В какую сторону откручивать диск на циркулярке

Содержание

Как поставить педаль на велосипед.

Кстати, до процесса установки было бы очень отлично почистить от старенькой смазки и грязищи дегризером не только лишь резьбу на оси педали, да и резьбу в шатунах.

Дегризер (degreaser) — это особый обезжиривающий состав, созданный для удаления грязищи, жира, масла.

  • Начинать идеальнее всего вкручивать педаль руками, строго перпендикулярно оси шатуна. Так меньше всего возможность разрушить резьбу при перекосе оси.
  • Все деяния при постановке подобны снятию, только закручивать их необходимо в другую сторону, по сопоставлению с откручиванием.
  • Если в торце оси педали есть шлиц под шестигранный ключ, то ее можно вкручивать при помощи шестигранника. Минус шестигранника – на нем не получится дать сильную нагрузку и отлично вкрутить педаль. Потому идеальнее всего ее закручивать поначалу шестигранником, а потом уже совсем отлично подтянуть рожковым ключом.
  • Закручивать ось в шатун необходимо очень, но без фанатизма. Резьбу там сорвать очень трудно, но вот раскручивать фанатично затянутую резьбу будет тяжко.
  • После установки уберите все избытки смазки, которые образовались вокруг соединения с шатуном. Так в этом месте не будет накапливаться грязюка и пыль.
  • Требуемые инструменты и материалы

    Перед тем, как снять педали, нужно приготовить инструмент и вспомогательные материалы, которые, вероятнее всего, пригодятся.

    • смазка – снятые части рекомендуется прочистить и смазать;
    • ветошь для очистки;
    • керосин либо растворитель – на случай, если оси не откручиваются либо наличия есть огромные загрязнённые участки.
    • разводной ключ – универсальное решение, желателен маленький, по другому будет трудно добраться до гайки;
    • рожковый ключ на 15 – подойдёт фактически ко всем моделям;
    • велосипедный набор – на последний случай;
    • ключ для педалей – поставляется производителями под неординарные гайки и просто в комплектах;
    • съёмник – дополнение для контактных педалей – стандартный инструмент, нередко поставляющийся производителем, служит для удержания оси при повороте в сторону ключом.

    Как снять педали с велосипеда

    • Велик необходимо упаковать в чехол;
    • Педаль поскрипывает, хрустит и потому её нужно почистить;
    • Педали пока не скрипят, но вы проводите постоянное техническое сервис (если всё в порядке, то педали довольно чистить, смазывать и настраивать раз в год-два);
    • Вы меняете педаль на новейшую;
    • Есть необходимость настроить новейшую педаль.

    Чтоб сделать это, для вас пригодится особый педальный ключ (его может поменять рожковый ключ на 15 либо торцевой на 6 либо 8 мм), ветошь и смазка.

    Как снять педали с велика

    Поставьте велик на колёса (внедрение специального щита, который держит велик на весу, непосредственно для этого варианта — не идеальный вариант, так как при откручивании педалей приходится прикладывать очень огромное усилие, которое может гаситься конструкцией щита).

    Направьте внимание, что резьба у левой и правой педали различные! Это изготовлено для того, чтоб левая педаль не выкручивалась самопроизвольно, когда вы будете ехать на велике. Таким макаром, правую педаль (с той стороны, где находятся звёзды) вы откручиваете как обычно, против часовой стрелки; а вот чтоб ослабить левую педаль, для вас необходимо крутить ключом по часовой стрелке. Это очень принципиально уяснить, чтоб не затянуть левую педаль ещё посильнее!

    Если для вас необходимо снять обе педали, то начните с правой. Установите шатун параллельно земле, направив его вперёд. Так для вас будет удобнее раскрутить гайку, давя своим весом на ключ; а ещё вы с наименьшей вероятностью ударитесь о перья рамы в районе заднего колеса. Будьте аккуратны, не повредите пальцы о фронтальные звёзды! После того как ослабите педаль, открутите её совершенно, следя при всем этом за тем, чтоб никуда не укатились шайбы, которые могут там быть.

    Чтоб открутить левую педаль, точно так же сориентируйте шатун. Опять напоминаем: тут откручивать необходимо по часовой стрелке!

    После того как вы сняли педаль, сперва, чтоб не запамятовать, протрите резьбу в шатунах — удалите остатки смазки и грязюка.

    Как разобрать, отрегулировать и собрать педпль

    Сейчас приступайте к разборке самой педали. Удерживая ось с того конца, что вкручивался в шатун, ослабьте шестигранником либо другим ключом гайку на её другом конце. Если вы не видите со 2-ой стороны оси гайку либо паз для шестигранника, поглядите, может быть, там есть накладка — подденьте её ножиком и снимите. Выкрутив все гайки, извлеките ось и все подшипники.

