Зажигание от крота на бензопилу Урал

Бензопила «Урал» 2Т- Электрон. Технические характеристики, фото, видео.

Эта бензопила которая является «сестрой» настолько же легендарной бензопиле «Дружба» выпускалась с 1955 года по 2008 год на заводе который работал на нужды оборонной промышленности. Этот завод носит имя легендарного чекиста- Феликса Эдмундовича Дзержинского и расположен в городе Перми. Выпущено бензопил «Урал» было больше 14 000 000 штук, что позволило всей лесозаготовительной отрасли СССР выйти на по настоящему промышленные объемы.

Технические характеристики бензопилы «Урал 2Т-Электрон»

Двигатель бензиновый одноцилиндровый двухтактный
Мощность, кВт/л.с. 3.68/5.0
Частота вращения, об/мин 6200
Зазор между электродами свечи 0,6-0,7 мм
Уровень звука дБА 105
Расход топлива, г/кВт ч 632
Топливный бак, объем 1,6 л
Расход смазки, см³/мин 42252
Бак масла для смазки цепи, объем 0,24 л
Рабочая длина пильного аппарата, см 46
Шаг цепи, мм 10,26
Масса, кг 11,7
Габариты длина/ширина/высота 880/455/460 мм

Отличие бензопилы «Урал» от бензопилы «Дружба»

  • Большая мощность. 5 л.с. против 4 у «Дружбы»
  • Меньший вес. «Урал» весит 11 килограмм, а «Дружба» 12,5.
  • На «Урале» редуктор позволяет поворачивать пильную гарнитуру на 90 градусов для облегчения валки.
  • Рукоятки вынесены вверх, так же как, например, на «рогатой» Хускварне». Это сильно облегчает работу при глубоком снеге и сберегло ни одну спину вальщиков.
  • Так же «Урал» снабжен системой смазки цепи, а на Дружбе такой системы не было.
  • «Урал» комплектовался гидроклином. Это устройство для сваливания подпиленных деревьев в нужном направлении.

У отечественных бензопил времен СССР было еще одно существенное отличие от современных моторных пил. Это необходимость обкатки! Если любая современная пила не требует обкатки как таковой, единственное, что рекомендуется не работать на полных оборотах (подробнее про обкатку современных бензопил читайте ТУТ). то «Урал» и «Дружба» перед работой должны были ее пройти обязательно.

Самоделки из бензопилы «Урал»

Из бензопил «Урал» и «Дружба» народными умельцами собрано немало различных устройств. Чего стоит байка о заключенном который совершил побег с помощью вертолета из бензопилы. Об этих поделках поговорим в отдельной теме. А пока посмотрите на 12 — вольтовый генератор собранный из двигателя бензопилы «Урал» и генератора с автомобиля «Волга».

зажигание, крот, бензопила, урал

Регулировка зажигания бензопилы «Урал 2Т-Электрон»

Изначально на заводе изготовителе зажигание настроено самым оптимальным образом! Характеристики зажигания приведены в инструкции которую можно скачать ниже. Я же расскажу как выставить зажигание на бензопиле «Урал» после снятия магнето.

Регулировка карбюратора бензопилы «Урал»

Регулировка холостых оборотов двигателя бензопилы.

Регулировка производится посредством изменением качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество подаваемой смеси в карбюратор пилы изменяют винтом (рисунок 14), ограничивающим поворот рычага управления дроссельной заслонкой 1 в сторону ее закрытия. Качество смеси изменяют винтом (рисунок 15) карбюратора.

Если Вы проводите регулировку холостых оборотов бензиновой пилы «Урал», то исходите из следующих указаний производителя:

а) Двигатель должен устойчиво и равномерно работать на холостом ходу, а пильная цепь стоять на месте. б) Двигатель не должен выпускать большое количество дыма в) Двигатель должен иметь хорошую приемистость, то есть при резком нажатии на рычаг управления дроссельной заслонкой он должен быстро и легко развивать обороты. г) Регулировка холостых оборотов выполняется в таком порядке:

