Тормозные колодки Bosch как отличить подделку

hankook frixa kevlar brake pads

Региональный менеджер Bosch по тормозным системам Ира Бояринцева отмечает, что неувязка контрафакта для их бренда все-же существует, в связи с чем компания решает комплекс мер по недопущению подделок на русский рынок. Другая неувязка для Bosch — сероватый импорт, когда в нашу страну ввозят продукцию, выпущенную для рынка Юго-Восточной Азии (ЮВА). Но объем этих поставок незначителен. Такая ситуация сложилась благодаря развитию дистрибьюторской сети и большой номенклатуре колодок Bosch, которая насчитывает более чем 1400 артикулов и обхватывает 95% евро автопарка. Приблизительно такое же покрытие обеспечивает ассортимент продукции Bosch, предлагаемый для автопарков государств СНГ.

Отвечая на вопрос о воздействии онлайн-торговли и, а именно, способности потребителя получать колодки через китайские интернет-магазины, наша собеседница оценила конкурентнсть с их стороны как невысокую: «Потребителю нет необходимости находить запчасти за границей — наша продукция представлена в Рф во всех регионах и по полностью применимой цене». Г-жа Бояринцева отметила только, что хотя колодки для русского рынка и выполняются на тех же заводах, что и продукция для других государств, в процессе производства учитываются требования тех либо других рынков. Р аспознать европейскую колодку Bosch и «азиата» просто: сначала, азиатская колодка отличается от продукции для рынков Европы и СНГ типом торгового номера, дизайном упаковки и отсутствием знака соответствия эталону ECE-R90 — в странах ЮВА не требуется соответствие положениям этого эталона.

Обзор колодок от компании Sangsin

Вся продукция отличается высочайшим качеством, неплохими тормозными качествами. Это может быть сначала как раз благодаря контролю свойства на производстве.

Все составляющие непременно проверяются перед выпуском в продажу. Согласно заявлениям производителя, коэффициент трения превосходит характеристики, данные производителем.

Тормозные колодки серии HardRon

Данные детали более дорогие посреди других товаров. Отличаются низким уровнем шума, также мягеньким торможением и эстетическими качествами. Формула фрикционных материалов не содержит в себе какие-либо небезопасные, ядовитые для человека вещества. Продукт не делает пыли, отсутствуют посторонние шумы даже в процессе притирки колодок к тормозным дискам.

Торцевая часть окрашивается в красноватый цвет. Это присваивает суппортам более брутальный внешний облик. Сами колодки упаковываются в особые коробки, которые имеют симпатичный внешний облик. Данная серия гарантирует наивысшую безопасность торможения вне зависимости от погодных критерий (снег, гололед). При наличии огромного количества воды высочайший коэффициент трения непременно сохраняется.

Колодки Sangsin серии Hi-Q

Данная серия отличается относительно малой ценой и при всем этом – высочайшими тормозными чертами. Основной чертой является универсальность. Они отлично себя демонстрируют в летнюю жару и зимний холод. Не меняют свои тормозные свойства даже при температуре более 400 0 С – в отличии от аналогов от других производителей.

Использовать такие колодки стоит водителям, практикующим традиционный стиль вождения тс. Гарантированный ресурс продукции серии Hi-Q – более 25 тыс. км.

Колодки Sangsin серии Hagen

Основное преимущество серии Hagen по сопоставлению с аналогами от других производителей – проектирование осуществлялась вместе с глобальными лидерами-разработчиками тормозных систем Германии и Южной Кореи. При производстве употребляются только органические соединения, все материалы на 100% неопасны для человека. Включены арамидные, минеральные волокна. Это присваивает фрикционным материалам мягкость без утраты показателя трения.

Шум при торможении в маленьком количестве находится, но для людского слуха он не слышен. Ресурс выше по сопоставлению с аналогами от других производителей на 150%. Производителем заявлен гарантированный ресурс в 35 тыс. км.

Как отличить подделку

С целью минимизации вероятных рисков из-за отсутствия опыта, безотступно рекомендовано получать детали, комплектующие в сертифицированных сервисных центрах официальных представительствах, дилерских центрах.

Не прибегайте к услугам непроверенных поставщиков, посредников. Реализация продукта по несвойственно низкой стоимости — признак фальсификации, подделки запчастей. При появлении затруднительных ситуаций обращайтесь в официальные точки реализации запчастей.