    Помойте все детали в бензине либо керосине, вытрите насухо. После чего можно приступить к сборке.

    Нанесите густую смазку на подшипники и уложите их так, чтоб шарики были ориентированы вовнутрь педали. Сейчас — надевайте ось, накручивайте конус и контргайку (если были шайбы, то тоже располагайте их там, где они были).

    Перед тем как прикрутить педаль к велику, необходимо отрегулировать её. Возьмите её за ось и крутаните. Педаль должна крутиться очень просто, при всем этом не должно быть свободного хода — ну разве только самый малый. Регулировка осуществляется последующим образом: откручивая либо затягивая контргайку, добивайтесь, чтоб педаль крутилась с достаточной лёгкостью. Как получите устраивающий эффект, можно приворачивать педали к шатунам (нанесите некое количество смазки на резьбу).

    При всем этом помните, что затягивать их необходимо в сторону, оборотную откручиванию: правую, как обычно, по часовой стрелке, а левую — против. Начинайте закручивать педали сначала руками, чтоб насадить их очень правильно, не сорвав резьбу.

    Видео меняем педали на велике:

    Если вы никогда ранее не снимали колёса с велика, то тоже сможете бояться, что не справитесь, в особенности с задним колесом (ведь там цепь, куча звёздочек и этот хитрецкий переклюк!). Но мы на данный момент всё поведаем об этой обычной операции.

    В этой статье ответим не только лишь на вопрос «почему поскрипывает велосипед», да и поведаем обо всех сторонних звуках, которые могут появляться во время катания: скрип, скрежет, хруст, шорох, свист, треск, стуканье.

    Итак, продолжаем цикл статей о разборке отдельных узлов велика. Педали мы с вами уже откручивали, сейчас поведаем о том, как снять шатуны.

    Время от времени появляется необходимость разобрать велик. Обычно это делается для его транспортировки, хранения либо для того, чтоб поменять какие-то его узлы.

    Лето уже не за горами, если ты ещё не успел приготовить байк к новенькому сезону, на данный момент самое время!

    Как снять и поставить педали на велосипеде

    Появилась ситуация, что нужно открутить педали с велика, но как это верно сделать Вы не понимаете. Давайте разглядим, как выполнить эту операцию стремительно и просто.

    Из чего состоит педаль?

    Педалью именуется принципиальный составляющий элемент системы, состоящий из:

    • комплекта звездочек;
    • каретки шатуна;
    • оси – базисной части структуры;
    • платформы – подставки, которая нужна для контакта со ступней;
    • подшипников, служащих для соединения оси с платформой;
    • фурнитуры – это болты и гайки, фиксирующие другие детали.
    • контактные, где есть крепление для специальной обуви;
    • обыденные.
    откручивать, диск

    Эти типы педалей отличаются сложностью демонтажа. У контактных устройств более сложное крепление. Комбинированные приспособления снимаются так же, как контактные. С одной стороны в их входят обыденные площадки, а с другой – контактные.

    Как проверить педаль

    Лучше перед каждой поездкой инспектировать состояние педалей, их затяжку, отсутствие свободного хода и состояние корпуса. Можно просто ногой встать не нее, а потом, крутанув, поглядеть и слушать, как она вертится на оси. Если нет зрительного биения и излишних звуков – все нормально, можно ехать.

    READ  Как резать толстый металл газорезкой

    Помните, если во время движения педаль вывернется, сломается либо потеряется, навряд ли Вы уже можете куда-то ехать, ну и риск получить при всем этом травму довольно велик.

    В какую сторону крутить

    Обычно крепления раскручиваются против часовой стрелки. Это касается не только лишь шкива, да и большинства имеющихся сейчас креплений. Закручиваются они по часовой стрелке.

    Особенности расположения болта на автомобилях различных производителей

    При поднятии крышки капота можно оглядеть движок, но шкив коленного вала практически неприметный, так как он находится за генератором. Если приглядеться внимательнее (к тому месту, куда тянется ремень) можно увидеть диск, который плотно фиксирует вал. Это и есть та деталь. Шкивы бывают последующих типов:

    Отличие последнего варианта в том, что на нем есть мощное кольцо, которое отделяется от основной части прокладкой из резины. Назначение прокладки – понизить вибрацию детали в процессе движения. На наружной кромке демпфера можно увидеть зубцы. Они необходимы, чтоб работал датчик положения коленвала.