  • запускаем двигатель и прогреваем его на малых и средних оборотах. Винтом (рисунок 14)
  • устанавливаем минимально устойчивые обороты, при которых цепь не движется по шине пилы. Если двигатель сильно дымит ( а это явный признак чрезмерно богатой смеси), то винт карбюратора необходимо повернуть до поры пока обороты не вырастут, а дым из глушителя уменьшится.
  • затем снова выставляем минимальные обороты, на которых работает пила для этого- выворачиваем винт (рисунок 14);
  • после того как провели эту регулировку надо проверить приемистость двигателя бензопилы. Для этого оень резко нажимаем на рычаг управления дроссельной заслонкой на несколько секунд до упора. При этом двигатель должен быстро набрать обороты. Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт карбюратора вывернуть на необходимую величину. Обороты двигателя уменьшатся. Для повышения оборотов холостого хода винт
  • необходимо частично завернуть. Снова проверить двигатель на приемистость;
  • по окончании регулировки винт 3 фиксируем специальными контргайками 2 (рисунок 14).

Регулировка двигателя на максимальную мощность

Данную регулировку следует производить после того, как вы обкатали свой «Урал» и отрегулировали обороты холостого хода. Регулировка производится винтом «2 (рисунок 15) карбюратора бензопилы, путем обеднения или обогащения топливной смеси при работающем в рабочем режиме двигателе. При частичном вкручивании регулировочного винта смесь обедняется, при выкручивании — обогащается. Самое оптимальное положение винта карбюратора определяется экспериментальным путем при работе бензопилой.

Если Вы проводите регулировку холостых оборотов бензиновой пилы «Урал», то исходите из следующих указаний производителя:

  • Двигатель бензопилы должен развивать мощность обеспечивающую высокую производительность пиления при малом количестве дыма.
  • Бензопила должна иметь хорошую приемистость, не перегреваться и не сбрасывать обороты и останавливаться при работе (перегрев двигателя—признак обедненной смеси и перегрузки двигателя).
  • Из-за отсутствия опыта возможны случаи полной разрегулировки карбюратора, при этом бензопила перестает нормально работать, пуск двигателя затрудняется или становится невозможным.
  • Для восстановления нормальной регулировки необходимо винты карбюратора и (рисунок 15) установить в исходное положение следующим образом: а) винт завернуть до упора и затем вывернуть на один оборот; б) винт завернуть до упора и затем вывернуть на’/2 оборота. После восстановления исходного положения регулировочных винтов произвести регулировку согласно описанным выше приемам

Зажигание бензопилы Урал,принцип работы магнето ЭМ-1.

Магнето ЭМ-1 обеспечивает на свече начало искрообразования при частоте вращения маховика бензопилы 400-600 оборотов в минуту.Поэтому магнето проверяется на искрообразование только с помощью установленного стартера. С помощью стартера осуществляется вращение коленчатого вала двигателя бензопилы. При этом необходимо знать и учитывать при проверке, магнето бензопилы вырабатывает искру у которой температура значительно выше температуры искры вырабатываемой контактным магнето.

При этом искра при ярком солнечном свете трудно просматривается.Также необходимо знать и учитывать тот факт, что магнето бензопилы нормально работает при температуре корпуса магнето до 85 градусов.В случае превышения температуры корпуса, магнето может выходит из строя.По этому в процессе использования бензопилы, целесообразно делать перерывы в работе,которые обеспечивают охлаждение магнето.

Магнето ЭМ-1 устанавливается в картере бензопилы на двух шпильках и крепится с помощью гаек (смотри фото-2).В случае когда магнето выходит из строя его следует заменить на новый.При этом установку угла опережения зажигания проводят следующим образом: против риски-6 на магнето ставят риску 6 на картере бензопилы (смотри фото-2).Искра в свече зажигания,то есть между ее электродами появляется в момент когда поршень бензопилы не доходит до В.М.Т. на 3.66 мм.

Появление искры соответствует углу поворота коленчатого вала бензопилы на 29 градусов до В.М.Т.,который и является в действительности углом опережения зажигания.Поэтому, при проведение ремонтных или регламентных работ а также извлечения магнето ЭМ-1,указанные риски всегда следует совместить.

READ  Как Снять Привод Цепи На Бензопиле

Магнето на бензопилу Урал

Свеча зажигания Champion RZ7C для двигателей бензопил

Зажигание МБ-1 для бензопилы Дружба для бензопилы Урал

Свеча зажигания для бензопил Partner 340S 350S 360S Hus.