Обзор колодок Friction Master

Friction Master — структурное подразделение мирового бренда LOOP Automotive Inc. В состав заходит Bosch и ряд других марок, изготавливающих детали, комплектующие, запчасти к авто технике, тормозной системе. Вся линейка продукции стопроцентно сертифицирована, соответствует требованиям европейских и американских эталонов ISO 9001:2000.

Что касается девайсов к тормозной системе, то концерн выделил четыре направления:

• Friction Master: традиционные, стоковые тормозные колодки к техническим средствам;
• UltraLife: продукция в увеличенным ресурсом использования;
• Elite: превосходят по техническим свойствам вышеупомянутые аналоги в пару раз. Инсталлируются строго по персональному заказу клиентов, не носят серийный нрав;
• Ceramic: специально сделанные на базе современных технологий колодки, на сто процентов исключающие пыль, асбест, медь.

Все четыре типа тормозных колодок допущены к установке на пассажирский транспорт, легковой класс, мототехнику.

Насечки и пеорация

Периодические нагрузки, высочайшая рабочая температура, вращающий момент — содействуют выделению огромного количества тепла, газов. Отсутствие в конструкции детали особых каналов приводит к закипанию диска, повреждению колодок, суппорта, магистралей подачи жидкости.

Компания Bosch на основании долголетних испытаний ввела в серийное создание диски тормозов с насечками и пеорированной поверхностью. Любая из технологий имеет свои достоинства и недочеты.

Насечки: представляют собой маленькие, неглубокие канавки на поверхности диски. Они служат отводом воды, конденсата, оттоком газов, образующихся в процессе торможения. На дисках марки Bosch насечки наносят в 2-ух местах: вверху и понизу диска.

Пеорация: представляет собой ряд сквозных отверстий, поперечником 0.5 см., умеренно распределенных по всей поверхности (площади) диска. Дыры делают функцию отвода, оттока газов, воды, конденсата.

Совершенно точно ответить, что лучше, а что ужаснее нереально. Обе технологии эффективны и обе интенсивно применяются при изготовлении современных дисков.

Срок эксплуатации: изготовитель показывает средние данные, где для фронтальной оси ресурс составляет 85 – 125 тыс. км. Для заднего тормозного контура — 135 – 175 тыс. км. В сопоставлении с задними, фронтальные подвержены нередкому износу из-за периодических нагрузок, массы мотора в фронтальной части.

• удлиненный тормозной путь;
• педаль глубоко проваливается при нажатии;
• остановка машины сопровождается скрипом, скрежетом;
• обод колеса повсевременно жаркий.

Обзор тормозных дисков Bosch

Европейский бренд с сорокалетним стажем — так можно кратко охарактеризовать концерн Bosch, специализирующийся на изготовлении автозапчастей. Ассортимент продукции не ограничивается комплектующими к технике, на выбор клиента представлена бытовая техника, батареи, инструменты, электроинструменты, прочее.

Продукты и оборудование нужны по всему миру, начиная от Германии, заканчивая США, Мексикой, Канадой. Высочайшая, а иногда заоблачная, цена компенсируется долголетней гарантией.

Тормозные колодки Bosch

Вначале на тормозные колодки Bosch направил внимание из-за их цены. Они приметно дешевле уникальных запчастей, но при всем этом качество на высочайшем уровне. Если вы не желаете переплачивать за брендовые уникальные запчасти, колодки Bosch станут хорошим выбором.

В собственной ценовой категории это наилучшие колодки, которые мне доводилось встречать. А я 5 лет проработал на 100. Так что опыт у меня есть в этом плане большой. На моей Skoda тоже стоят тормозные колодки Bosch, ведут себя отлично. И если не лихачить при езде, то прослужат очень длительно.

Дело было издавна, ездил на колодках компании Bosch за 1400р. Компания хорошая, продукция восхитительная, но не колодки. У этих колодок справа и слева фаски сняты, итак вот под их летит вся грязюка с песком и колодки начинают выгрызать V-образную борозду шириной 2-3 см, и диску настаёт хана. Этот процесс в особенности приметен после зимней эксплуатации. В последствии я отказался от их, хотя они вообщем не скрипели и тормозили отлично.