    Для снятия шкива поначалу необходимо добраться до него. Высвобождают стопорный болт на генераторе, ослабляют натяжной и спускают ремень. Сейчас необходимо отсоединить емкость с антифризом. Мешать может и ремень для гидроусиления руля. Чтоб его снять, необходимо отыскать со стороны шкива болт на 14, конкретно он и делает напряжение этого ремня. Последний шаг самый тяжелый – следует открутить крепление, которое держит шкив на коленном вале. Найти крепежный элемент несложно, он находится под правым фронтальным колесом. Можно приступать к раскручиванию.

    Размещение шкива коленвала не отличается зависимо от производителя. Он находится около фронтального правого колеса машины. Что очень комфортно, ведь после покупки автомобиля другого производителя не приходится находить деталь. С другой стороны могут отличаться элементы, блокирующие доступ к коленному валу. К примеру, ремень гидроусиления руля. Его размещение может быть различным зависимо от марки автомобиля, и деталь может мешать (либо не мешать) в процессе работы.

    В какую сторону этот чертов шкив откручивается.

    Пробую открутить шкив, это задачка помойму не посильна.
    В какую сторону эта скатина откручивается ?
    И как его вообщем открутить реально ? Я уже такие плечи соорудил, а он без движения.

    А какой шкив ?
    Если на головках ну и вообщем попробуй пневматическим гайковёртом. должно получиться

    по моему там обычная резьба. т.е. закручивать по часовой. включи первую, нажимай на тормоз, а кто-то пусть крутит. а лучше конечн пистолетом.

    Коленвала
    Движок в коридоре валяется, тормозом не получится (

    в маховик вставь что ни будь меж зубцами и корпусом(отвертку огромную либо монтажку) и откручивай там рядовая резьба

    не было маховика
    пришлось снять поддон и заблокировать шатун %)(
    Снял кое как, посодействовал мне в этом выпускной коллектор, послуживший супер плечом.
    Осталась последняя задачка, как поделить блок, раскрутить все раскрутил но там видимо герметик держит надежно.
    Завтра попробую домкратом раздомкратить.

    снова проверь все болты. полублоки не так очень прилипают чтобы их домкратом располовинивать =)

    вот делов то. проверни чуть стартером за ранее накинув головку с трещёкой либо другой хернёй на гайку шкива,но чтобы уперлась куда-нибудь.

    А вот любопытно,перед располовиниванием, поршня то ты снял?[/code]

    Age1 бывает, при подмене ГРМ на болт, который шкив затягивают, наносят очень много резьбового клея. Помогает только грелка (газовая горелка). Греть длительно нужно, полчаса. Откручивается против часовой.

    поршня можно не снимать. блок располовинивается и так, я отвертку широкую вбивал меж полублоками. если гдето запамятовал чего открутить- то до конца не разойдется. располовиниваешь блок, раскручиваешь бугеля (так вроде назывется) 1-го и 3-го цилиндров, далее располонинится все, т.к. поршня уже мешать не будут. только верно пометь то что открутишь от шатунов, и где верх, где низ, они каждый шатун личный вроде как, т.е. с 1-го на 3-й нельзя ставить и верх низ тоже лучше не путать. все очень просто там делается. а вообщем в поиске все находится, даже с фото можно отыскать.

    Добавлю, что шкивы р/валов, легче скручивать, когда ремень еще стоит, проще метода не отыскал. блокуешь шкиф к/вала (за этот самый болт) и крутишь болты р/валов (брал вподмогу трубу метра под под полтора, можно и гораздо меньше было естественно, но небыло) когда закручивал таким способом- пропархал на зуб, пришлось снова метки все ловить.

    ФИга ты жестишь))) Дамкратом и глушителем мотор разбираешь))))

    Мы жмем кнопаря, держа в ручарах круголя

    Люд спасибо для вас всем за советы !
    Остался самый последний предел.
    Вытащить пальцы из шатуна через технологическое отверстие.
    В мануале пишут про особый аксессуар для этого, чем данный аксессуар можно поменять ?
    Я сами отверстия открутил, стопорное кольцо снял, осталось палец выковырять

    Точно, грел я той шкив номально и то кое как с рычагом практически в 1,5 метра и трещеткой сограв с треском

    Вот так появляются басни из разряда : что бы поменять свечки нужно мотор снимать.
    любопытно чем завершится. попкорн есть еще.
    : книжка есть?

    Человек, который разбирается в машинах, издержит на крепления менее 20 минут. Но если у автомобилиста нет опыта, могут появиться трудности, которые не всегда выходит преодолеть. В аннотации по ремонту машины много полезной инфы. Но даже она не всегда может посодействовать при откручивании шкива.

