем тросик и закрепляем его, но без излишнего натяжения: положение переключателя не должно поменяется. Смотрите за тем, чтоб тросик был прямым.

Сейчас проверяем что вышло: вращая педали руками вытягиваем тросик и смотрим как ведет себя цепь на последних звездах, нет ли заморочек с переключением, обычный ли звук когда цепь на последних звездах. Если есть сомнения – попытайтесь различные варианты: в границах ? оборота винтов по часовой и против часовой стрелки.

Второй шаг. Настройка B-винта.

Этот винт так именуется так как он отвечает за угол наклона «тела» (натяжителя) переключателя (от англ. body). Переключите цепь на наибольшую звездочку. Если ролик переключателя задевает за звезду – подкрутите B-винт (по часовой стрелке). Если расстояние очень огромное – напротив ослабьте.

Можно сделать так: выверните винт, так чтоб ролик стал задевать, а позже подкрутите чтоб обеспечить маленькое расстояние.

На переключателях SRAM зазор должен быть 6 мм.

Примечание: У неких переключателей Shimano пружина работает напротив: притягивает переключатель к раме велика. В таком случае настройка происходит схожим образом, но с поправкой что в расслабленном состоянии переключателя цепь находится на большой звездочке.

Третий шаг. Настройка натяжения тросика.

Чем больше натянут тросик – тем поближе переключатель к раме и тем на огромную звезду переключается цепь. Когда вы нажимаете рычаг на манетке (либо поворачиваете гриптшифт) натяжение возрастает ровно так, сколько нужно для переключения на последующую звезду. Т.е. для регулировки нужно задать только изначальное положение.

Регулировать «начальное положение» можно винтом на переключатели либо на манетках (комфортно при движении на велике). Регулировка происходит последующим образом: если цепь плохо забрасывается – увеличиваем натяжение (откручиваем винт). Если плохо сбрасывается – уменьшаем (вкручиваем винт).

SRAM 1×11 установка переключателя, настройка

Если цепь плохо перебегает с последних звездочек на примыкающие либо плохо ворачивается на последние, то можно мало покрутить против часовой стрелки барабан для регулировки натяжения троса.

Если переключение передач работает нормально на огромных звёздочках, но не на малеханьких, либо напротив, это верный признак того, что переключатель погнут.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

Если у вас появились задачи с задним переключателем передач велика, к примеру, наблюдается нечеткое переключение с малеханьких звезд на огромные, слетает цепь с кассеты в последних положениях, либо же не выходит настроить задний переключатель, то эта статья поможет для вас убрать данные неисправности. Тут мы разглядим конструкцию и принцип деяния задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и тщательно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велика.

Регулировка переключателя скоростей на велосипеде видео

Настройка скоростей велика – дело тонкое, и вы сможете дать собственного стального жеребца в особый сервис. Но лучше все-же научиться делать это без помощи других, тем паче что навык этот очень полезен, а сложного в нем ничего нет. Как настроить переключатель скоростей Shimano на велике? В качестве примера для последующей аннотации употребляется переключение Shimano Deore, потому что оно самое пользующееся популярностью.

[spoiler title=»Sources:»]https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%B3%D1%83%D0%BF%D1%81%D0%B5%D1%82-sram-gx-eagle-12-%D1%81%D0%BA-dub-drivetrain/rp-prod200457
https://velofans.ru/remont/kak-delaetsya-regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostey-velosipeda
https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-nastroit-i-otregulirovat-perednij-pereklyuchatel-skorostej-velosipeda.html
https://camper-c.ru/raznoe-2/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-velosipeda-kak-nastroit-i-otregulirovat-zadnij-pereklyuchatel-skorostej-velosipeda.html
http://veloboy.ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/
http://spbvelo.ru/content/nastroika-zadnego-pereklyuchatelya
https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html
https://topsamoe.ru/regulirovka-perekljuchatelja-skorostej-na/ [/spoiler]