Цепь для бензопил Урал, Дружба Rezer ACS-10-1,6-64

зажигание МБ-1 для бензопилы Дружба для бензопилы Урал

Катушка электронная на бензопилу Дружба, Урал

Свеча зажигания бензопила газоноко Bosch 0242240576

Катушка электронная на бензопилу Дружба, Урал

Свеча зажигания для бензопил Partner 340S 350S 360S Hus.

Свеча E7C Rezer для бензопил Урал, мотоблоков Каскад, Н.

Свеча для бензопил DCS400 Makita 965603018

Катушка зажигания для бензопилы объемом двигателя 37.2.

Зажигание электронное бензопила МБ-1 «ММ»

Выключатель зажигания для бензопилы 45-52 см

Свеча зажигания DDE – PR5Y (Champion RCJ6Y, Bosch WSR5F.

Цилиндр с поршнем для бензопилы Урал Rezer

Карбюратор КМП-100 У для бензопилы Урал

Свеча зажигания OREGON заменяет O-PR15Y (Champion RCJ6Y.

Зажигание электронное Урал/Днепр в сборе с катушкой сил.

Свеча зажигания DDE – P7Y (Champion CJ7Y, Bosch WS8F, N.

Маховик зажигания для бензопилы с объемом двигателя 38с.

Катушка электронного зажигания Урал,Днепр,Ява 12в.6в.

Катушка зажигания для бензопилы Oleo-Mac 937/941

Катушка зажигания для бензопилы объемом двигателя 45-52.

Катушка зажигания для бензопил 45-52 см3 029-0450

Свеча зажигания OREGON заменяет O-PR17Y (Champion RCJ7Y.

Карбюратор КМП-100 У для бензопилы Урал Rezer

Свеча зажигания NGK BP6HS 4511 Для бензопил. газонокоси.

Катушка зажигания для бензопилы Forward FGS 2500

Зажигание для бензопилы Champion 240 Rezer

Зажигание электронное бензопила МБ-1 «ММ»

Катушка зажигания для бензопилы Forward FGS 3802

Свеча зажигания NGK BP6HS 4511 Для бензопил, газонокоси.

катушка зажигания для бензопилы 55-52см3 (цыганка)

Зажигание в сборе ST-180 REZER для бензопилы

Зажигание в сборе 45-18К/52-20К RSG код 4552114 (2880-7.

Катушка зажигания для бензопилы объемом двигателя 41 см.

Катушка зажигания для бензопил 38 см3 029-0445

Катушка зажигания для бензопилы объемом двигателя 25 см.

Катушка зажигания для бензопилы Oleo-Mac 937/941

Катушка бесконтактного зажигания Урал «ММ»

Зажигание для бензопил МБ-1 (электронное) Совек

Катушка бесконтактного зажигания Урал «ММ»

Катушка зажигания для бензопилы объемом двигателя 41 см.

Зажигание электронное для бензопил МБ-1

Зажигание «Цыганка» 38 (Forza,Patriot,Forvard.

Свеча зажигания для бензопил SL-018 (для бензопил STIHL.

Цепь для бензопил Урал, Дружба Rezer ACS-10-1,6-64

Катушка электронная на бензопилу Дружба, Урал

Защита карбюратора для бензопил Урал в сборе пластмасса

Катушка электронного зажигания Урал,Днепр,Ява 12в.6в.

Зажигание для бензопилы Champion 240 Rezer

Катушка электронного зажигания ИЖ, Урал,Днепр,Ява 12в.6.

Зажигание бензопилы Урал является довольно простым устройством. но достаточно надежным в работе.О том как отремонтировать систему зажигания бензопилы своими силами поговорим немного ниже. Система зажигания бензопилы Урал.2Т Электрон, состоит из магнето бесконтактного типа ЭМ-1,провода зажигания, маховика, изолятора с помехоподавляющим устройством и свечи зажигания.

Фото-1.Принципиальная электрическая схема магнето.

На фото-1 вы можете посмотреть принципиальную электрическую схему магнето бензопилы Урал:- ЭМ-1.

Фото-2.Устройство магнето ЭМ-1 бензопилы Урал-2Т Электрон.

Внешний вид магнето ЭМ-1 бензопилы Урал-2Т Электрон.