    Этапы работы

    Направьте внимание, что для открытия пригодится помощь второго человека. Подробнее в 5-ом шаге. Этапы работы последующие:

    • Обычно шкив укрепляют лишь на транспорте с фронтальным приводом. Если необходимо раскрутить крепление на коленчатом вале, необходимо очень попытаться, ведь добраться до болта очень тяжело. Поначалу готовят инструменты. Потом можно приступать к снятию.
    • Домкрат ставят около правого фронтального колеса. Он дозволит приподнять стального жеребца, чтоб удалить колесо.
    • После снятия, под автомобиль (около домкрата) необходимо подсунуть предмет (к примеру, козелок). Это дозволит неопасно снять крепеж.
    • После определения расположения шкива, становится ясно, что добраться до него тяжело. Необходимо открыть капот машины и убрать детали, которые заблокируют доступ. Обычно снимают фильтры и ремни.
    • Для откручивания болта требуется закрепить коленвал. Для этого застопориваются зубья маховика. В блоке сцепления необходимо открыть заглушку. Появится отверстие, в которое можно воткнуть инструмент. Нужно откручивать болт, сразу удерживая блокировку. Конкретно тут и пригодится помощь второго человека, ведь делать оба деяния без помощи других очень тяжело.
    • Сейчас следует взять головку, которая была подогнана согласно болту.
    • Просовывают ее под арку колеса. Надевают на крепление.
    • Начинают раскручивать болт.
    • Снимают шкив с вала.

    В какую сторону откручивать шкив коленвала

    Подписаться на тему
    Извещение на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Подписка на этот форум
    Извещение на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Процедура затяжки болта коленвала

    Если в процессе раскручивания болт был поврежден, необходимо установить новый. Заморочек с затягиванием болта не появляется, в отличие от раскручивания. Просто делают все в оборотном порядке. Обычно крепления закручиваются по часовой стрелке. Необходимо затянуть как можно крепче, чтоб отлично зафиксировать деталь на коленном вале. Но обычно заморочек с ослаблением крепежа не появляется – мотор делает часть работы по затяжке. Он повсевременно двигается, тем фиксируя крепежный болт.

    После снятия шкива с коленного вала делается последующее:

    • Необходимо взять старенькый либо новый болт и установить шкив на коленный вал.
    • Возвращают все детали на место (которые были демонтированы в процессе).
    • Убирают домкрат.
    • Возвращают рычаг коробки на нужную позицию.
    • Можно ездить на автомобиле. Движок усилит затяжку крепления на шкиве.

    Какие трудности могут возникнуть при откручивании

    Снять шкив иногда тяжело даже профессионалам, не говоря о людях, которые делают это в первый раз. Трудности обычно появляются в процессе снятия крепления, на котором держится шкив. Предпосылки, по которым снять крепление так тяжело, последующие:

    • Направление резьбы в процессе откручивания и направление движения мотора, который вертится в процессе работы, однообразные. Потому, когда работает движок, крепления повсевременно затягиваются, и снять их обыденным ключом становится фактически нереально.
    • Трудности могут показаться, если нет нужных инструментов.
    • Трудности появляются в процессе фиксации вала. Так как детали двигаются, они могут выскользнуть из рук, потому выполнить демонтаж становится тяжело.
    • Также не все понимают, как можно добраться до крепления, удерживающего шкив. Оно размещено в глубине капота, путь к детали перекрывает огромное количество других объектов.
    • Производители делают шкив труднодоступным для наружного воздействия (ветер, физические повреждения), чтоб деталь не могла без помощи других раскручиваться в процессе эксплуатации машины. При выпадении гайки в процессе езды, автомобиль сломается, а ремонт будет стоить недешево. Не считая этого таковой подход к креплению позволяет прирастить уровень затяжки, ведь она усиливается, когда движок работает.
    • Коррозия делает болт совсем неразрушимым.
    READ  Как Ставить Диск На Триммер Huter

    Но конкретно в этом и неувязка, ведь иногда болт необходимо вывернуть.

    Что делать если болт не откручивается — советы экспертов

    Для комфортабельной работы обитатель Северной Америки обработает все соединения деталей спреем Powerlube, механик с просторов СНГ воспользуется WD-40, в последнем случае тормозной жидкостью.

    Если не посодействовало, то осторожно испытать его подогреть.

    Как открутить болт шкива коленвала — простая инструкция

    Шкив — это деталь, снаружи схожая на диск, которая воспринимает энергию вращения от коленчатого вала и посылает ее другим компонентам через систему ремней. Он передает вращающий момент, также механическую мощность на генератор.