Напишу собственный опыт по колодкам, вдруг кому понадобится: Рекомендую фронтальные колодки Bosch 0986424794. Проехал на их 64т.км, стерлись практически в ноль, стиль вождения осторожный. Колодки не скрипели, диск не сжирают, по ощущениям как уникальные (на уникальных проехал 60т.км). Диск тормозной еще на третьи колодки послужит. Машина Форд Фокус 2 рейстайл 2.0ЛАКПП. Текущий пробег 124т.км.

Две недели вспять поставил на перед колодки Bosch. Родные стояли Ферадо. По первым впечатлениям Bosch понравился больше. Скрипа нет, тормоза стали хватать более жестко, пришлось немного менять степень нажатия на педаль (в сторону уменьшения).

Я ставил колодки Bosch 0 986 424 558, год отъездил, нормальные ни разу не скрипнули.

Поставил Bosch после оригинальных, разница ощутима, выехал из автосервиса, нажал на педаль, а тормоза как будто и нет. Потом притерлись, но все равно тормозят медленно, ватно, на дисках пыль, иногда скрипят. Тормозят как по цене на 40% дешевле и тормозят так же на 40% хуже. Больше их ставить однозначно не хочу. Made in India.

Взял Bosch пару лет назад на перед, вообще отличные! не скрипят, оттормаживаются отлично! Недавно другу заказывал такие же тоже на перед. Цена удивила, после повышения всего 700 за передние! Ему тоже понравились.

Внезапно кончились колодки (легко определить по скрежету). В наличии были оригинал за 1300 и Bosch за 400 где-то. Почему-то подумалось, что разницы нет, купил дешевые. Поменял в сервисе, пальцы смазали заодно, вроде ок, тормозит. Точнее, тормозит не особо, но я это списал на то, что колодки не притёрлись. Проехал около 1500км, лучше не становится. Диски побрызгал очистителем. эффекта ноль. А проявляется так: у педали тормоза теперь большой свободный ход, где-то половина от общего хода. То есть если нажать до половины. практически не тормозит, хотя на горке стоит (возможно, задние колодки зажаты?). Нажимаешь дальше. тормозит нормально. Диски после поездки горячие. И вот я думаю. то ли колодки фиговые, то ли тормоза надо прокачать, то ли по какой-то причине колодки не пододвигаются ближе к дискам (хотя там же должен быть механизм авторегулировки).

Поменял колодки на Bosch. Пока за 1000 км нареканий нет, скрипов нет, тормозит как вкопанная.

Стараюсь не допускать критических поломок на своем автомобиле, поэтому регулярно езжу в автомастерскую, чтобы мастера могли оценить состояние всех узлов. В последний раз пришлось менять тормозные колодки и диски. Выбрал запчасти от Ferodo по совету мастера. Катаюсь уже второй месяц, все отлично. ничего нигде не скрипит, не подтупливает. Все супер.

По сути в колодках Ferodo, минусов не обнаружил. Уже две замены и никаких проблем. Единственно, пишут, что много подделок, но мне благо не попадалось. Тем более при покупке можно по логотипу сравнить. Новые без притирки и скрипа, легкое торможение, диски кстати тоже покупаю этого же бренда. Теперь не вижу смысла платить дороже за оригинал на мой Ford, это качество вполне устраивает.

У вас было такое, что тормозные колодки при износе менее 50 процентов начинали уже скрипеть сильно?! У меня да к сожалению, правда ставил не оригинал на Ford, аналог, но тем не менее, половину износа это уже слишком… сейчас перешел на колодки и диски феродо, эти получше любого аналога, тем более европейски оригинал, который ставится на любые марки авто. Нормальный ценник и износ.

Hyundai Solaris, раньше ставил постоянно оригинальные тормозные колодки и диски. Сейчас ценник на них растет резко и быстро. Воспользовался общественным мнением автолюбителей, поставил колодки феродо. Оттормаживание отличное, без ущерба тормозному диску, нет скрипа, писка. На городском маршруте выходили 44 тыс. км, после этого заменил. Приятно удивлен хорошим качеством колодок и беспроблемному износу. При выборе колодок стоить проверять коды, голографические знаки, чтобы не попасть на двойника.