Магнето бензопилы состоит из генераторной катушки-1,управляющей катушки-2,высоковольтного трансформатора-3,основания магнето-4,ВВТ.высоковольтного вывода-5,Риски установочного угла опережения-6,электронного блока-7,конденсатора-8.Полупроводниковые элементы бесконтактного магнето ЭМ-1 (тиристор,конденсатор и резистор,а также пять диодов) смонтированы в камере основания магнето и залиты специальным герметизирующим компаундом.

Таким образом, магнето работает как одно целое и в случае выхода из строя одного из установленных элементов, ремонту не подлежит.Просто выбрасывается и на его место устанавливают новое магнето.

Рекомендуем почитать статьи на эту тему на сайте http://stroivagon.ru :

Зажигание бензопилы Урал, извлечение маховика

Маховик бензопилы является четырехполюсным и устанавливается на коленчатом вале двигателя бензопилы.

Фото-3.Четырехполюсный маховик бензопилы.

Внешний вид четырехполюсного маховика бензопилы.

На коленчатом вале фиксируется шпонкой и крепится гайкой.Храповик крепится в ступице маховика и служит для пуска двигателя.Рассмотрим случай как необходимо извлечь маховик для того чтобы добраться до магнето и отремонтировать.Маховик извлекается очень просто и легко с помощью храповика,но как это сделать покажу немного ниже.

Фото-3.1.Блокируем вращение коленчатого вала.

Для того чтобы извлечь маховик, необходимо открутить сперва храповик.Храповик вращается вместе с коленчатым валом, поэтому прежде чем его откручивать, следует заблокировать вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала блокируем со стороны установки ведущей муфты.

Следующим нашим шагом после блокировки коленчатого вала является извлечение храповика.Далее в храповик вставляем обыкновенную шайбу и закручиваем храповик обратно.

Фото-5.Закручиваем храповик с установленной шайбой обратно.

Использование гаечного ключа для закручивания храповика

Для закручивания храповика блокируем вращение коленчатого вала и используем гаечный ключ.Одновременно с закручиванием храповика происходит и само извлечение маховика с коленчатого вала.Маховик извлекается только таким способом,то есть с помощью храповика!

Извлечение маховика с коленчатого вала

Извлекаем маховик и принимаемся далее за ремонт магнето.Как я уже говорил немного выше,магнето не ремонтируется, поэтому его извлекают и выбрасывают.А на его место устанавливают новый и совмещают риски.

РЕКОМЕНДУЕМ выполнить перепост статьи в соцсетях!

В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы «Урал-электрон» и «Дружба-4-электрон», двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым – это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

Схема блока вариант 2 (часто используемая).

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды. соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания. Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 – 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину. В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем. При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый (точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально) – проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

READ  Система Смазки Цепи Бензопилы Stihl 180

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречно параллельно тиристору можно поставить диод – это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен. Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин – это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму – в первом приближении похож на синус квадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше – на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19. 20 градусов. Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде – это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «. и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300. 500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20. 100%, при этом главное – не пребрать, т.е. делать в несколько этапов. По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке – оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше.

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2. Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) – в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) – от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров – это проявляется как «двигатель не набирает обороты» или «нестабильная работа». Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000. 4000 об/мин. В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 – вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись. В общем, если рискнете переделывать – лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

Мото Магазин

Поэтому многим пришлось решать эту проблему самостоятельно путём установки более мощного двигателя, хотя для небольшого ухоженного участка стокового двигателя вполне хватало.

Вследствие чего производитель решил в дальнейшем оснащать свой мотокультиватор более мощными четырехтактными силовыми агрегатами зарубежного производства.

Руль состоит из двух трубчатых ручек, на которых расположены ручка упраления дросельной заслонкой и рычаги сцепления и управления воздушной заслонкой карбюратора. Тормоза не предусмотрены. Объём топливного бака составляет 1.8 литра.

Крутящий момент посредством поликлинового ремня передаётся от двигателя к редуктору,при этом зажигание на мотоблок Крот регулирует опережение зажигания, что дает мощную искру в свечи зажигания, а к двум выходным валам крепятся колёса и некоторое оборудование. В обычном положении сцепление выключено. А при его включении ремень натягивается и начинает вращать редуктор.