    Прислушайтесь к советам опытных автомехаников и при оборотной сборке составляющих закрутите новый болт, заменив им старенькый.

    Снимаем шкив с помощью съемников

    Когда болты удалены, вы сможете сейчас снять шкив коленчатого вала. Для этого снимите крышку ГРМ, чтоб получить полную свободу действий, к примеру, подмена ремня ГРМ либо уплотнений.

    После удаления болта, можно приниматься за шкив и это будет тяжело. Сначала придется снять ремень. Для этого необходимо высвободить стопорный болт генератора, после повернуть натяжной. Ремень ослабеет и можно будет его удалить. Может быть для вас будет неловко работать из-за ремня гидроусилителя руля. Тогда ослабляем и его.

    Последний штришок работы это поиск болта фиксирующего шкив. Практически всегда он найдется если заглянуть под машину рядом с правым колесом. Идем за пневмогайковертом, снимаем колесо.

    Ударный пистолет будет хорошим инвентарем для удаления упорного болта шкива коленчатого вала. Также опытным методом было установлено, что динамометрический ключ является полезным инвентарем для его правильной фиксации.

    Нужно соблюдать все меры предосторожности, до того как поднять и зафиксировать переднюю часть вашего автомобиля.

    Дальше нас ожидает новый шаг — снятие ступицы шкива с вала. Она плотно зафиксирована шпонкой. Для этого нужен набор дешевых съемников.

    Возьмите шток, пару раз ввентите его в основную часть съемника и защелкните его в концевой части, чтоб он давил на него. Последующий шаг — сделать то же самое на другом конце, чтоб он давил на коленчатый вал.

    В обыкновенном автомобиле может быть вы заметите 4 малеханьких отверстия с резьбой, что является преимуществом, потому что в их можно воткнуть болты. Как сборка съемника будет подготовлена, наденьте его, достаньте один болт с гайкой и ввентите его в малеханькое отверстие. После чего ввентите другой болт в отверстие на обратной стороне.

    Сейчас, когда у вас оба отверстия плотно прижаты, возьмите гнездо и закрепите его, используя гаечный ключ, и продолжайте поворачивать его, пока он не оторвется.

    Проскальзывание может привести к смещению меж центральной ступицей и приводным кольцом. Как следствие появится колебание шкива коленчатого вала. Это может привести к досрочному износу.

    Никогда не используйте съемник челюстного типа, чтоб снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля. Внедрение этого инструмента даст только разрыв резинового уплотнительного кольца через натяжение наружного края шкива коленчатого вала. Используйте только рекомендуемый инструмент для снятия шкива, чтоб убрать давление, сконцентрированное на резиновом кольце.

    Поиск шкива

    Разумеется, что самое 1-ое ваше действие – отыскать месторасположение шкива коленчатого вала в движке. Обычно, он находится справа от вас, пореже с водительской стороны. Время от времени он может скрываться в нижней фронтальной части мотора.

    Начинать его поиски необходимо с осмотра места за генератором. Вероятнее всего в нижней части моторного отдела вы увидите, что-то напоминающее диск. Это и будет искомая деталь.

    Как стартерам открутить болт шкива коленвала

    Основная проблема будет в том, чтобы зафиксировать вал, так как его вращение совпадает с резьбой болта.

    На заднеприводных автомобилях семейства LADA шкив фиксируется гайкой (элемент известен, как храповик, из-за уступа для кривого стартера), на переднеприводных болтом.

    Если в вашем арсенале нет специального инструмента для снятия болта, то выполнить эту работу вам будет непросто. Вал придется стопорить с помощью довольно длинного гаечного ключа, который упираться в твердый пол. Размеры головки в зависимости от марки транспорта, как правило варьируются в пределах от 14 до 38.

    В некоторых моделях транспортных средств эту функцию можно выполнить, закрутив в специальное гнездо предназначенный для этого болт. Отключаем провода зажигания или достаем предохранитель на бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель. Под колеса необходимо подложить специальные башмаки, бруски или любые другие предметы, которые полностью исключат движение автомобиля.

    Всех зрителей, помощников и просто друзей отводим в безопасную зону. Сами отправляем ручку коробки передач на четвертую скорость и молниеносным движение поворачиваем ключ зажигания. Не получилось с первого раза, пробуем еще. Пока болт не провернется.

    Выполнять данную операцию ключом зажигания не рекомендуется, на некоторых автомобилях семейства Mazda, так как собрать узел обратно будет довольно сложно. Также ни в коем случае не допускайте проворачивания вала в сторону противоположную вращению.