Замена тормозных колодок на ВАЗ 2121. Купил FERODO (Premier) FDB195, красные. Были еще зеленые, но продавец сказал, что красные подходят для более агрессивной езды. Катался полтора месяца, к этому времени колодки нормально притерлись (пробег чуть более 1600 км). Заметил улучшение оттормаживания, особенно на трассах при крейсерской скорости. Несколько раз буквально тормозил в пол — колодочки феродовские не подвели.

Послушал «умных» людей, поставил в прошлый раз не оригинальные колодки. И что в итоге!? Уже через 15 тысяч проезда, сильный скрежет металла. Поехал на СТО сняли. Я в шоке, было всего примерно 50% износа, а ездить на них уже не могу…потом поставил ferodo, хороший бренд, выпускает оригинальные комплектующие. Давно советовали такие колодки брать, так посчитал что дороговато. Но по итогу оказывается нормальная цена, щас уже 39 тысяч км проехал, пока нет надобности менять. Надеюсь проехать на них хоть еще пятерочку, а там будет видно.

Очень пылятся,при торможении свистят, не дай бог такие ставить.

В общем товарищи, поставил я вчера себе по кругу новые колодки и диски. Спереди колодки феродо 1594 диски брембо, сзади колодки и диски брембо. Пока проехал немного. Все отлично ни писка ни шума, тормозит мягко. Только мне кажется на педаль приходиться сильнее давить. Это такие колодки или просто они не притерлись. Меня мастер уверял что притереться не должны.

Ставил зеленые феродо, хватило на 2 года и 100 т.км. Зеленые. мягкие, диски «жрут» мало, но фрикционные свойства не лучшие, при резком торможении могут подвести.

Вообщем я тоже воткнул феродо 1831, встают как родные, но как и писал Sted один лепесток надо отломить. Не скрипят и тормозят отлично! Передние феродо уже почти 30 т.км прошли, впечатления только положительные.

Поменял колодки. Выбор снова пал на Феродо. Цена 1592 Код FDB1594. Отличный вариант по невысокой цене. До этого стояли такие же. Нареканий нет. Остаток конечно еще позволял дальше катать, но появился противный скрежет при интенсивном торможении, поэтому заменил. Смело рекомендую к использованию. Тормозной диск сильно не едят, сильно не пылят. Короче хорошие колодки по низкой цене.

Я Ferodo (FD) не очень доволен писал уже об этом ранее. Скоро 30 тыс. пробег на них будет, да они еще живые, но удовольствия от них мало. У меня АКПП, так вот без «клювка» на них не могу остановится. Холодные тормозят хуже, чем после прогрева. Обкатывал я их очень долго не меньше пары тыс. км. Гудят. Смазка помогла, но не надолго, может, конечно, выработка на диске виновата, хотя кромку я на колодках стачивал, может мало сточил и она опят трет, но даже если исключить звуковое сопровождение, в следующий раз их бы ставить точно не стал.

Поменял на Ferodo красные. Также помазал места соприкосновения колодок с суппортом и поршнем антискрипной смазкой. НО ни в коем случае не рабочие механизмы тормозной системы. В первый день, по пути домой торможение было ватное, особенно на маленькой скорости, и я стал разочаровываться. На второй день ватность пропала, но на маленькой скорости появился скрип, правда не сильный. Ну и спустя примерно 200-300 км. ватность пропала полностью ну или если осталась немного, но мне уже не заметна и скрипов никаких. Проехал уже более 1000 км. очень радуют. Сами колодки тормозят вроде бы также, но оттормаживаются по моему мнению мягче, хотя многие говорят что они жестче. Поставил бы их еще? думаю да.

Поставил на перед колодки Ferodo FDB 4403, не скрипят, не свистят, тормозят хорошо, кажется лучше чем оригинал, рекомендую, проехал 1500 км.