Угол опережения зажигания

Механическое устройство и заводская установка магнето обеспечивают совпадение времени разряда свечи с оптимальным положением движущегося поршня. Для четырехтактных бензиновых двигателей проскок искры должен происходить еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку — это объясняется тем, что процесс полного возгорания топливовоздушной смеси занимает определенное время. Скорость движения деталей двигателя сопоставима со скоростью воспламенения топлива, поэтому поршень с момента проскока искры до момента создания горящими газами экстремально высокого давления успевает пройти некоторый путь.

Для каждого двигателя существует угол опережения зажигания. Он равен выраженному в градусах повороту кривошипа с момента пробоя в межэлектродном пространстве свечи зажигания до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Этот показатель зависит от многих параметров, включая конструктивные особенности двигателя и свойства топливной смеси.

READ  Сколько Масла Добавлять В Бензопилу

На практике при массовом изготовлении двигателя на заводе индивидуальная регулировка зажигания каждого изделия не производится, а выставляются соответствующие метки на вращающихся деталях, которые должны быть совмещены при монтаже.

В каких случаях требуется настройка зажигания? Существуют основные симптомы сбоя в работе системы:

  • не заводится двигатель;
  • мотор работает, но с заметными перебоями;
  • наблюдается снижение мощности инструмента.

В этих случаях не следует торопиться обращаться в сервисный центр. Попробуйте сначала отрегулировать зажигание самостоятельно.

Устройство и принцип работы системы зажигания бензопилы

Стандартная система зажигания карбюраторного мотора состоит из:

  • магнето;
  • свечи зажигания;
  • электрокабеля, соединяющего их между собой;
  • клавиши отключения двигателя.

Магнето представляет собой вид генератора переменного тока, который снабжает электроэнергией свечи зажигания. Он состоит из неподвижной обмотки катушки индуктивности и постоянного магнита, закрепленного на маховике, вращающемся вместе с коленвалом бензинового мотора. Движущееся магнитное поле создает в низковольтной обмотке электродвижущую силу, которая преобразуется трансформатором в напряжение с потенциалом, достаточным для получения искры.

У контактных магнето первый вывод высоковольтной обмотки подключен к свече зажигания, а второй через механический выключатель – на землю. В определенный момент специальный элемент конструкции разводит контакты, что приводит к резкому повышению напряжения в сети и проскоку искры в межэлектродном пространстве свечи.

Для предотвращения перегрева и окисления контактов прерывателя в электрическую схему подключается конденсатор.

Схема зажигания бензопилы с бесконтактным магнето основана на работе управляющей катушки, играющей роль регулятора подачи напряжения. В электронный блок входят также диод, конденсатор и тиристор, пропускающий ток с напряжением определенной величины. При его открытии конденсатор интенсивно разряжается, образуя ток в витках первичной обмотки, который индуктируется в высоковольтное напряжение, дающее пробой на свече зажигания, установленной в цилиндре. Электрическая сеть работает в импульсном режиме в такт с поворотом коленчатого вала и поступательным движением цилиндров.

Порядок проверки и настройки правильной работы двигателя

Наиболее уязвимым элементом карбюраторного двигателя является свеча. Она же позволяет судить о вероятных причинах неисправности отдельных агрегатов бензинового мотора. Рекомендуется следующий порядок действий.

    Демонтировать свечу и произвести ее осмотр. Сухая свеча с легким коричневым оттенком электродов может считаться исправной.

В процессе установки на двигатель нового электрического модуля следует настроить зазор магнето. Оптимальное расстояние между маховиком и катушкой зажигания составляет для большинства бензопил 0,2-0,4 мм.

Для верности рекомендуется внимательно изучить документацию на приобретенную модель и следовать требованиям изготовителя.

При столь малом зазоре использовать для прямого измерения доступный измерительный инструмент не удастся. На практике для пилы Husqvarna применяют шаблон в виде прокладки, вырезанной из тонкого и гибкого листового материала необходимой толщины. Его зажимают в пространстве между маховиком и катушкой при ее установке, а затем вытягивают наружу.

Чтобы не требовалось прибегать к регулировке зажигания, эксплуатируйте инструмент аккуратно, избегая ударов. В частности, это касается бензопил с электронными чипами в системе зажигания, так как они очень чувствительны к механическим повреждениям.