    С какими проблемами можно столкнуться

    Есть вероятность не сразу заметить под капотом автомобиля характерную дисковую деталь. Также доступ к ней может быть затруднен. Будет сложно зафиксировать вал. От длительного времени места стыков крепежных элементов “прикипят” и придется использовать специальные жидкости.

    Чтобы пошагово выполнить все необходимые действия вам потребуются следующие инструменты:

    • ударный гайковерт;
    • комплект съемников;
    • домкрат;
    • набор гаечных ключей или другие инструменты для удаления болтов;
    • наличие смотровой ямы.

    Подготовительные работы для удобного доступа к необходимым узлам

    Нужно быть готовым к тому, что в зависимости от модели автомобиля, вам придется снять бачок с охлаждающей жидкостью, блок воздушного фильтра, возможно, радиатор и почти всегда колесо.

    Довольно часто начинать такие работы приходиться именно снятием правого колеса. Также необходимо знать месторасположение катушки зажигания.

    Основные этапы работ

    Как может показаться на первый взгляд, предстоящая работа не очень сложная, главное понимать, что придется сделать.

    • Первым делом находим доступ к шкиву, чтобы можно было подлезть ключом или трещеткой.
    • Если ключом болт не открутится, то его можно попробовать сорвать с помощью стартера.
    • Как вариант, всегда можно использовать специальные съемные устройства.

    Как отвернуть ступичную гайку — деликатный способ

    • Трубчатый торцевой гаечный ключ — «вороток». Инструмент должен быть изготовлен из высокопрочной стали.
    • Мощная отвертка.
    • Железная труба.
    • WD-40.
    • Металлическая щетка.
    • Очищаем резьбу от загрязнений, используя щетку с металлической щетиной. Теперь следует пропитать ступичную гайку проникающей смазкой. Например, WD-40.
    • Пропитываем проникающей смесью ступицу. На 10-15 минут можно передохнуть, а затем следует надеть на гайку головку от ключа и несколько раз ударяем по ней молотком, постепенно повышая силу удара. Только не переусердствуйте: смысл данного действия в том, чтобы произвести небольшую деформацию гайки, за счет этого снять ее будет легче. И сразу после ударов следует попытаться открутить ступичную гайку на ВАЗ или машине другой марки.

    Прыжки на рычаге

    «Метод» таит в себе опасность неожиданного срыва граней гайки, поломки ключа и так далее. Просто не делайте так.

    Как открутить гайку ступицы

    Многие согласятся с тем, что откручивание ступичной гайки относится к таким занятиям, которыми можно наказывать в судебном порядке, слишком уж это неудобно, тяжело даже физически сильному человеку со всем необходимым набором инструментов. Тем не менее, раз не всегда есть возможность выбрать наиболее легкий (вариант Первый, он же Главный!) — отправка авто на СТО, где не только открутят её но и произведут последующий ремонт. Тогда придется самостоятельно разобраться с поставленной задачей, причем применив как можно более легкий и результативный способ.

    Химичим

    Сейчас рассмотрим способы для тех, кто не полагается на помощь физики, а хочет решить проблему с помощью химии. В вашей лаборатории должно быть: керосин, уайт-спирит, подкисленная серная кислота, цинк, пластилин, молоток, вода, наждачная бумага, гаечный ключ, зубило.

    Атрибуты химспособа откручивания гайки

    Керосином (бывалые рекомендуют сделать смесь из Уайт-Спирита и керосина) смачиваем гайку и болт, прикладывая к ним тампон, без разницы, ватный или марлевый. Спустя некоторое время — от часа до суток, и при повторных попытках, вы можете обнаружить, что ступичную гайку удается легко открутить. Но и тут без силы не обойтись: как минимум, вам наверняка придется поработать наждачной бумагой, чтобы очистить детали от ржавчины. Если же и после этого дело не идет, следует помочь молотком: постучите им по граням гайки ступицы.

    Если же и в этом случае вы не добились успеха, сделайте небольшую емкость из пластилина, закрепите сверху ступичной гайки, налейте туда воды с серной кислотой, положите в емкость цинк. Начинается химическая реакция, которая очень хорошо справляется с ржавчиной. Обычно хватает суток, чтобы даже запущенная коррозия отпустила деталь. Довершите дело гаечным ключом. Но такой метод справедлив лишь в том случае, когда причина того, что гайка намертво прикипела и/или приржавела, а если же элементарно её перетянули, пренебрегая требуемым моментом затяжки (дабы «наверняка»), то нужно лишь курочить её.

    READ  Замена диска на торцевой пиле

    В какую сторону откручивается ступичная гайка

    Да, очень может быть, что вы один из счастливчиков, которые не будут нуждаться в дополнительных усилиях, так как проблема с откручиванием гайки ступицы может заключаться просто в выборе неправильного направления.