Только Ferodo, не пылят, тормоз хваткий, и цена радует в экзисте всего 2800

Феродо уже один комплект отбегала, не скрипнули ни разу 😉

Сегодня поставил колодки ферадо на смену оригиналу, которые стояли с завода. Выехал из сервиса, тормозить машина стала лучше. Но вьезжая во двор на скорости около 10-15 км.ч раздался скрип. И непонятные щелчки, как будто цепляется колодка за что то. Завтра прокачусь за город. Если не притрутся буду менять. Может я конечно убил диски. Часто езжу по идеально ровной извилистой дороге, оригинал постоянно начинал плыть к концу участка километров в 10, с ферадо этого не произошло. К слову оригинал отходил 20.000, износ ещё не до конца, но колодка начала крошиться. Прокатился в область. На холодную колодки просто прекрасны. Но стоит пару раз от тормозится, как на низких скоростях 10-15 км, появляется скрип. Перегреть чтобы поплыли так и не удалось. Вариант не плохой. Но буду менять. Попробую trw. Стук кстати пропал( видимо притерлись). Авто Focus 3, 2л мешалка. Проехал на ферадо 1500км. Чудо свершилось. Они перестали скрипеть. Но вот понять не могу толи был диск до замены немного не ровный (не обратил внимание), толи это обратная сторона медали от колодок ферадо. Но диски были с хорошим износом и поэтому их собирался менять после 2-х колодок. Но в целом мне ферадо понравились больше оригинала. Они не перегреваются. Я даже умеренно старался перегреть, но вот не плывут как оригинальные. Да и к слову о пыли на дисках, она есть, но заметно меньше чем от заводских. Оригинал уж слишком сильно пылит, диски практически всегда чёрные. А тут недельку можно проездить с минимальным налетом.

Я за ferodo ds2500! В пробках скрипят немного, и только по нову, а зато тормозят огого. лучше стока!

Поменял в выходные передние колодки с Ferodo на ATE. Менял по причине скрипа старых. Плюс ко всему когда на одном из тормозных дисков Ferodo оставили неплохую борозду. После замены как показалось даже тормозить стала лучше, хотя еще по идее должна быть притирка. В общем Ferodo больше брать не буду. не понравились.

Пару тысяч км назад поменял колодки на феродо зеленые. Теперь стоп сигнал можно смело снимать с авто. 5-7 минут московских пробок и о том что ты тормозишь узнает весь квартал. Такого свиста я еще не слышал. Тормоза после этого становятся ватой. Так что для жителей мегаполисов не рекомендую. колодки очень не любят высокую температуру. На трассе в целом ничего.

Четкое торможение без сюрпризов. Не скрипят по сравнению с ferodo в зеленой коробке. Лучшая замена заводским колодкам Недостатки: не замечено Миф о том что эти колодки хорошо тормозят за счет повышенного расхода тормозного диска не подтвержден! Диск стерся на столько на сколько его бы стерли обычные заводские колодки. Пока нет возможности приобрести 14-е вентеля, эти колодки лучшый выбор для активной езды.

Всегда старался брать феродо ни разу ни малейшей претензии.

Взял Ферадо в зелёной упаковке, пока доволен, эффективность на кое каких нажимах на педаль тормоза = иномарке, побывал в критичной (пятница) ситуациях. контролируемое торможение. Есть и минусы но о них пока по позже (и всё ж таки они скрипят но басом).

После родных поставили Феродо зеленые. Скажу так. опыта мало, замена колодок первая была. Была проблема с притиркой- неэффективность торможения. Жмешь на тормоз, а педаль тугая-пипец просто, и тормозила вначале с задержкой- не так, как на родных-хоть и скрипучие были как собака, но зато машина останавливалась, как вкопанная.Через пару дней ситуация вроде как нормализовалась. Но вот неделю как было замечено, что опять таки при торможении- педаль нормальная, но торможение опять таки с задержкой пошло.

Поменял я задние тормоза. ATE Power Disk 24031002771 и колодки ferodo fds 1083. Что могу сказать. красиво. Тормоза приработались минут за 10 активной езды. Тормозят. субъективно. чуть лучше чем было, но не так чтобы прям кардинально отличались от стоковых. Но надо еще перед летом поменять, тогда думаю эффект будет заметен. Упаковка у колодок и сами колодки за 3 рубля. не впечатлили. сам штамп на них ferodo. размытый какой-то, и на самой тормозной пластине небольшие сколы материала были. Закрались подозрения, уж не подделка ли. Но пока не рассыпались. Хотя посмотрел сейчас в интернете. там такие же на картинках.

Когда забрал свою «гранату» с салона заводские колодки скрипели хлеще любого «пазика», поставил Я тогда феродо, действительно поскрипывают на малой скорости, но стоит немного прикатать, а затем (примерно через 500 км по городу), раза 2-3 прогреть и все, скрипа никакого нет, на этих колодках без единого писка проехал около 6т.