Сообщества Сделай Сам Блог Мото блок своими руками

Всем привет! Надоело мне копать шесть соток вручную, решил изготовить мото блок своими руками. Оборудование и опыт есть и это главное. В процессе изготовления буду выкладывать готовый результат. И первое от чего нужно отталкиватся это двигатель. На авито я нашёл за 2000 две бензопилы дружба! Старенькие, одна 1988, вторая ещё древнее, шильдик утерян. И вот тут начинаются сомнения. С одной стороны очень дёшево. За четыре лошади 2000! С другой это отсутствие запчастей, а если они и есть то низкого качества. С третьей стороны я наслышан о капризности этих моторов МП-1. Но с другой стороны, если эти моторы такие плохие их бы не выпускали более 50 лет? Кто что скажет по поводу моторов дружба? Стоит заморачиватся или нет, или лучше на Lifan подкапить?

И если можно ответьте объективно. Интересно насколько много или немного проблем имеет двигатель дружбы!Так и возник вопрос, она же 80 тым бензином питается, а его нет! А 92 она сможет переварить?Всем спасибо за ответы!

Комментарии 81

Многие грешат на советские двигателя, типа они сыпятся постоянно, лучше китайца взять. На самом деле сыпучесть советских двигателей связано не с качеством деталей, они как раз хорошего качества, а с маслом которое добавляли в бензин. Раньше от нехватки качественного подходящего масла для 2-х тактных двигателей, лили все подряд, от этого и перебирали их постоянно. Сейчас же на рынке огромный выбор масел подходящих для того или иного двс. Так же наши 2-х тактные движки прославились тяжелым запуском и не стабильной работой, как бензопилы, так и мото техника, да и авто этим не грешили, а всему виной — контактная система зажигания. Сейчас даже для советской мототехники производят и продают бесконтактные системы, ставь и забывай о ней.По поводу дружбы, советую именно сменить карбюратор, сделать БСЗ и использовать качественное масло, тогда она еще вас переживет.

Для меня СССР асациируется с надежными вещами. С многократно завышенным ресурсом. И вы правильно говорите, дружба отказывается работать из за низкого качества масла в бензосмеси. И прочих нарушениях в эксплутации.

купи двиг от мотоблока он стоит 5 — 7 т.р. а на 92-ом работает отлично, он же 80!

Я думал так уже не делают…Когда то в деревне был у одних (типа умельцев) мотоблок на базе такого мотора.Это было хуже в разы чем Нева с ДМ-1. Заводят полдня, потом при работе — один ведет за ручки, другой постоянно помогает тащить.Зато шума…

Лучше найти Неву подубитую и поставить туда китаезный моторчик.

Был когда-то в семье культиватор «садовод» на базе двигателя дружба. Сплошные мучения. Единственное, что прикольно, как-будто коробка автомат.Если будешь все-таки делать на базе этого двигателя ставь его в том же положении как на бензопиле и топливный бак обязательно повыше карбюратора.

могу ошибаться, но моторы, хоть и китайские стоят от 6000 р. как-то периодически попадались на глаза. 4 тактные и самое главное новые!

а почему никто не говорит сколько деревьев было выпиляно подобными штуками. Дрыгатель у пилы вечный, прожорливый но это из-за карбюратора. Слабое место это зажигание, нужно делать безконтактное. Идея хорошая, удачи!

Если сделать грамотное зажигание и поставить нормальный карбюратор с такого же обёма цилиндра и все будет отличная вещь!

я уже начал делать ! раму подготовил. осталось двиг. разметить и установить. ( 2 сотки в наличии)

выпускали бо всем было посрать на конечного пользователя )а дай какую никакую конкуренцию и загнулся б тот зид-зил-кизил давным давно

Ищи к Дружбе редуктор от поливальных систем, у меня из такого «крот» сделан, там все один в один встает.

Блин, я думал ты чо путнее хотел замутить…Дружбовский движок дохлый как церковная мышь.

Накуй тебе этот чермет, ты в своем уме? Lifan можно бу за 3 рубля найти, т.к новые они стоят 5-6

Уж всяко дольше дружбы. Работает на свои деньги.

JUSOF.COM 2021