    Итак, берем вороток и, когда ваше авто далеко не новое, попробуйте, если гайка не контрится, на левом колесе — откручивать гайку против часовой стрелки, а на правом, — по часовой стрелке. В современных марках обычно и слева, и справа надо откручивать ступицу против часовой стрелки.

    Прежде чем приступать к откручиванию гайки ступицы, не забывайте, что она срывается, когда машина стоит на колесах, а под ними размещены упоры. На стороне с которой будет откручиваться гайка, надежно устанавливается упор.

    откручивать, диск

    Хотя если гайка расположена глубоко, а тормозной диск вентилируемый, то можно пытаться откручивать (зафиксировав мощной отверткой) и так, только так же убедившись, что машина надежно подстрахована. Помните и о личной технике безопасности: защищайте глаза, не усердствуйте излишне, ведь в кураже-задоре можно случайно пораниться или испортить кузов автомобиля.

    К сожалению, в большинстве случаев недостаточно применить вороток с большим рычагом, приходится использовать дополнительные инструменты, специальные смеси. Рассмотрим остальные варианты.

    Самый легкий способ открутить/сорвать гайку ступицы

    Наиболее легким способом можно считать следующий, но он предполагает полную замену гайки. Не переживайте, любой метод не гарантирует сохранность этой детали. Чтобы легко открутить либо сорвать гайку ступицы с места (вариант для всех марок — от ВАЗ до иномарок, где на валу есть канавка), нужно взять:

    Откручивание ступичной гайки ВАЗ с помощью сверла

    • Сверлить гайку нужно вдоль канавки для расконтрирования.
    • С помощью зубила и молотка просто разбиваем гайку и снимаем ее с последующей заменой.
    • Если выбрасывать гайку не представляется возможным, тогда придется попотеть — и в прямом смысле слова тоже.

    Берете зубило, делаете зарубки на гранях

    Увеличение диаметра, конечно, делает ступичную гайку непригодной для дальнейшей эксплуатации, зато ее легко будет отвернуть.

    Прогрев

    Прижимную гайку нужно нагреть термофеном или газовой горелкой, чтобы металл стал податливее. Затем выкрутить ее универсальным ключом или руками. Но риск такого способа заключается в том, что можно испортить детали из пластика и элементы редуктора.

    откручивать, диск

    С помощью рожкового ключа и торцевой головки

    Рабочую поверхность ключа на 17 сточить до 4 мм в толщине. На поверхности торцевой головки 24 мм выточить 4 выступа, чтобы они попадали в отверстия фланца.

    Рожковый ключ нужно поместить под диск. Торцевую головку надеть на гайку болгарки и трещоткой повернуть ее в направлении вращения круга.

    Отрезные круги для болгарки в свою очередь имеют свои подвиды, такие как:

    • Отрезные круги для работ по металлу;
    • Абразивные круги для работы с камнем;
    • Круги для работ по дереву;
    • Алмазные диски (о которых говорилось выше).

    Назначение каждого из видов дисков обычно соответствует его названию.

    Среди шлифовальных дисков, выделяют четыре основных подтипа – лепестковые, проволочные, алмазные и шлифовальные диски на бакелитовой основе (прямые, профиль Т41 и тарельчатые, профиль Т27).

    • Лепестковый диск изготавливается из наждачной бумаги. Основное его назначение. это ликвидация уже имеющегося покрытия, такого как старая краска, грунтовка или слой лакокрасочного покрытия. Также, дисками данного вида производится шлифовка деревянных изделий.
    • Проволочные диски применяются мастерами для удаления ржавчины. Также ими можно снять уже другие виды стойких загрязнений.
    • Алмазные диски используются для полировальных работ по камню.
    • Тарельчатые диски изготавливают из пластика или резины и используют для полировки металлических поверхностей.

    Обратите внимание: в процессе работ с большинством дисков используется специальная паста или смазка, в составе которой присутствуют абразивы мельчайшего помола. В основном они применяются при шлифовке поверхностей, таких как, например, автомобильные кузовные детали.

    Секрет легкого откручивания диска на болгарке. [Life Situations]

    В этом ролике, Вы увидите, как и чем, правильно зажимать на болгарке. Эта фишка, поможет Вам избавиться от

    С помощью перфоратора в режиме отбойного молотка

    Перфоратор необходимо перевести в режим долбления без вращения. Бур 6 мм нужно поставить на торец фланца или упереться им в край отверстия. Задача – отвернуть гайку, стронуть ее с места. После этого откручиваем ее руками или ключом. Во время работы нужно заблокировать вращение шпинделя.