Достал скрип от родных колодок, заменил на феродо зеленые, совсем другое дело тормозит мягче лучше совсем не скрипит, быстро притерлись! Родные осмотрел как будто из песка. везде мелкие впаденки. И выступи размером с песчинку. Пробег 9700

900 км пробег скрип родных так и не исчез. Заменил на Ferodo зеленые. Доволен результатом

Я поставил себе Феродо. под 16″. у меня 1.6 Шушары. колодки влезли без проблем. сначала снял старые колодки(неоригинал СангШин) и сравнил с Феродошками. Фородо оказали побольше. по крайней мере площадка самогО тормозящего элемента больше. Но колодки встали как родные. Прикатывал колодки где-то километров 40. разгоном торможением(плавным). на следующий день поехал на машине и офигел. так у меня она ещё не тормозила. встает просто колом. уже успел активно поездить и торомза не подогревались(на предыдущих очень сильно было заметно когда тормоза грелись, тачка просто плыла). Так что советую их.

Поставил Ferodo, пробежал 2 тыс. Все отлично не скрипят и тормозят хорошо.по деньгам отдал 1080 рубликов.

На предыдущей ставил Ferodo DS 2500 и перед и зад. тормозят очень хорошо. но свистят сильно. сейчас спереди кит JBT c их родными колодками серии N4. а взади стоят HAWK PERFOMANS тормозят зачётно. но диски почему-то от них чернеют.

Ставлю уже долгое время на все свои авто fedoro, они не пищят и не свистят при торможении.

Поставил месяца 2 назад Ferodo FD1594 на 1,6. Менял сам (заняло около часа, т.к. в первый раз), смазал тормозные суппорта специальной смазкой, ничего не скрипит, не шумит, тормозит отлично!

Феродо Премьер. СУПЕР, катаюсь 10 месяцев, от оригинала не отличаю.

ThermoQuiet Brake Pads

Единственным российским представительством, в котором нам смогли показать пусть и небольшую, но коллекцию поддельных тормозных колодок, стал московский офис марки TRW Aftermarket. Наверное, отчасти такой популярности продукция TRW обязана политике компании, требующей, чтобы спустя 12 месяцев после появления новой модели автомобиля для нее были доступны колодки TRW. В представительстве марки в России «За рулем.» сообщили, что официально в нашу страну завозятся изделия, соответствующие по своим характеристиками стандарту R90 Европейской экономической комиссии ООН. Колодки для ЮВА с индексом S и YO, хотя и произведены по стандартам TRW на предприятиях компании, отличаются по своим спецификациям и не могут быть рекомендованы для России. Разные стандарты экологии и безопасности приводят к тому, что рецептура фрикционного материала меняется, а это, в свою очередь, сказывается на тормозных качествах.

«Колодка сделана максимально дешевой и на ней, как правило, отсутствует противошумная накладка. Это совсем другой продукт, и он не может быть рекомендован для использования в России хотя бы потому, что в ЮВА не бывает морозов в минус 20 и минус 30, — пояснил технический специалист представительства TRW в России Виктор Лебедев. — На этом фоне курьезным выглядит объяснение, которое зачастую дают малоквалифицированные продавцы или форумные „знатоки“, трактуя обозначение азиатской колодки литерой S как „спорт“ и предполагая ее улучшенные тормозные характеристики. Кстати, благодаря использованию металла во фрикционном материале колодок для ЮВА, некоторым автовладельцам и впрямь может почудиться „спортивный“ эффект, но это только видимость. К тому же расплачиваться за нее они будут преждевременно изношенными тормозными дисками, цена которых кратно превосходит стоимость хороших колодок».

[spoiler title=»Sources:»]https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/sangsin.html
https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/akebono.html
https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/obzor-kolodok-friction-master.html
https://zapchasti.expert/tormoz/diski/obzor-tormoznyx-diskov-Bosch.html
https://uazlyuks.ru/komplektuyushhie/tormoznaya-sistema/obzor-tormoznyh-diskov-Bosch/
https://bpads.ru/brands/20
https://bpads.ru/brands/39
https://www.zr.ru/content/articles/634812-tormoznye-kolodki-kak-ne-popast-v-plen-k-aziatam-i-piratam/ [/spoiler]