    Закусило диск на циркулярке? Пытаемся снять без ущерба пиле. Соблюдайте ТБ!

    Как избежать закусывания?

    Чтобы избежать неприятности во время смены насадки болгарки, рекомендуется заранее подготовиться к работе. Для этого можно вставить небольшую прокладку между диском и гайкой. В качестве материала подойдет картон, кусок линолеума или пластик.

    Если крепление постоянно затягивается слишком сильно, желательно использовать круг меньшего диаметра. Также важно следить за чистотой инструмента, своевременно обрабатывать резьбу маслом, WD-40.

    Какие существуют способы открутить затянувшуюся гайку на болгарке?

    УШМ, или болгарка – универсальный инструмент, с помощью которого можно выполнять широкий спектр действий. Она имеет простой механизм действия, построенный на вращении вала электродвигателем. Необходима для резки металлических частей, полировки поверхности и шлифования различных материалов. Одна из частых проблем во время эксплуатации болгарки – закусывание гайки, которая держит диск. Это не позволяет заменить насадку, а при сильном воздействии можно повредить ее резьбу, сломать ключ или разбить корпус.

    Причины закусывания

    Как правило, такая проблема встречается на УШМ с диаметром рабочей поверхности в диапазоне 150-180 мм. При возникновении сильного крутящего момента диск закусывает. Это приводит к тому, что насадку невозможно снять с помощью обычного ключа даже с приложением серьезных физических усилий.

    Вторая распространенная причина – использование диска для болгарки, который не соответствует заводским параметрам инструмента. Это приводит к нарушению процесса работы всего механизма и заклиниванию. В редких случаях гайка не поддается откручиванию при появлении ржавчины на ее резьбе. Чаще всего это встречается при длительном использовании инструмента или хранении без смены насадки.

    Важно! Диски для УШМ выпускаются типовых размеров, диаметр варьируется от 115 до 230 мм. Сам посадочный вал выпускается диаметром 22,2 мм, при использовании старых моделей требуется наличие переходника.

    Как открутить, если затянулась?

    Для начала ответим на частый вопрос: “В какую сторону откручивается гайка на болгарке?”

    Запомните! Откручивать нужно в сторону вращения диска. Т.е. если диск вращается по часовой стрелке, значит и откручивать гайку нужно по часовой.

    Самый простой способ открутить крепление диска – поставить ключ, а затем несколько раз ударить молотком со средней силой.

    Если это не помогло, существуют альтернативные методы решения проблемы:

    • прогреть механизм крепления с помощью горелки, что приведет к расширению металла. В результате конструкция станет подвижной;
    • с помощью небольшой металлической пластины сточить диск до самой гайки. Продолжать стачивать до тех пор, пока его поверхность не соприкоснется с гайкой и не начнет крутить ее;
    • вставить стальную трубу в отверстия гайки, использовать его в качестве рычага для откручивания затянувшейся гайки. Нельзя прикладывать слишком сильное усилие, чтобы не сорвать резьбу;
    • смазать резьбу машинным маслом, например, WD-40. Подождать 3-5 минут, а затем попробовать открутить крепление с помощью ключа. С помощью этого метода можно избавиться и от ржавчины внутри посадочного вала;
    • если требуется снять круг, которым давно не пользовались, можно начать закручивать крепеж еще сильнее. После этого снова попытаться его ослабить;
    • закипевшую или проржавевшую резьбу на УШМ можно обработать скипидаром, уксусом, Уайт-спиритом или растворителем ржавчины. После обработки нужно дождаться не менее 30 минут, а затем снова попробовать выкрутить гайку.

    Если возникла ситуация, когда вы остались без ключа, можно срубить застрявшее крепление зубилом или сточить его второй болгаркой с диском для работы по металлу. После этого придется восстанавливать резьбу, а также искать запасную гайку. Если круг всё равно не поддается, можно попробовать комбинировать разные методы. Например, обработать вал машинным маслом, а затем начать выкручивать насадку с помощью рычага или простучать механизм молотком.

    Важно! Нельзя откручивать крепление с большой силой. Это может привести не только к срыву резьбы, но и поломке самого корпуса УШМ.

    УШМ – простой и полезный инструмент для домашнего или профессионального использования. Самая частая проблема во время работы с ним – закусывание гайки, которая держит диск. Справиться с этим можно с помощью механического воздействия на механизм (удары по креплению, использование рычага и стачивание диска), так и химическими способами – обработка резьбы маслом или растворителем ржавчины.

    JUSOF.COM 2021